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      隧道工程應急預案
       
       發表時間：2025-03-31 
       
       
      
                                                
      隧道工程應急預案(實用10篇)。
      
                                                
      在現實生活或工作學習中，有時會發生突發事件，為了避免造成重大損失和危害，時常需要預先編制應急預案。怎樣寫應急預案才更能起到其作用呢？下面是小編整理的隧道施工安全應急預案，希望對大家有所幫助。
      隧道工程應急預案 篇1
      

      一、圍巖坍塌征兆
      隧道洞內操作人員必須有專人時刻監控洞內圍巖穩定狀況，如發現洞頂碎石不斷掉落，甚至較大石塊相繼掉下，干燥段突然涌水或水量突然增大，水質由清變濁，或發現小動物紛紛亂跑等現象，預示著圍巖即將發生塌方。
      圍巖節理裂隙逐步擴大，支護狀態變形，噴射砼出現明顯裂紋或剝落，拱腳附近的水平收斂率大于0.2mm/d，拱頂下沉量大于0.1mm/d并繼續增大時，說明圍巖仍在發生變形，處于不穩定狀態，極有可能出現失隱塌方。
      二、緊急措施
      以上情況發生時，現場任何人均有權命令隧道內的所有人員立即撤離隧道，撤出命令要及時果斷，撤出行動要迅速。人員全部撤出至安全地帶，由班組長清點人數，對照洞口人員去向牌，檢查人員姓名，同時報告工區負責人和應急救援小組。
      應急救援小組任何成員接到報告后，應立即向組長匯報并召集所有人員迅速趕至現場。如隧道圍巖并無繼續變化及坍塌現象發生，24小時后，應請隧道專家和隧道結構工程師對圍巖穩定狀況進行鑒定，必要時請有關部門進行判定，如滿足繼續施工條件，則進洞正常施工，并保持高度警惕，隨時注意洞內狀況。
      如人員撤退后，發生隧道塌方，則應急指揮小組立即上報指揮部，同時上報駐地辦。待塌方完全停止并處于穩定狀態后，根據應急救援方案中所規定的人員職責，各司其職。動員救援儲備物資和設備，開始展開搶險工作，要求搶險工作迅速緊張有序。
      隧道塌方事故中，如出現人員被困，危及生命等情況，應緊急通知應急救援指揮小組，應急救援指揮小組立即上報指揮部和駐地辦，同時通知就地醫療救護單位或撥打120急救電話。請求做好醫療救護準備工作，成立現場指揮部，盡快查明被困人員的，包括人數、性別、年齡、姓名，被困正確位置、通風、周圍巖石類別等情況，由現場指揮部制定救援方案，同時啟動救援儲備物資和設備，視人員情況準備好交通工具以便及時運送。力爭以最快速度和時間，最簡單有效的.方法，最安全穩妥的方式將被困人員救出，將損失減少到最低限度。
      應急救援結束后，積極配合調查組人員進行事故分析，調查工作，寫出事故發生原因、經過情況、傷亡程度及事故教訓和預防措施，并對職工進行一次安定人心、接受教育的安全生產宣傳工作。
      隧道工程應急預案 篇2
      1、單路停電：
      單路停電時，高配房按操作規范進行線路切換，保證安全用電。
      2、雙路停電：
      1、停電后，隧道內UPS正常情況下可供隧道監控設備90分鐘的`電力，隧道自充電應急燈開啟。
      2、中控人員通過監視器發現隧道停電后：
      3、立即通知巡邏車前往隧道預警，并切換可變情報板（隧道停電注意安全）；
      4、通知交警、路政、施救車、急救單位前往隧道口預警，通知監控中心、分中心；
      5、及時聯系供電部門，了解停電原因和大致來電時間。
      6、隧道電工接到雙路停電的信息后確認是否雙路停電；
      7、注意UPS是否正常運行和隧道內UPS供電設備是否正常；
      8、立即進行自發電供電：
      9、配合巡邏人員做好預警工作后，在配電房內監視供電系統，隨時準備來電切換。
      3、巡邏人員：
      1、在接到通知5分鐘內帶上必備器材（錐型警示帽、閃光燈）穿反光背心，駕車趕赴現場；
      2、20分鐘內在規定位置按要求設置完臨時警告標志、限速標志，提醒過往車輛減速緩行；
      3、停電期間加大巡查力度，嚴防隧道內各類突發事故，保證執勤時期的人身安全。
      4、恢復供電后：
      1、監控室通知上級監控部門和領導；
      2、配電房人員立即恢復隧道正常供電；
      3、巡邏人員撤除各類臨時標牌，監控室切換信號燈、可變情報板為正常通行模式，恢復隧道正常通行；
      4、監控室和巡邏人員做好相應的臺帳記錄工作。
      隧道工程應急預案 篇3
      1.控制措施
      ⑴工作人員到達工作地點時，應首先檢查工作面是否處于安全狀態，并詳細檢查支護是否牢固、頂板和兩邦是否穩定，如有松動石塊或裂縫，應及時予以清除或支護。
      ⑵應有專人找頂找邦。對開挖面和襯砌地段要經常檢查，特別是爆破后的工作面及其附近尤應加強檢查，如可能產生險情時，應及時采取措施進行處理，以保證施工人員人身安全。
      ⑶風鉆及電鉆鉆眼前應對設備工具作下列檢查，不合要求者立即修理或更換。
      2.測控措施
      ⑴、隧道監控項目有地質和支護狀況觀察(爆破后)、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉、圍巖內部位移、圍巖壓力及兩層支護間壓力、支護與襯砌的內應力、表面應力及裂縫量測等。
      ⑵、傍山或淺埋隧道施工時，應控制拱頂的最大允許沉降量，并對洞內拱頂和地表布置的測點定時觀測，發現洞內和地表位移值等于或大于允許值位移值，以及地面或洞內出現裂縫時，應視為危險警告信號，必須立即通知作業人員撤離現場，待制訂處理措施后再行施工。
      ⑶、噴錨支護應進行目測觀察。內容有:巖質和分布，節理裂隙發育程度和方向，接觸面填充物的性質、狀態、涌水量和涌水壓力，隧道頂部、側部的穩定狀態等；開挖后已支護地段的`錨桿是否被拉斷，噴混凝土層有否產生裂隙、剝落和剪切破壞，鋼架有無被壓曲現象，隧道是否有底鼓現象等。
      3.應急方案
      工地必須就近備有急救材料儲備庫，儲備防火、防水、防毒器材、支撐用料、各種適用工具等。所儲備的各項器材應保證數量和質量，隨用隨補。針對項目特點制定出應急計劃，確定責任到人(現場負責人為既定應急救援負責人)，并進行培訓、演練。事故發生時，應立即上報，撥打急救電話；現場負責人或發現者應立即組織人員采取相應的控制措施:切斷電源、疏散人員、出事點隔離、傷員急救，防止事故進一步擴大，并保護好現場。事故應急救援隊趕到后，馬上按擬定的方案進行搶險救援，優先搶救被困人員，想方設法給被困人員供氧、供給養，快速搶通坑道；必要時，可尋求第三方援助；其他部門全力做好配合與支援工作。事后要認真進行總結和評價，并對應急計劃進行補充、完善。
      隧道工程應急預案 篇4
      隧道施工中出現：加固線路作業路基梁聯接零件或支座出現問題影響便橋穩定；“天窗”點內施工任務不能完成，未達到放行列車條件；路基開挖過程中地質不良；跳槽開挖中，已加固地段線路下沉，危及行車安全；斜洞和泄水洞開挖過程中有瓦斯等易爆炸氣體等突發事件，應立即啟動本預案。
      一、人員組織
      組長：1人，由項目經理或施工負責人擔任組員：25人，其中技術人員1人、防護員2人、職工1人、千斤頂操作人員1人、勞務工20人。
      二、材料機具準備
      路基梁備用零件、砼預制塊、木板、鋼板、千斤頂、鼓風機、電源、撬棍、鐵鍬、照明、通信等設備。
      三、處理方案
      1.加固線路作業路基梁聯接零件或支座出現問題影響便橋穩定。項目經理或施工負責人應及時通知就近車站申請“天窗”點，封鎖線路，立即更換聯結零件，用砼預制塊或短枕木對支座進行支護。
      2.“天窗”點內施工任務不能完成，未達到放行列車條件。項目經理或施工負責人應及時上報并與駐站聯絡員聯系，延長線路封鎖時間，并根據現場具體情況立即組織搶險小組進行搶險。
      3.路基開挖過程中地質不良。在路基開挖過程中因地質不良可能出現坍塌的地段，施工負責人應立即采取木板或鋼板進行支撐。
      4.跳槽開挖中，已加固地段線路下沉，危及行車安全?，F場施工負責人應停止開挖作業，對支座進行加固支護，整修下沉地段線路達到放行列車條件。5.斜洞和泄水洞開挖過程中有瓦斯等易爆炸氣體。施工負責人應立即組織作業人員撤離施工現場，采用鼓風機等機具對斜洞和泄水洞進行換氣通風，排出洞內易爆氣體，為施工提供安全可靠的環境。
      隧道工程應急預案 篇5
      一、編制依據
      《中華人民共和國安全生產法》
      《中華人民共和國消防法》
      《中華人民共和國建筑法》
      《施工現場安全生產保證體系》（DBJ08-903-2003）
      《建筑工程安全生產管理條例》
      《建筑施工安全檢查標準》JGJ59-99
      《生產安全事故報告與調查處理條例》
      二、工程概況
      （1）本標段飛仙關隧道1座，隧道總長4949m（左線），其中本合同段左線長3096m，右線長3085m，為分離式特長隧道。
      （2）地質構造較復雜多變，圍巖結構多樣化，涉及Ⅴ級-Ⅲ級圍巖反復分布。隧道進口附近巖體為坡積土、塊石土加粉質泥巖，開挖后易發生失穩和地表沉降。
      （3）隧道中間穿過一處斷裂帶，巖層褶曲強烈、破碎、裂隙發育、裂隙水豐富，極易發生失穩現象，安全隱患較多，施工安全要求高，施工難度較大。
      （4）隧地在地震多發地區，對隧道圍巖穩定和施工安全不利。
      （5）施工材料和設備受唯一進場村道限制，對正常施工影響極大。
      三、施工現場布置
      施工現場主要分為四塊，一是生活辦公區，二是施工場地，三是材料堆碼場及料庫，四是拌和站。
      四、消防重點分布情況
      施工現場重點消防部位主要是在生活辦公區、施工現場安裝施工、材料堆碼場及材料庫四個地方。
      1生活辦公區駐地房屋主要用泡沫板材料修建，少量用磚混結構，房屋設置較為集中，危險源主要是來自各幢房屋用電線路及職員工宿舍。
      2施工現場危險源主要來自氧氣、乙炔存放地、各電氣設備用電線路和鋼筋加工作業。
      3材料堆碼場及材料庫存放物資較雜，易燃物品多。
      五、消防工作組織機構及職責
      （一）、項目應急救援領導小組
      組長：
      副組長：
      組員：
      （二）、安全應急領導小組辦公室
      安全應急領導小組下設辦公室，電話：xx。領導小組辦公室主任趙亦東擔任，成員由相關科室人員擔任。
      （三）、應急聯系電話：xx
      （四）、應急指揮車
      項目部安全應急指揮車為川X79637。
      （五）消防領導小組職責
      應急領導小組接到報告后，應立即組織疏散人員，撤離危險物品，進行現場補救；做好傷員轉送、病人急救等，控制事故及緊急情況的進一步擴大，盡最大努力減少疾病、傷亡、污染，降低損失。
      六、應急救援隊的組成及任務
      1成立一支30人的應急救援隊，由消防領導小組統一調度、安排。
      2應急救援隊在消防及公安部門的指導下建立，并在組建成立后進行消防培訓和演習。
      七、預防措施和應急措施
      1預防措施
      1）貫徹“以防為主，以消為輔”的方針，加強員工的消防安全教育，不斷提高員工及家屬的防火意識，遵守安全防火規定。
      2)工區及材料庫規范搭接用電線路，食堂用液化氣與操作間隔離，住地設消防池。
      3）施工現場、加工場所隨時檢查電氣線路，嚴格按用電操作規程作業；氧氣瓶、乙炔瓶嚴格按有關規定存放，存放地嚴禁煙火。
      4）設置消防義務小組，認真配備好消防器材、用具，定期檢修、換藥，定期檢查防火工作做好檢查和整改記錄，做到預防為主。
      5）安全部門定期對消防小組進行技術指導。
      2應急措施：
      1）發生重大、特大火災事故應立即報119，請求火警支援，如有人員傷亡，立即撥打120救治。
      2）消防領導小組立即按消防預案的`分工展開行動，有條緒的組織應急救援。
      3）隔斷災區電力，啟動應急電源。
      4）動用消防器材進行滅火，阻止火勢蔓延，疏散人員、物資和設備。
      5）服從消防指揮，標明消防通道，引導消防車輛快速進入火場。
      6）及時向消防機構通報火場內各種物資、材料及易燃易爆物品的情況。
      八、應急救援設備儲備
      成立專門的消防物資管理小組，組長由江顯成擔任，消防物資設在各重點消防區。主要設備見下表。
      應急設備登記表
      序 號名 稱型號及規格數 量單 位
      1消防應急車2輛
      2滅火器MFZL5手提貯壓式ABC干粉30具
      3消防桶20個
      4消防鏟20把
      5消防水管500m
      6安全出口牌20塊
      九、事故調查及善后處理
      1收集事故物證、痕跡，分析事故發生的具體原因和相關人員的責任，所調查的情況應如實上報當地政府、安監部門及公安部門，不得隱瞞事故的真實性。
      2災后組織救治傷員工作，取得傷員傷害程度診斷報告、死亡證明，以及傷亡人員的善后工作等各項事宜。
      3清點物資、機具數量及設備受損情況，及時進行用電線路及機具設備的檢修。
      4對災情所產生的環境污染進行處理。
      隧道工程應急預案 篇6
      

      1 高速公路隧道工程的現狀
      1.1 高速公路隧道交通安全現狀。當前大多數高速公路隧道處于地形復雜的山區，其發展速度之快令人瞠目。由于特殊的地形加上氣候等自然因素的影響、地處偏遠的特征，使得高速公路隧道工程的管理運營難度相當大，近年來，隧道交通事故發生的頻率不斷增大，許多隧道已經成為事故高發區，其后果對高速公路的影響比一般路段的事故要來的大，并且救援難度也更大，因此，做好高速公路隧道事故應急預案管理是相當迫切的。
      1.2 隧道施工過程中的應急需要?，F階段隧道在施工過程中也存在不少事故隱患，如坍塌、涌水、爆炸等，對這些事故做好事先安排，明確職責分工，對于緊急需求加以識別，可以有效的減少施工人員的傷亡和環境的破壞
      1.3 高速公路隧道運營特點及其危險因素。當前國內的高速公路隧道大多為雙洞單向隧道，上下行車輛單向單洞行駛，互不干擾。高速公路隧道內存在以下的危險因素：首先，是隧道內的交通環境，除了進出口外，隧道是由圍巖和襯砌構成的內部封閉空間，在這個狹窄的空間內，由于其環境照度、視覺特性、空氣質量、環境噪聲和隧道內的濕度等特殊因素的影響，加大了事故發生的可能性。其次，是隧道內車輛的行駛方式，隧道內一般不允許變換車道，而一旦發生事故占用所有車到時，將會造成交通嚴重堵塞。一般情況下隧道內禁止停車，但是當事故發生時，司機會出現慌亂的情形，而沒有停在緊急?？寇嚩蝺?，而且隧道內的車輛密度不宜過大。最后，是隧道內的路面問題，隧道內由于其封閉性，而具有路面污染嚴重、路基路面條件差、抗滑性能不好等缺陷，并且當火災事故發生時，其溫度對隧道內路面的影響遠高于隧道外的'路面。值得注意的是在雨天由于隧道內外路面分別是干濕環境，摩察系數相差甚遠，因此在隧道進出口極易發生車輛側滑的事故。
      2 高速公路隧道應急預案的系統組成
      2.1 高速公路隧道應急系統的現狀。針對目前高速公路隧道內多發的事故制定相應的高速公路隧道應急預案，對于事故發生后的各種情況，如人員和車輛難以疏散，后果十分嚴重等，因此針對隧道內的特定危險，結合應急機構、人員配備、技術水平、裝備設施、物資和救援行動及指揮協調等方面，對隧道應急預案加以闡述。高速公路隧道主要發生的事故如下，火災、交通事故、危險品泄露、車輛堵塞和自然災害。這些事故中以車輛堵塞的危害性最小，而以火災和危險品泄露的危險性最大，其可能造成大范圍的人員傷亡，隧道結構損失。
      當前高速公路隧道應急預案包括以下五部分：隧道火災應預案、危險品事故應急預案、交通事故應急預案、交通堵塞應急預案和自然災害應急預案。當前高速公路隧道的運營機構主要有兩種模式，其一是專門的隧道分公司負責，其二是高速公路路網運營管理。而隧道應急管理則與隧道的運營管理相匹配，一般也分為兩種。但是目前國內相關的隧道事故應急預案并未充分考慮協調統一性，因為涉及隧道應急處理的部門非常多，包括公安、司法、交通、宣傳等，如何協調溝通這些部門，建立和完善制度保障，將各部門有機的統籌和結合在一起的機制仍讓欠缺。
      2.2 隧道應急管理體系的構建。隧道應急管理應該是一項涉及多領域的社會綜合性工作，通過多部門長期的協調合作才能有效地遏制隧道事故的發生。目前的隧道應急管理體系倚重交通部門，而對于其他部門對于應急管理的潛能未加充分的挖掘。因此，應該在隧道運營管理機構中設立常設的隧道應急管理機構，并且該機構依托于政府綜合應急平臺，隧道應急機構應該建立監控中心和隧道事故現場處理機構、預警機構、求援機構等部門，通過與政府綜合應急平臺的緊密結合，組織形成多部門參與的網絡式聯動應急管理體系。
      3 隧道工程施工應急預案編制
      3.1 危險源辨識。在隧道施工作業中，由于所處的地形環境往往很復雜，比較容易發生事故，因此為了對事故進行預防，首先應該識別隧道施工過程中有哪些危險源。隧道工程施工過程中主要存在以下五個危險源：隧道坍塌事故、隧道爆炸事故、隧道機械傷害事故、隧道運輸事故和隧道電、水、火、氣體事故。
      3.2 組織機構。應該在隧道應急機構下設立隧道工程應急救援指揮領導小組，并且下設七個專業小組，包括現場救援、技術處理、傷員營救、消防滅火、后勤供應、善后處理和事故調查等小組，該組織機構的領導人由項目部經理擔任。
      3.3 預防措施。首先，要準備好應急物資。主要由后勤供應組負責應急材料供應，包括格柵鋼架、錨桿、鋼筋網；應急燈、扒釘、木工鋸、大錘、撬棍；消防器材等。應急設備的貯備包括臨時發電機、空壓機、電焊機、氣焊設備一套，噴射混凝土設備、有線電話、擔架；挖掘機、裝載機、運輸車；指揮車。應急救治物資準備也是相當重要的，包括可供臨時處置的醫藥衛生設備即氧氣呼吸機、清洗器具、急救箱、擔架等；立即與就近醫院聯系，將受傷人員轉移救治。
      其次，要做好控制預防措施。實施性施工組織設計要按照《公路施工規范》和設計要求，結合地形、地貌和水文地質條件，科學選定開挖、支護、襯砌方法和工藝，制定詳細具體的安全技術措施。施工中應根據地質條件的變化及時補充完善，并認真做好安全教育和技術交底。
      3.4 應急管理流程。首先，要做好應急響應工作，當發生事故后，當事人應該及時撥打120進行傷員救護。監控中心或發現人發現事故后，應該立即向項目經理和應急指揮中心報告，對于項目經理和應急指揮中心應該闡明出事時間、地點、情況、報告人姓名；對外向公安部門、消防部門報警應該準確說明所處地點、單位、事態情況等情況。隧道工程應急救援指揮領導機構通過監控或者事故報告，應該領導應急小組立即到現場，按照各自的職責展開救援工作，并及時向上級匯報情況。具體流程如下：當隧道工程發生事故后，經報告或監控受到警情，救援指揮領導機構應及時進行險情分析，將信息反饋給報警人或事故現場人員，并且立即啟動應急行動，各領導小組要到位復責，開通信息網絡，調配應急資源，立即到現場進行救援指揮工作。應該及時與政府綜合應急管理機構聯系，組織人員、醫療救護，并且與公安、消防系統共同進行現場管制與工程搶險。當工程事故得到控制，應急恢復之后，要進行應急結束工作，包括對現場進行清理、接觸事故現場的管制、對事故進行調查研究，做好善后工作。緊急事故處理結束后，事故發生單位負責人應在24小時內寫出《事故調查報告》上報上級部門。
      4 結束語
      隨著高速公路隧道工程的不斷發展，其事故應急預案工作的重要性不斷凸顯，本文主要對高速公路隧道工程的現狀等進行分析，最后重點對隧道工程施工的應急預案進行闡釋，希望能從中總結出對我國高速公路隧道建設有利的經驗。
      隧道工程應急預案 篇7
      

      演練目的：為了能夠在隧道出現實然塌方事故時保證應急預案的順利實施，保證人員、物資及其它財產損失降至最低，提高全體參戰人員的安全防范意識、團隊精神及戰斗力，增強廣大職工的團結、協作、奉獻精神和責任感，特組織本次演練。
      演練實施：
      1、演練地點：假設事故發生地點為隧道內DIK175+850處出現塌方。
      2、塌方情況（假設）：該段圍巖不良，臨時支護突然發生大幅度變形，隨及拱部出現塌方，開挖班有兩人受傷較重，開挖臺車部分被埋沒。
      3、演練程序：
      1）、演練前和**縣人民醫院及距離工地較近的**鄉醫務所取得聯系，在接到我單位電話后，請以上單位委派專人到現場進行人員救援醫護指導。
      2）、演練過程：
      a、出現險情后，值班人員立即用隧道內電話機和洞外取得聯系，由洞外人員電話通知應急救援中心，值班電話0531-3946745，值班調度程峪在接到電話后迅速向應急救援領導組組長***報告詳情，同時向副組長***進行匯報，組長得知詳情后立即下達應急救援命令。
      b、根據匯報情況，洞內、洞外同時行動，洞外由后勤保障組調動救援車輛在外等候，救援組副組長***進入隧道內急調洞內其他人員將受傷人員迅速搶離至安全地帶，值班人員用對講機通知洞內救援車輛趕到，將受傷人員運至洞外。
      c、在將傷員護送到洞外之前，醫務人員及急救車輛已經在洞外等候，待傷員出洞外后，醫務人員對其先進行初步應急治療，而后指導其他人員將受傷人員抬上救護車送往醫院做進一步治療，事先安排兩人陪同到醫院進行護理。
      d、技術保障組由領導組副組長***帶隊到達塌方地點進行察看，確認為圍巖突變引起拱部塌方，隨即和領導組組長代光國、副組長***及其他技術人員研究制定方案，采取拱部加設型鋼架及鋼筋網、錨桿，導管注漿后進行噴射砼支護。
      e、方案確定后，副組長***即刻召集開挖班人員進行危石處理，***通知洞外物資保障組調用物資庫內防坍塌所備好的型鋼拱架、鋼管、錨桿、鋼筋網片、水泥及水玻璃運到洞內，并由帶班人員安排支護班將拌制好的噴漿料也運至工作面等候。待導管注漿完畢、鋼格柵及配套設施安裝完后進行噴射砼。
      f、經過8個小時的加固處理，塌方處圍巖已穩定不再發生變化，而后副組長***安排裝載機和運輸車輛對塌方土石進行清理，并在值班人員的監護下將開挖臺車拖離至工作面，在清理過程中將被埋入的鉆機（假設）逐臺取出。
      通過這次演練，使全體救援人員更清楚和明確了應急救援預案的程序，更清楚的'認識到相互間配合的重要性，政令暢通、統一指揮在突發事件發生時是保證應急預案實施程序化、步驟化的關鍵，通訊器材是在隧道施工中遇到實發事件時能快速反應不可缺少的工具，本次演練為能充分應對突發的塌方事故掌握了實戰經驗，達到了預期目的。
      隧道工程應急預案 篇8
      

      一、編制依據
      依據《中華人民共和國安全生產法》、《國家突發公共事件總體應急預案》、《國家安全生產事故災難應急預案》、《國務院關于進一步加強安全生產工作的決定》、《建設工程重大質量安全事故應急預案》等國家有關法律法規、規范規定和集團公司有關規定，特制定本預案。
      二、編制目的
      隧道坍塌是指隧道施工中遇軟弱或破碎圍巖發生突變時引起的較大及較大以上規模的土石塌方事故，是隧道施工中較為常見和嚴重的地質災害之一，一般情況下會造成較大的經濟損失，有時還會引起施工人員的傷亡，給施工單位造成無法彌補的損失。因此，在施工中應引起高度重視。當遇軟弱破碎圍巖或地質條件發生突變時，應及時采取相應的施工技術措施，以防止隧道坍塌帶來的嚴重損失，做到防患于未然。
      隧道施工中可能發生的坍塌、突泥突水、火災、瓦斯爆炸、有害氣體濃度超標等災害，應提前做出安排，明確應急職責，識別緊急需求，降低和減少對環境和員工的危害。當發生隧道坍塌時，若發生人員傷亡，應采取積極的搶救措施，以控制隧道坍塌帶來的損失，減輕人員傷亡程度，積極組織人力、物力、財力進行補救，并盡快恢復正常施工生產。
      三、適用范圍
      本預案適用于項目部承擔施工的雅康高速公路C6合同段飛仙關隧道。
      四、工作原則
      1、以人為本，安全第一。
      一切行動都要把保障民工的生命安全和身體健康、最大程度地減少安全生產事故造成的人員傷亡作為首要任務。切實加強應急救援人員的安全防護。充分發揮全體員工的主觀能動性，充分發揮專業救援力量的骨干作用和廣大職工的基礎作用。
      2、統一領導，分工負責。
      在項目部統一領導和施工現場班組負責人的組織協調下，項目部各部門和各施工隊切實履行各自職責，負責有關安全生產事故的應急管理、救援、處置工作。各施工隊要認真履行安全生產責任，建立健全安全生產應急預案和應急機制。
      3、縱橫結合，密切配合。
      項目部各部門和各施工隊要密切配合，相互支援，行動協調，嚴格落實項目經理安全生產責任制。一旦發生安全生產事故，各施工隊要在第一時間啟動應急預案進行處理，并同時上報項目部，項目部應立即啟動同級應急預案進行處理。
      4、依靠科學，依法規范。
      采用先進的科學技術，充分發揮經驗人員作用，實行科學民主決策。采用切實可行的救援裝備和技術，增強應急救援能力。依法規范應急救援工作，確保應急救援預案的'科學性、權威性和可操作性。
      5、預防為主，言行結合。
      切實貫徹落實“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產方針，堅持安全生產事故應急與預防工作相結合，做好預防、預測、預警和預報工作。做好常態下的風險評估、物資儲備、隊伍建設、完善裝備、預案演練等工作。
      五、應急小組組織機構及職責
      （一）、項目部成立安全應急領導小組。
      雅康高速公路C6合同段成立施工安全應急領導小組，由尹修超任組長，李曉彬任副組長，陶俊倫、陶明、楊鑫、鄭從智、袁帥、汪黎明擔任應急領導小組成員，并接受突發事件應急領導小組的領導。
      （二）、安全應急領導小組辦公室
      安全應急領導小組下設辦公室，電話：15289208861。領導小組辦公室主任趙亦東擔任，成員由相關科室人員擔任。
      （三）、整個合同段內設四個應急小分隊：分別由四個施工作業隊長任應急小分隊隊長，每個小分隊隊員由20人組成。
      （四）、應急聯系電話：15289208861
      李曉彬18904881023 趙亦東15289208861
      （五）、應急指揮車
      項目部安全應急指揮車為川X79637。
      （六）、項目部應急救援領導小組成員組織機構及各部門任務分工如下：
      1、組長職責：
      1.1 對項目的安全生產負全面領導責任和直接領導責任。
      1.2 負責宣傳、貫徹、執行各種安全生產法律，法規及制度。
      1.3 定期向企業職工代表大會報告安全生產情況。
      1.4 認真貫徹和落實項目經理安全生產責任制度。
      1.5 定期聽取安全情況匯報，研究和解決施工生產中的安全問題。
      1.6 負責審批隧道防止坍塌施工安全技術措施，積極采納合理化建議，總結推廣安全生產中的新成果、新技術、新工藝、新材料、新設備。
      1.7 組織大型安全檢查和安全活動，加強安全教育。
      1.8 組織發生坍塌事故時的搶險救援工作，并主持重大傷亡事故的調查分析，提出處理意見和改進措施，并督促落實。
      2、副組長職責：
      2.1 在組長的直接領導和指揮下進行各項安全工作，對項目隊施工生產的安全負具體領導責任。
      2.2 認真貫徹執行安全生產的各項法律、法規、制度、標準和條例，負責制定和落實隧道防止坍塌施工安全技術措施。
      2.3 經常組織安全檢查，清除事故隱患。
      2.4 不違章指揮，制止違章作業。
      2.5 負責對員工進行經常性的安全教育工作。
      2.6 發生安全事故時，組織并領導搶險救援工作，及時上報，參加傷亡事故的分析、調查處理，總結經驗教訓。
      3、成員職責：
      3.1 服從組長、副組長的領導，認真執行各項安全生產施工技術措施。
      3.2 積極對安全生產提出合理化意見或建議。
      3.3 當發生坍塌事故時，在應急小組的指揮下，進行參與各種搶險救援工作，積極參加事故原因的調查、分析，總結經驗教訓，防止類似事故的再次發生。
      六、應急搶險設備、物資
      1、項目部綜合辦公室：（辦公室主任負責調動使用）
      搶險車輛1臺、通訊電話2部。
      2、項目部物資設備部：
      鋼拱架（提前加工）、管棚鋼管、錨桿、錨固劑、噴漿設備、現場拌制材料以及手提應急照明燈、手提電動切割機、氧焊切割設備、繩索、撬棍、鉆機等。
      七、預防措施
      1、技術人員依據設計圖紙、相關隧道施工規范進行技術交底，認真領會設計意圖，開挖襯砌作業班組必須嚴格按技術交底施工。
      2、開挖掌子面及時布點，實行監控量測。對拱部下沉、兩側收斂、鼓脹、中間彎折及發生位移原因進行回歸分析，及時反饋至項目部施工技術部門，項目部施工技術部門迅速做出研判，并及時制定出切實可行的解決方案，指導現場施工作業。
      3、隧道開挖支護應具有超前性、及時性和實效性。根據不同類別圍巖性質，依照設計及時施作支護，確保圍巖開挖后穩定，防止圍巖變化而引起坍塌。
      4、當遇到與設計地質不相符，而圍巖自穩力又極差，極易坍塌時，現場必須立即采取果斷支護措施，在確保施工人員生命安全的情況下，及時進行封閉支護，防止圍巖變形擴大，引起坍塌。
      5、支護相對穩定后，及時向監理、設計院上報，根據現場實際地質情況采取相應的變更設計施工支護措施，以防止隧道坍塌，確保施工人員安全及施工生產順利進行。
      6、若現場無法及時進行封閉，而又無法保證施工安全，或已有明顯坍塌預兆時，現場安全員、領工員或工班長，必須立即組織人員撤離可能坍塌危險區。在撤離時應保持秩序，按照危險部位先撤出的原則，嚴禁出現亂擁、亂擠的現象，以防止其它意外事故的發生。
      7、所有人員撤出坍塌危險區域后，現場安全員在安全位置負責觀察圍巖變化情況，同時設置安全警戒線，禁止其他人員進出危險區域。
      8、立即通知項目經理、副經理、總工程師及相關人員赴現場處理，采取相應的施工技術措施，防止坍塌，確保施工人員生命安全，保障正常施工順利進行。
      八、應急處理措施
      1、當發現坍塌時，發現人應及時發出警告信號，在危險區域的人員應立即撤離，同時禁止其他工作人員接近危險區域。
      2、工作人員撤離至安全位置后，及時清點現場施工人員數量，查看有無人員傷亡情況。
      3、現場負責人或值班安全員、工班長等立即報告項目部領導，并立即啟動應急搶險程序。
      4、當發生人員傷亡時，立即采取緊急救援工作，救援時必須2人以上進行防護，在確保救援人員無生命安全威脅的情況下進行搶救工作；若坍塌繼續無法救援時，則在安全位置守候待命，以便及時進行搶救。搶救過程中要把搶救生命放到首要位置，同時防止坍塌損害進一步擴大。
      5、若坍塌特別嚴重，自身救援能力有限時，應立即上報地方政府或相關救助部門，請求緊急救援，同時做好相關配合救援工作。
      6、當被救人員脫離危險區域后，根據傷員人數、受傷程度，由醫護人員在現場采取相應的緊急救護措施，按照“先重后輕”的原則及時將傷員送到醫院進行搶救、治療。
      7、根據傷亡程度及時向上級機關匯報坍塌損害情況，等待上級指令或進一步調查、處理。
      8、人員全部撤出危險區域后，現場要采取與坍塌程度及范圍相對應的施工技術措施，控制坍塌的進一步發展。在確保施工人員安全的前提下，積極進行坍塌善后處理，盡快恢復正常施工生產。
      九、保險理賠
      安全生產事故發生后，由項目部計劃合同部負責收集匯總各項損失理賠資料，督促各類保險經辦機構積極履行保險責任，迅速開展保險理賠工作。
      隧道工程應急預案 篇9
      

      一、隧道火災的原因及隱患
      （一）隧道火災的原因:從國內外隧道火災事故案例可知,造成火災事故的原因是多方面的。隧道火災原因大致有以下幾個方面。
      1、車輛本身故障引發的火災:車輛故障引發汽車火災的主要原因有機件摩擦起火、化油器回火、電氣線路短路、車輛漏油等引發火災。
      2、車輛撞擊起火:由于隧道內車輛超速行駛和隧道能見度低,極易發生車輛之間、車輛與隧道及隧道設施相撞或擦掛,發生交通事故導致火災的。
      3、車輛上的貨物引起火災的:隧道內有各種車輛通過,他們所載的貨物有可燃的或易燃的物品,可能會因各種原因引發火災。
      另外還有隧道內的設施、設備著火而引起的隧道火災等。
      （二）隧道火災的隱患:據國際消防技術委員會(CTIF)近期對多國隧道的檢查中發現,當前不少隧道由于設計和管理差錯,存在以下火災隱患。
      1、通風排氣道少:隧道中經常運輸化學物品和多種易燃易爆物品,由于隧道內通風排氣道少,必然通風不暢,溫度上升快,許多有害氣體都滯留在隧道內,不但傷害人體健康,而且遇到高溫和名火,及易發生火災和爆炸,造成重大損失。
      2、少緊急出口通道:當前各國隧道的外觀比較優美,結構各不相同,高度和密度也各異,但都缺少緊急進出口道。不少公路只能從兩端進出。有些隧道雖然有少量進出口道,但標志不醒目,一旦發生火災,不但消防和救護車輛無法到現場,遇難者也難逃出,必然造成重大損失。
      3、防火救護設備少:不少隧道內缺少滅火水源和滅火器,消火栓間隔太遠,救護工具也很少。一旦發生火災,現場人員無法及時滅火救災。此外還有許多人們不重視或不了解的危險因素。如國際消防技術委員會多次火災案例報告中所述,通過隧道運輸的面粉、咖啡粉和牛奶粉等有機粉末與隧道中灰塵混合后,遇到高溫或明火時同樣會發生爆炸。隧道火災危險性大于敞開空間火災的危險性。
      二、隧道火災中煙氣流動和火焰傳播速度的特性
      日本隧道火災研究所在隧道火災的研究中,建造了長21m、高1.6m、寬1.5m的隧道模型,研究表明,隧道內燃料的燃燒速度是敞開空間的3倍,隧道火災中,隧道內溫度可達到1000℃。當隧道發生火災時,向隧道內送風,在一定程度的風速下,火焰的燃燒速度和敞開空間一致;如果風速減弱,火源正上方的隧道壁溫度將很快升高,通過輻射熱量的返回,燃燒速度將猛烈增加。隧道火災煙氣流動和火焰傳播、擴散是十分復雜的現象。隧道火災的危害主要來自于煙氣和火勢的蔓延,而煙氣的擴散和火焰的傳播速度完全被隧道氣流控制。
      無風隧道中煙氣自由流動擴散的主要特性。其特征表現為緩慢而非穩定的流動擴散過程。火災初期階段煙氣在隧道上部空間呈流束狀的縱向延伸,同時逐漸向下部空間的空氣區橫向擴展。這種煙氣和空氣的分層作用將隨著煙氣擴散逐漸減弱以致消失,在一定距離處以全斷面的煙氣流狀態繼續擴散,已形成的流束狀煙氣也漸趨消失。其結果在隧道中形成大范圍、高濃度的煙氣危害區,在火災初期階段,利用煙霧和空氣的分層現象和擴散,將對控制隧道火災、防災起到積極作用。但是,當自由擴散形成煙氣危害區以后,將對防災產生不利的影響。利用通風氣流改變這一流動擴散形態,將對控制隧道火災、防災產生明顯效果。在自然風控制下隧道中的煙氣受限流動擴散特性表現為:在下部煙氣區,燃燒生成的煙氣即刻被氣流裹攜,并在強烈的混摻作用下很快擴散至整個流區空間。煙霧區位置和對煙霧的稀釋程度,是與火災的發生位置和強度密切相關的。在少數特定的條件下,直接利用自然風控制火災煙霧可以獲得良好的防災效果,但大多數情況下將對防災產生不利影響甚至嚴重后果。因此,利用風機對氣流的調節作用,改變煙霧的擴散形態對于控制火災是十分必要的。
      利用風機改變隧道中的自然風狀態(包括靜止狀態),這時的煙霧擴散完全被調控氣流所控制,稱為煙氣的強制擴散。由于氣流的調控不僅可以進行不同幅度的增速、減速調節,而且還能改變流動的方向。因此,被調控氣流所控制的煙霧擴散濃度和擴散區域也隨之變化,這種煙霧擴散特性更能適應隧道防災的要求。從此意義上說,煙氣的強制擴散是控制隧道火災的一種主要擴散形式。通過氣流的調控改變煙氣和火焰傳播擴散特性,不僅是必要的,而且也是可行的。
      三、隧道火災的防范
      1、隧道的耐火等級:隧道內發生火災時,隧道頂部的溫度將會很高。而公路隧道墻體內一般埋有電纜等設施,如果墻體耐火等級太低火災時極易將電纜燒壞,影響隧道內設備的使用。因而隧道所用的材料耐火極限應為1.5h-2h,隧道內的拱頂和側壁的表面應噴涂隧道防火涂料或其他措施予以保護,提高其耐火等級,使耐火極限達到2h以上,防止隧道內混凝土在火災中迅速升溫而降低強度,避免混凝土炸裂、襯內鋼筋破壞失去支撐能力而導致隧道內垮塌,防止墻體內埋的電纜等設施燒壞。同時對墻體內的電纜還應用阻燃電纜或耐火電纜,各類電氣線路均應穿管保護。
      2、道內的消防設施:隧道是一個近似密閉狀態的交通設施,為了能及時了解隧道的營運情況,應在隧道內安裝電視監控系統。此外,為了使火災或其他突法事件能及時得到解決,隧道內還應安裝應急設施,主要包括報警設施(隧道內車輛多,排放的煙氣多,不適合安裝感煙探測器,宜采用感溫探測器或火焰探測器)。在安裝自動報警設施的同時還應安裝手動報警裝置,以便發現火情的人員能夠迅速報警。另外,宜在每隔一定距離設置消防應急電話,手動報警設施和應急電話可設在消火栓箱旁。疏散設施,為了控制人員傷亡和財產損失,也為了是消防人員快速進入火災現場撲救,必須盡可能快的疏散人員和車輛。短距離的隧道可用自然通風,如果隧道內采用縱向通風系統,火災時煙氣將會順車道擴散,則應設置避難設施。隧道內應設置事故照明和安全疏散引導引導標志,以便火災時指示人們的避難方向。滅火設施,在隧道內應配備必要的滅火器材,應設置消火栓系統以及便攜式滅火器材。
      3、隧道的消防管理:隧道的火災主要是通過隧道內的車輛引起的,加強安全管理首先應從加強車輛管理入手,隧道管理部門通過監控系統對隧道內車輛進行監控,如果發生事故,隧道管理部門應立即派車進行疏散。公安交警應加強對進入隧道的車輛以及駕駛人員的`檢查,對酒后駕車和疲勞駕駛的駕駛員不許進入隧道。另外,隧道管理部門還應定期檢查隧道內的消防設施、火災隱患和消防安全工作等。
      四、隧道火災時各系統的控制
      1、隧道通風系統的控制:正常交通情況:稀釋隧道內汽車行駛時派出廢氣中以CO氣體為主的有害物質和煙霧,為乘用人員、維修人員提供符合衛生標準的洞內空氣環境,為安全行車提供良好的清晰視線。
      火災事故情況:通風系統具備雙向排煙功能,在事故發生時能控制煙霧和熱量的擴散,可根據消防及救援人員的現場要求控制和調節隧道洞內的風向和風量。火災狀態時,隧道內的風速應控制在3m/s以內。
      控制的目的是保障隧道內環境指標處于標準允許范圍內,即CO濃度低于標準要求的230ppm,煙霧透過率低于0.0070。
      啟動風機應首選累計啟動時間最短的風機,以平衡各組風機的勞逸程度,延長風機壽命。
      為了減緩風機啟動瞬間的電流沖擊,啟動風機時各組風機之間要有足夠的延時,如果改變送風方向,應確保先關停再啟動反向運轉。
      啟動一組風機5分鐘或10分鐘后,如果各項指標沒有明顯下降應再啟動一組,直到全部風機啟動。若還無法降至允許范圍內,監控系統應立即向監控員發出報警信息,提示關閉隧道。
      在隧道火災時,風機啟動和送風方向在火災早期應以抑制或減緩洞內煙霧和有毒氣體擴散速度和范圍為目標,以確保受困人員有足夠時間安全疏散。如果車行橫洞沒有安裝防火卷簾門,可以通過橫洞兩側前后兩組風機互相對吹,在車行橫洞內形成空氣反壓,來阻止火災隧道有毒氣體向另一側擴散。
      2、道的照明控制:隧道的照明控制確保車輛駕駛員在進出隧道時實現洞內外光線平穩過渡,避免因“黑洞”或“白洞”現象而影響車輛行駛安全。照明控制一般根據洞口光強檢測值或人工設定的時序參數進行自動控制。但是在隧道發生火災時,應與事件處理要求實現聯動控制、為疏散人員和事件處理部門提供照明。
      以上2個系統的控制在監控系統檢測到火災報警后,由監控中心下達命令,切斷市電供電,由市電切換到配電柜處安裝的應急電源EPS,同時熄滅隧道內的照明燈,由EPS供電,支持應急燈照明和風機的運行,在此期間,依照設計時定的方案,自動或手動控制發電機的啟動,來供隧道內各個設施的用電。
      3、可變情報板信息的發布:隧道洞內外情報板和可變限速標志信息發布主要是配合隧道內事件的發生,及時向隧道內司乘人員和救助人員提供疏散路徑、隧道環境狀況、交通管制等信息,以便及時掌握隧道內情況,配合應急部門處理應急事件。
      4、隧道廣播:隧道廣播主要用于隧道突發事件時操作員指揮洞內受阻人員和車輛及時安全的按預定方案疏散,以及組織滅火等突發時間的處理。
      5、交通信號控制:交通信號系統主要用于隧道正常交通指示以及隧道發生火災、交通阻塞和事故等事件的交通控制。
      五、結束語
      隨著社會的發展,高速公路建設越來越重要,隧道內的突發事件也同樣得到越來越多的重視,可見一份火災應急方案的制定對于高速公路的管理者來說是十分必要的。
      預防和減少隧道火災帶來的損失,可以從以下幾個方面考慮:
      (1)首先應進行合理的設計,根據發生火災的各種情況以及以及相應的原理,制定出最有效的安全措施;
      (2)其次是設置應急設施,確保這些設施的方便性、有效性、預防性和系統性;
      (3)通過信息宣傳和各個部門的大力配合,使隧道司乘人員認識到自身行為的重要性
      (4)針對各類事件編制周密有效的應急預案和控制預案,也是確保隧道安全的關鍵因素。
      從各個方面采取措施,可以最大程度地降低道路隧道火災事故的危害,為人民造福,為社會造福!
      隧道工程應急預案 篇10
      一、隧道火災的原因及隱患
      （一）隧道火災的原因:從國內外隧道火災事故案例可知，造成火災事故的原因是多方面的。隧道火災原因大致有以下幾個方面。
      1、車輛本身故障引發的火災:車輛故障引發汽車火災的主要原因有機件摩擦起火、化油器回火、電氣線路短路、車輛漏油等引發火災。
      2、車輛撞擊起火:由于隧道內車輛超速行駛和隧道能見度低，極易發生車輛之間、車輛與隧道及隧道設施相撞或擦掛，發生交通事故導致火災的。
      3、車輛上的貨物引起火災的:隧道內有各種車輛通過，他們所載的貨物有可燃的或易燃的物品，可能會因各種原因引發火災。
      另外還有隧道內的設施、設備著火而引起的隧道火災等。
      （二）隧道火災的隱患:據國際消防技術委員會(CTIF)近期對多國隧道的檢查中發現，當前不少隧道由于設計和管理差錯，存在以下火災隱患。
      1、通風排氣道少:隧道中經常運輸化學物品和多種易燃易爆物品，由于隧道內通風排氣道少，必然通風不暢，溫度上升快，許多有害氣體都滯留在隧道內，不但傷害人體健康，而且遇到高溫和名火，及易發生火災和爆炸，造成重大損失。
      2、少緊急出口通道:當前各國隧道的外觀比較優美，結構各不相同，高度和密度也各異，但都缺少緊急進出口道。不少公路只能從兩端進出。有些隧道雖然有少量進出口道，但標志不醒目，一旦發生火災，不但消防和救護車輛無法到現場，遇難者也難逃出，必然造成重大損失。
      3、防火救護設備少:不少隧道內缺少滅火水源和滅火器，消火栓間隔太遠，救護工具也很少。一旦發生火災，現場人員無法及時滅火救災。此外還有許多人們不重視或不了解的危險因素。如國際消防技術委員會多次火災案例報告中所述，通過隧道運輸的面粉、咖啡粉和牛奶粉等有機粉末與隧道中灰塵混合后，遇到高溫或明火時同樣會發生爆炸。隧道火災危險性大于敞開空間火災的危險性。
      二、隧道火災中煙氣流動和火焰傳播速度的特性
      日本隧道火災研究所在隧道火災的研究中，建造了長21m、高1.6m、寬1.5m的隧道模型，研究表明，隧道內燃料的燃燒速度是敞開空間的3倍，隧道火災中，隧道內溫度可達到1000℃。當隧道發生火災時，向隧道內送風，在一定程度的風速下，火焰的燃燒速度和敞開空間一致;如果風速減弱，火源正上方的隧道壁溫度將很快升高，通過輻射熱量的返回，燃燒速度將猛烈增加。隧道火災煙氣流動和火焰傳播、擴散是十分復雜的現象。隧道火災的危害主要來自于煙氣和火勢的蔓延，而煙氣的擴散和火焰的傳播速度完全被隧道氣流控制。
      無風隧道中煙氣自由流動擴散的主要特性。其特征表現為緩慢而非穩定的流動擴散過程?；馂某跗陔A段煙氣在隧道上部空間呈流束狀的縱向延伸，同時逐漸向下部空間的空氣區橫向擴展。這種煙氣和空氣的分層作用將隨著煙氣擴散逐漸減弱以致消失，在一定距離處以全斷面的煙氣流狀態繼續擴散，已形成的流束狀煙氣也漸趨消失。其結果在隧道中形成大范圍、高濃度的煙氣危害區，在火災初期階段，利用煙霧和空氣的分層現象和擴散，將對控制隧道火災、防災起到積極作用。但是，當自由擴散形成煙氣危害區以后，將對防災產生不利的影響。利用通風氣流改變這一流動擴散形態，將對控制隧道火災、防災產生明顯效果。在自然風控制下隧道中的煙氣受限流動擴散特性表現為:在下部煙氣區，燃燒生成的煙氣即刻被氣流裹攜，并在強烈的混摻作用下很快擴散至整個流區空間。煙霧區位置和對煙霧的稀釋程度，是與火災的發生位置和強度密切相關的。在少數特定的條件下，直接利用自然風控制火災煙霧可以獲得良好的防災效果，但大多數情況下將對防災產生不利影響甚至嚴重后果。因此，利用風機對氣流的調節作用，改變煙霧的擴散形態對于控制火災是十分必要的。
      利用風機改變隧道中的自然風狀態(包括靜止狀態)，這時的煙霧擴散完全被調控氣流所控制，稱為煙氣的強制擴散。由于氣流的調控不僅可以進行不同幅度的增速、減速調節，而且還能改變流動的方向。因此，被調控氣流所控制的煙霧擴散濃度和擴散區域也隨之變化，這種煙霧擴散特性更能適應隧道防災的要求。從此意義上說，煙氣的強制擴散是控制隧道火災的一種主要擴散形式。通過氣流的調控改變煙氣和火焰傳播擴散特性，不僅是必要的，而且也是可行的。
      三、隧道火災的防范
      1、隧道的耐火等級:隧道內發生火災時，隧道頂部的溫度將會很高。而公路隧道墻體內一般埋有電纜等設施，如果墻體耐火等級太低火災時極易將電纜燒壞，影響隧道內設備的使用。因而隧道所用的材料耐火極限應為1.5h-2h，隧道內的拱頂和側壁的表面應噴涂隧道防火涂料或其他措施予以保護，提高其耐火等級，使耐火極限達到2h以上，防止隧道內混凝土在火災中迅速升溫而降低強度，避免混凝土炸裂、襯內鋼筋破壞失去支撐能力而導致隧道內垮塌，防止墻體內埋的電纜等設施燒壞。同時對墻體內的電纜還應用阻燃電纜或耐火電纜，各類電氣線路均應穿管保護。
      2、道內的消防設施:隧道是一個近似密閉狀態的交通設施，為了能及時了解隧道的營運情況，應在隧道內安裝電視監控系統。此外，為了使火災或其他突法事件能及時得到解決，隧道內還應安裝應急設施，主要包括報警設施(隧道內車輛多，排放的煙氣多，不適合安裝感煙探測器，宜采用感溫探測器或火焰探測器)。在安裝自動報警設施的同時還應安裝手動報警裝置，以便發現火情的人員能夠迅速報警。另外，宜在每隔一定距離設置消防應急電話，手動報警設施和應急電話可設在消火栓箱旁。疏散設施，為了控制人員傷亡和財產損失，也為了是消防人員快速進入火災現場撲救，必須盡可能快的疏散人員和車輛。短距離的隧道可用自然通風，如果隧道內采用縱向通風系統，火災時煙氣將會順車道擴散，則應設置避難設施。隧道內應設置事故照明和安全疏散引導引導標志，以便火災時指示人們的避難方向。滅火設施，在隧道內應配備必要的滅火器材，應設置消火栓系統以及便攜式滅火器材。
      3、隧道的消防管理:隧道的火災主要是通過隧道內的車輛引起的，加強安全管理首先應從加強車輛管理入手，隧道管理部門通過監控系統對隧道內車輛進行監控，如果發生事故，隧道管理部門應立即派車進行疏散。公安交警應加強對進入隧道的車輛以及駕駛人員的檢查，對酒后駕車和疲勞駕駛的駕駛員不許進入隧道。另外，隧道管理部門還應定期檢查隧道內的消防設施、火災隱患和消防安全工作等。
      四、隧道火災時各系統的控制
      1、隧道通風系統的控制:正常交通情況:稀釋隧道內汽車行駛時派出廢氣中以CO氣體為主的有害物質和煙霧，為乘用人員、維修人員提供符合衛生標準的洞內空氣環境，為安全行車提供良好的清晰視線。
      火災事故情況:通風系統具備雙向排煙功能，在事故發生時能控制煙霧和熱量的擴散，可根據消防及救援人員的現場要求控制和調節隧道洞內的風向和風量?；馂臓顟B時，隧道內的風速應控制在3m/s以內。
      控制的`目的是保障隧道內環境指標處于標準允許范圍內，即CO濃度低于標準要求的230ppm，煙霧透過率低于0.0070。
      啟動風機應首選累計啟動時間最短的風機，以平衡各組風機的勞逸程度，延長風機壽命。
      為了減緩風機啟動瞬間的電流沖擊，啟動風機時各組風機之間要有足夠的延時，如果改變送風方向，應確保先關停再啟動反向運轉。
      啟動一組風機5分鐘或10分鐘后，如果各項指標沒有明顯下降應再啟動一組，直到全部風機啟動。若還無法降至允許范圍內，監控系統應立即向監控員發出報警信息，提示關閉隧道。
      在隧道火災時，風機啟動和送風方向在火災早期應以抑制或減緩洞內煙霧和有毒氣體擴散速度和范圍為目標，以確保受困人員有足夠時間安全疏散。如果車行橫洞沒有安裝防火卷簾門，可以通過橫洞兩側前后兩組風機互相對吹，在車行橫洞內形成空氣反壓，來阻止火災隧道有毒氣體向另一側擴散。
      2、道的照明控制:隧道的照明控制確保車輛駕駛員在進出隧道時實現洞內外光線平穩過渡，避免因“黑洞”或“白洞”現象而影響車輛行駛安全。照明控制一般根據洞口光強檢測值或人工設定的時序參數進行自動控制。但是在隧道發生火災時，應與事件處理要求實現聯動控制、為疏散人員和事件處理部門提供照明。以上2個系統的控制在監控系統檢測到火災報警后，由監控中心下達命令，切斷市電供電，由市電切換到配電柜處安裝的應急電源EPS，同時熄滅隧道內的照明燈，由EPS供電，支持應急燈照明和風機的運行，在此期間，依照設計時定的方案，自動或手動控制發電機的啟動，來供隧道內各個設施的用電。
      3、可變情報板信息的發布:隧道洞內外情報板和可變限速標志信息發布主要是配合隧道內事件的發生，及時向隧道內司乘人員和救助人員提供疏散路徑、隧道環境狀況、交通管制等信息，以便及時掌握隧道內情況，配合應急部門處理應急事件。
      4、隧道廣播:隧道廣播主要用于隧道突發事件時操作員指揮洞內受阻人員和車輛及時安全的按預定方案疏散，以及組織滅火等突發時間的處理。
      5、交通信號控制:交通信號系統主要用于隧道正常交通指示以及隧道發生火災、交通阻塞和事故等事件的交通控制。
      五、結束語
      隨著社會的發展，高速公路建設越來越重要，隧道內的突發事件也同樣得到越來越多的重視，可見一份火災應急方案的制定對于高速公路的管理者來說是十分必要的。
      預防和減少隧道火災帶來的損失，可以從以下幾個方面考慮:
      (1)首先應進行合理的設計，根據發生火災的各種情況以及以及相應的原理，制定出最有效的安全措施;
      (2)其次是設置應急設施，確保這些設施的方便性、有效性、預防性和系統性;
      (3)通過信息宣傳和各個部門的大力配合，使隧道司乘人員認識到自身行為的重要性
      (4)針對各類事件編制周密有效的應急預案和控制預案，也是確保隧道安全的關鍵因素。
      從各個方面采取措施，可以最大程度地降低道路隧道火災事故的危害，為人民造福，為社會造福!
      
                    
        
       
          
        
        
         
         
               
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