設備吊裝方案
發表時間：2025-04-272025設備吊裝方案。
設備吊裝方案 篇1
一、編制說明
本施工方案是根據設計圖紙及現場實際情況而編制。在方案中不足之處在施工中加以完善。
二、工程概況
三亞市迎賓路拓寬改造工程，三亞市迎賓路拓寬改造工程，是在原有道路兩側拓寬4m慢車道+4.25m人行道工程內容包括地面道路、跨河橋梁、排水工程、電氣工程、綠化景觀工程等，擬建道路沿線主要為果園、村莊，河網交錯、河塘密布，本工程共計2座橋梁。
三、構件情況
本工程第一坐橋在K1+314處此橋中板15.960m共計8塊，邊板15.960共計8塊；第二座橋在K2+057處此橋中板15.960共計12塊，邊板15.960共計12塊。
四、機械選用
根據現場條件及本單位的運輸、吊裝機械設備情況，選用機械性能較強的汽車式起重機和運輸車輛，進行施工作業，確保運輸、吊裝順利完成。
1）機械設備數量
吊裝機械汽車式起重機25t吊車2臺。運輸機械30~40t拖車2輛；鋼導梁1套；配用、輔助車輛1輛；
2）運輸、吊裝機械技術參數
（1）25t汽車式起重機，臂長10.1m，工作半徑3m~7m，起重量25t~10.30t，提升高度9.8~6.50m，詳見QY25B型起重機起重性能參數表（表1）。
（2）25t汽車式起重機，臂長10.2m，工作半徑3m~7m，起重量25t~11.20t，提升高度10~6.79m，詳見QY25E型起重機起重性能參數表（表1）。
（3）30~40t拖車2輛
（4）1524米/50t鋼導梁1套
以上機械數量，起重性能參數，依據橋墩臺的標高均能滿足橋面板梁運輸、安裝的需要。
五、吊索、吊具配備
1）吊索破斷拉力計算
按最重的20m邊板驗算，砼體積13.72M3，重量34.3t根據設計要求吊裝作業時，吊索為4點（兩端）起吊安裝。吊索為1/4，橋面板梁重量34.3t÷4×1.414=12.12t計算拉力＝K·P/Q＝6×12.12÷0.85=85.5t查鋼絲繩性能參數表，故使用6×19+1－Ф34-155，鋼絲繩千斤頭作吊索，長度3－5米計4根。
2）吊裝卡環M42，8只，允許荷載6.8t。
3）墊木，15cm×25cm×1～2m，計20根。
4）加固地耐力鋼板10塊。
5）其它小型工具（根據需要配備）。
六、施工準備
1）技術準備
（1）組織施工人員熟悉圖紙，了解工程構造，熟悉梁板、支座的形狀，重量，數量，吊點，綁扎方法及起吊要求等，認真做好準備工作。
（2）組織編制施工組織設計，進行技術交底為施工提供可靠保證。
（3）組織學習施工技術規范及有關操作規程，制定本工程的實施計劃。
（4）會同甲方施工技術人員，監理辦好安裝標高，軸線的交接工作，以確保工程質量。
現場準備
(1)要求施工單位的施工人員對橋墩臺蓋梁表面進行彈線（安裝梁板的位置尺寸），測量每個安裝支座點、標高是否誤差，以保證控制安裝尺寸，并會同監理進行復核驗收。
(2)橋臺安裝現場，予制梁場及車輛經過的地方，都需要平整壓實，以確保車輛運輸，梁板安全。
(3)梁板吊裝前（吊車進場）清除地面、空中障礙物。
(4)梁板安裝施工現場設警戒線，禁止閑雜人員進入警戒區域內。
七、施工方法：
根據現場查看實際情況，梁板預制在離橋臺安裝現場較遠，預制場地集中預制澆搗。應考慮到安裝機械性能，施工方法及安全，采用架設導梁架安裝，拖車運輸移位施工工藝為佳。
1)裝車：采用雙機抬吊裝車，吊車停車方位，根據梁板堆放位置，可停在梁板兩端、兩側或一側一端均需回轉起吊裝車，首先將梁板提升到一定高度(1.5m左右），拖車倒進梁板下方，對好方位，緩緩下鉤，直到梁板落到拖車上穩固可靠后吊車可脫鉤。
2)運輸：選用當前國內馬力最大、性能最優斯太爾重型牽引車運輸作牽引主車，與后8輪雙橋跑車組合成運梁板專用車，配備有多年運輸大梁經驗豐富的駕駛員。梁板裝上車后，前、后用多只手拉葫蘆收緊，使梁板與車輛牢固結合成為一體，運輸過程中要求做到起步平穩、轉彎時充分考慮到所運輸梁板的長度，留有足夠的轉彎半徑。行駛中，盡一切可能避免緊急制動，平穩有序的將梁板運輸到安裝橋臺前。
3)安裝方法：安裝前必須將橋臺兩端路基做到位，壓實，做倒背梁（擋梁）高度，以保證吊車停歇位置，方可安裝。
(1)用鋼導梁架板安裝橋板時，吊車在橋臺前就位，車尾正對橋臺。將拖車上梁板的一端吊起，放到導梁架上的小車下，由小車上的手拉葫蘆將梁板的一端提起，拖車緩緩向后倒直至對面的橋臺，再用吊車將拖車車頭上梁板一端吊起，拖車離開，吊車將梁板送到安裝位置，吊車和小車上手拉葫蘆同時緩慢落鉤就位，同時檢查支座位置是否移位，梁板是否擱實、平穩，如有偏位，不實移位現象應及時糾正調整，嚴格按照放樣位置尺寸準確就位。
(2)采用雙機抬吊橋梁板，必須用導梁架安裝肆塊橋梁板后，兩部吊車各停歇在橋臺兩邊的路基上，車尾正對橋臺，將裝好橋梁板的拖車開上已駕設好的橋面上。吊車各吊起橋梁板一端同時合力起吊一定高度，雙機起臂，回轉移位到位置上，同時緩慢落鉤就位，其它要求同上。
八、吊裝質量保證措施
1)組織技術人員熟悉圖紙，了解工程結構，橋臺支座安裝形式、型號，橋板的形狀、重量、數量，吊點的位置及吊裝要求等。
2)安裝施工技術人員協同監理辦好安裝標高，軸線的交接工作，以確保工程質量。
3)橋板吊裝前檢查砼試塊報告，達到設計要求方可起吊。
4)吊具吊索滿足構件吊裝要求，應有技術參數保證。
5)橋板、裝車、運輸、吊裝必須按施工方案和設計要求進行。
6)橋板擱置位置幾何尺寸、橋臺上橡膠支座安裝的.幾何尺寸彈線，由技術員負責彈線放樣工作，吊裝時應按照圖紙進行復檢，進行安裝時不得有誤。
7)施工時應嚴格控制各特征點標高，以免出橋、路高程錯位。
8)為使每片梁板四個支座均勻受力，不出現脫空現象，支座墊石，采取砂漿找平或用鐵板。
9)當空心板梁孔道砂漿強度達到設計強度的90%時方可對其進行脫底模、移位、堆放、吊裝等作業。
10)對張拉后橋板錨固區，跨中應檢查，有無裂縫，如發現問題應向有關部門匯報，提出解決措施，方可施工。
九、吊裝安全保證措施
1)必須嚴格執行操作規程及安全十項措施，嚴格遵守施工現場的各項安全規定。
2)施工人員進場后，必須戴好安全帽，吊裝作業區域設置安全標志，非操作人員禁止進入現場。
3）施工前，了解構件幾何尺寸及相應技術參數，吊裝機械起重性能技術參數，對參與施工人員進行全面交底。
4）吊車上橋面吊裝時，四個支腳下必墊大于等于0.9m2、厚大于12mm的鋼板，以保證橋板不被壓壞。
5）要特別注意空心板堆放時，應在空心板梁端頭用兩點擱放，不得上下面倒置。
6）檢查機械設備和電氣設備，是否正?？煽?，確認符合要求后，方能使用。
7）操作人員在吊車起重量接近滿荷載時，思想必須高度集中，不得同時進行兩種操作，要嚴格控制吊車的回轉半徑（幅度）。
9）指揮人員必須用起重吊裝的標準信號指揮，信號必須清晰準確，應配帶明顯標志，統一指揮，統一信號。
10）橋板運輸時，捆綁要牢固，中速行駛，避免緊急剎車，安裝起吊速度應緩慢，避免造成快速沖擊。
11）在施工中，如果遇到未考慮到的事項應及時請示有關人員，共同研究解決措施。
十、施工組織機構及勞動力組合
1）相關要求為了確保安全、優質、高速完成橋板安裝任務，施工管理人員選用技術素質好，工作能力強的人員參加，對工種的全過程實施統一計劃、統一管理、統一監控、統一調度。組織技術素質好，作風過硬、敢硬仗的施工人員參加施工。
2）現場勞動力組織
（1）項目負責人1人
（2）機械操作工25t汽車吊2人、30t~40t平板車2-3人、5t貨車1人
（3）起重工（指揮掛鉤工）、裝車2人，吊裝4人
（4）電焊工（電焊、氣割）1人
（5）安全員1人
（6）材料員1人
（7）施工員1人
設備吊裝方案 篇2
甲方有一批設備，需吊裝搬運就位，乙方北京重力誠成起重搬運有限公司承接此項工作，經我公司工作人員勘察現場施工條件及施工內容，擬定此施工方案。請審核；
一、編制依據；
1.1《機械設備安裝工程施工及驗收規范》（GB50231—98）
1.2《起重設備安裝工程施工及驗收規范》（GB50278—98）
1.3《建筑機械使用安全技術規程》（JGJ33—86）
1.4我公司經營管理制度及管理規定。
二、工程概況；
1、施工地點：
2、設備概況：冷水機組3臺，共分5件，最大件重量約為21噸；水泵6臺，單臺重量約為1噸；集水器2臺。
3、施工內容：乙方負責將上述設備吊裝、搬運至B2層機房就位。
三、施工工藝初步確定；
根據現場實際作業環境，我單位研究決定，擬采用250噸吊車將設備吊裝至坡道入口處，再由人工搬運方法沿坡道將設備搬運至B2機房就位。
四、施工過程中對現場條件的`要求；
1、對吊車作業現場的要求：清理影響施工雜物。
2、對設備搬運路徑的要求：由于設備搬運通道（坡道）高低不平，不能滿足設備搬運需要，需用道木鋪設設備搬運通道。
3、電源：甲方需提供380/220電源。
五、施工前相應準備工作；
1、支吊車：受現場施工作業條件限制，吊車不能支在坡道入口處，需將吊車支在墻外（坡道南側），經測量吊裝作業半徑為24米，參考最大件設備重量（21噸），需采用250噸吊車完成設備吊裝工作。
吊車進入吊裝作業現場，將各支腿支好、支牢，進入最佳工作狀態，吊車作業時狀態：出桿34米，作業半徑24米，仰角70度，在此狀態下起重量為30噸，滿足最大件設備（21噸）吊裝需要。
2、在坡道入口處及設備機房各設一設備牽引錨點，并做好卷揚機或絞盤，錨點形式如下圖。
3、由于設備搬運通道（坡道）高低不平，由人工沿設備搬運通道鋪設雙排道木，以保證設備搬運工作順利進行。
4、在機房內部用道木鋪設與設備基礎臺相持平搬運通道，并設好牽引錨點。
5、在坡道入口處道木上方鋪設滾杠及設備搬運托架。
六、施工方法及步驟；
A.設備吊卸
1.指揮設備運輸車輛進入吊車作業半徑之內。
2.由甲乙雙方及廠家將該機組驗收合格后，由起重工在廠家技術人員的指導下，將該機組鎖好索具并與吊車大鉤掛牢。
4.鎖活完畢后在指揮開始試吊，待該機組吊離車廂底板約100mm左右時暫停。
5.派專人檢查吊車各支腿及吊活索具是否出現異常，在無安全隱患，待確認一切無誤后，上報指揮員方能正式起吊。
6.在指揮員指揮下將該機組平穩吊裝至坡道入口處。
B.首層水平搬運
1.在設備落地前布好Φ80滾杠及運輸托架.
2.首先用卷揚機或絞盤牽引繩穿繞4×4滑輪組與設備牽引點連接好（防止設備在除去吊裝鎖具后慣性下行），吊車落繩將設備放置在運輸托架上，完車后除去吊裝鎖具上報指揮員。
3.指揮員指揮啟動卷揚機或絞盤緩慢放繩，人工喂滾以慣性下行作為設備向下動力，沿預先鋪設的設備搬運通道（雙排道木），將設備平穩搬運B2層機房。
4、設備搬運簡單示意圖。
C.機房內搬運就位
1.在廠家技術人員指導下，鋪設設備至基礎搬運通道，按機房設備排放位置以順序搬運就位。
2.當設備人工搬運至指定基礎之上后，用10噸挎頂作動力，將設備找正、找平，按基準線就位。
3.設備就位完畢后，交于甲方驗收。
七、施工人員；
指揮員2名
安全員1名
設備吊裝方案 篇3
一、工程概況
本合同段K46+423中橋空心板和7道蓋板涵的蓋板均為預制板，其中河套中橋有13m空心板120片，蓋板涵共有預制板230片，在預制場集中預制。
二、施工進度計劃控制
建議開工日期：2X年8月11日。
計劃完工日期：2X年10月31日。
空心板：8月份完成12片，9月份完成52片，10月份完成56片。
蓋板：根據蓋板涵施工進度提前預制。
三、施工方案
1、模板的制作與安拆預制場設4道42m長的預制底座，底板用10cm厚混凝土澆筑，底模采用整體鋼模，保證平整度（允許偏差5mm）?？招陌鍌饶?、端模采用定型鋼模，內膜采用充氣橡膠管（氣壓0.025MPa）；預制蓋板的側模采用普通鋼模。
空心板模板的安裝與拆除均采用汽車式起重機，裝拆時應注意以下事項：
1）在整個施工過程中要始終保持模板的完好狀態，認真進行維修保養工作。
2）模板吊運過程中應注意避免碰撞，嚴禁將模板懸空拋落。
3）模板在首次使用前，要對模板表面認真進行除銹工作，然后均勻、不遺漏的涂刷脫模劑。
4）立模板時，要注意檢查接縫處，保證接縫緊密，不漏漿。
5）內模應用定位箍筋、壓塊等設法固定，操作時要對稱、均衡，防止膠管偏位、上浮。
模板的安裝精度要符合規范要求并防止模板漏漿。在安裝過程中，要及時對各部分模板進行精度控制，模板之間用對拉螺絲連接，防止在澆筑過程中變形。安裝完畢后應進行全面檢查，若超出容許偏差，應及時校正。
2、鋼筋的制作與安裝
1）鋼筋半成品的制作在鋼筋加工棚進行，然后運至預制臺座裝配成形。按照設計和規范要求對鋼筋進行焊接、綁扎，并設足夠的墊塊，確保保護層厚
度滿足設計及規范要求。凡施焊的各種鋼筋、鋼板均應有材質證明書或實驗報告單。焊條、焊劑應有合格證，各種焊接材料的性能應符合《鋼筋焊接及驗收規程》的規定。
2）鋼筋綁扎完后，對規格、數量、排距、尺寸、標高、綁扎方式、保護層厚度進行檢查，確保符合規范要求。
3）鋼筋施工時應注意，受力鋼筋焊接或綁扎接頭應設置在內力較小處，并錯開布置，兩接頭間距符合規范要求的長度。配置在搭接長度區段內的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總截面面積的百分率應符合規范中有關規定。
4）為保證結構物保護層的厚度，應在鋼筋與模板之間設置預制混凝土墊塊（或專制的塑料墊塊），墊塊應與鋼筋綁扎，并互相錯開。非焊接鋼筋骨架的多層鋼筋之間，應設短鋼筋支墊，以保證位置準確。
3、混凝土澆筑
混凝土在拌和站集中拌制，用混凝土運輸車運至預制場，垂直運輸用吊機吊起吊入模。振搗采用插入式振搗棒。澆筑采用水平分層、斜向分段的連續澆筑方式，從板的一端順序向另一端推進。分層下料厚度不超過30cm，上層混凝土必須在下層混凝土初凝前覆蓋，以保證接縫處混凝土的良好結合。澆筑到頂后，及時整平、抹面收漿、拉毛、養護。
混凝土澆筑施工要注意如下事項：
1）澆筑前，要對所有操作人員進行詳細的技術交底，并對模板和鋼筋的穩固性以及混凝土的拌和、運輸、澆筑所需的機具設備是否齊全完好進行一次全面檢查，符合要求后方可開始施工。
2）澆筑時，下料應均勻、連續，不要集中猛投而產生混凝土的阻塞。在鋼筋密集處，可開動插入式振搗器以輔助下料。分段澆筑時，在混凝土尚未到達的區段內，禁止開動該區段的振搗器，以免空模振搗而導致模板變形。
3）施工中隨時檢查模板、鋼筋及各種預埋件的位置和穩固情況，發現問題及時處理。
4）澆筑過程中隨時檢查混凝土的坍落度，嚴格控制水灰比，不得隨意增加用水量，前后臺密切配合，以保證混凝土的質量。
4、混凝土的養生
1）混凝土澆筑完成后，待表面收漿后盡快對混凝土進行養生。用毛氈覆蓋，灑水養生應根據氣溫情況，掌握恰當的時間間隔，濕養護不應間斷，不得成干濕循環。
2）在拆模以前均應連續保持濕潤，并灑水養生7天，15天保濕。達到設計強度的75%方可移運、堆放和安裝。
四、本項工程組織機構
結合本工程的實際情況，為能保質保量按期完成，依據工程需要成立了以工程技術質量管理為核心，各職能部門為主體的施工組織管理機構，實行分組施工，統一指揮管理的模式。施工安排如下：
1、施工機械、機具：750拌和站一套，25t汽車式起重機1輛，裝載機1輛，振搗器8套。
2、人員：施工管理、技術人員5人；現有民工35人，民工服從管理人員和施工隊長的安排，由技術負責人和施工隊長對所有參加施工的民工進行技術交底，確保工程的質量。
3、材料方面：現已進場砂150m3，碎石300m3，水泥50t，滿足前期開工的要求，材料進場遵循隨用隨進的原則，保證施工的順利進行。
五、雨季砼施工措施
1）結構物應盡量避免在雨天澆筑?；炷翝仓笆章犔鞖忸A報，有大雨和中雨均不得澆筑。若因工期關系有小雨時亦必須澆筑，則必須準備足夠的防雨用油布、塑料布等，以使澆筑的混凝土不被雨淋。
2）基礎施工應盡量避免在雨天施工。若須施工時，要注意基坑周邊和基坑內的排水，注意邊坡穩定。
3）對堆料場應挖設排水溝，作好排水工作。
4）做好鋼模板的防雨、防潮和防銹工作。
5）注意做好受潮后易變質材料（如水泥、鋼材）的覆蓋保管工作。
6）制定雨季施工應急預案，加強收聽天氣預報，注意防汛。
7）加強施工便道的維護，以保證車輛通行。做好材料的儲備，尤其是駐地偏遠的施工隊要備足生活物資和油料，以應付因便道毀壞帶來的種種困難。
六、質量保證措施
從工程一開始就做好質量策劃，建立質量崗位責任制，從管理、實施和檢驗三個層次把關，把工程質量目標層層分解到各部門，在人員、設備、材料、工藝、環境五個方面采取一整套切實可行的措施，加強過程控制。確保優質工程。
1）人員保證：選派專業理論強有豐富高速公路施工經驗的.技術骨干，充實各關鍵技術崗位。
2）技術保證：認真會審圖紙，吃透設計意圖，進行深入的踏勘和調查，制定切實可行的施工方案，按圖施工；進行層層技術交底；認真執行技術規范，推廣新技術、新工藝、新材料；做好施工記錄，嚴格遵守監理程序。
3）材料保證：原材料進場必須具有合格證，并經試驗室抽樣，檢驗合格后方可使用。
4）設備保證：確保機械設備的完好和使用率，定期維修、保養，滿足施工要求。
建立設計文件會審制度：由總工主持，工程部、質檢部、各施工處所有有關人員參加，進行設計文件會審，明確設計意圖和工程質量要求，做好會審記錄，發現設計問題及時上報，對返回的設計問題的答復和設計變更應立即由工程部組織人員進行學習、貫徹并存檔。
建立層層技術交底制度：總工向各施工處進行技術交底，施工處再向各班組、工人進行分類技術交底，使各工種工人明確職責和技術要求，把好質量關。
七、安全保證措施
成立以項目經理為組長，項目總工為副組長，各部室負責人、施工處處長為組員的安全領導小組，項目部設置專職安全員，各職能部門和各專業班組均設置兼職安全員，全面負責施工安全管理工作。確立明確的安全目標：堅持“安全第一，預防為主，教育開路，制度確?！钡姆结?，堅決杜絕人為重大事故。
施工前及施工中進行安全生產教育，樹立“安全生產”，“質量第一”的思想，經常檢查執行情況。
（1）施工人員進入施工現場必須戴安全帽，施工現場埋設安全。
（3）特種作業人員必須按照國家有關規定經專門的安全作業培訓，取得特種作業操作資格證書，方可上崗作業。
（4）定期進行安全生產檢查，發現嚴重事故隱患，立即制止，及時匯報，組織整改，督促檢查安全操作規程的實施。
（5）落實安全施工崗位責任制，從安全領導小組各成員到各個崗位的兼職安全員都要明確責任，做到責任明晰，分工明確。
八、環保措施
（1）成立環保領導小組，配備一定量的環保設備和專業技術人員，共同做好環保工作。
（2）防止和減輕水流、大氣污染措施。
a、嚴格執行《中華人民共和國空氣質量標準》，保證施工區域空氣符合空氣質量標準；
b、施工廢水、生活污水不排入農田、耕地、飲用水源和灌溉渠道；
c、禁止對征地以外環境進行破壞，特別是對動物、植物的損害。
設備吊裝方案 篇4
一、工程概況
該橋為新建橋梁工程，跨徑為1*13m，預應力板梁共計中梁4塊邊梁2塊。13m中梁重13.77T，邊梁重17.89T。吊裝采用汽吊安裝，吊裝索具安全計算按最重邊梁考慮計算。橋面梁板分布見平面布置圖。
二、編制依據
1、《20xx起重吊裝技術與常用數據速查及機具設備設計、選用、計算和安全作業操作技術規范手冊》
2、公路橋涵施工技術規范JTJ041-20003、橋梁1施工圖紙。
3、施工現場場地條件及進出道路情況。
4、50T汽吊起重性能表。
5、吊裝索具性能。
三、施工計劃
計劃在20xx年8月20日吊裝，預計工作時間1天。設備配置見下表：（見附表1）
四、施工工藝
4.1、施工準備
1、吊裝前對梁板強度進行檢測，達到安裝設計強度后方可進行吊裝。
2、對梁板的外觀進行檢查，有缺棱掉角的及時修補到位，確保運到施工現場的梁板完好無損。
3、吊裝前橋臺臺后填土分層夯實，分層厚度按規范和設計要求嚴格執行，保證安裝吊車設備地基的安全支撐。
4、吊裝前對已完成的橋臺標高、跨距、支座的尺寸、平面位置等進行復測，并進行下部結構的驗收，確保板梁的吊裝能順利進行。
5、臺帽與上按圖紙標出每塊梁板的安裝控制線和支座中心線。
4.2、梁板運輸
預應力梁板在常州市市政建設工程有限公司砼預制構件安裝施工分公司預制場預制，預制場有50噸龍門吊裝車，運輸采用40噸平板拖車3輛（轉盤），每輛平板拖車中梁可裝3片，邊梁可裝2片。為確保運輸過程安全，采取如下措施加以預防：
1、運輸路線經可行性分析和實地踏勘決定：青洋路——河海路——玉龍路——星港大道——施工現場。
2、與交通部門密切配合，避開車輛行人上下班高峰期進行運輸，確保運輸安全、通暢。
3、梁板用兩只3T手拉葫蘆緊固在車身上。
4、梁板下所墊枕木須結實、平直，支點應在支座位置。
5、梁板兩側設有彩條繩警視。
6、梁板車駕駛員安全文明駕駛，特別是進入施工現場應做到慢、穩、準，保證運梁安全。
7、梁板車駛上新架的梁板時，梁板上需鋪設鋼路基板，使梁板平均承受車輪壓力。
4.3梁板安裝
1、中梁安裝
梁板拖車進入施工現場?？恳粋葮蚺_，50噸汽吊?？吭诹喊逋宪嚺?。汽吊吊臂選用18.1m，工作半徑8m，汽吊的起重能力為15T>13.77T(13m中梁重)，滿足要求。汽吊將梁板從拖車上緩慢升起向橋方向回轉，到達預定的安裝控制線上方后將板梁緩慢放下就位。以上述方法將該橋4片中梁安裝完（如附圖一所示）。
2、邊梁安裝
橋臺填土壓實至橋臺同一標高，梁板拖車駛上安裝好的板梁上，另一側橋臺設置25T汽吊一輛。50T汽吊作業半徑7m起重能力為19.4T，25T汽吊吊臂選用17.6m作業徑5m，起吊能力為14.2T。兩臺汽吊的起重能力為TT89.1756.228.022.14(13m邊梁重)。兩臺汽吊分別掛住邊梁兩端吊環將板梁從拖車上抬起，將兩片邊梁分別安裝就位。
4.4、梁板吊裝技術措施在梁板起吊時，速度要均勻，構件要平穩。梁板下放時須慢速輕放，禁止忽快忽慢和突然制動。
1、根據梁板上的編號及梁板排列圖將梁板吊裝至預定的位置。梁板支座型號符合設計要求，不得調換。
2、梁板吊裝時注意型鋼伸縮縫預埋鋼筋的位置，梁板不可掉頭。
3、吊裝鋼絲繩的長度考慮到斜交梁板的影響，盡量使四根鋼絲繩同時受力。吊裝過程中，梁板兩端用纜風繩拉住，控制板梁平緩移位。
五、梁板吊裝安全保證措施
1、施工現場嚴禁閑雜人員進入，設警戒線有專人負責監護。
2、車輛進入施工現場應注意安全駕駛，嚴禁急轉彎等野蠻駕駛行為。汽吊駛上安裝好的梁板后每個支腿下加墊3排枕木，支腿位置在絞縫處，確保荷載均勻分布在至少4塊梁板上。
3、各種起重設備、吊裝索具應符合標準，新起重工具、吊具應按說明書檢驗，試吊后方可正式使用，長期不用的起重、吊掛機具，必須進行檢驗、試吊，確認安全后方可使用。根據20xx版起重吊裝技術手冊鋼絲繩、套索等的安全系數不得小于8～10倍（安全計算見附圖）。
4、作業前必須檢查作業環境、吊索具、防護用品。吊裝區域無閑散人員，障礙已排除。吊索具無缺陷，捆綁正確牢固，被吊物與其他物件無連接。確認安全后方可作業。
5、梁板吊裝過程中應注意吊索的變化情況，如有異常應立即停止施工，查明原因并采取相應的措施后方可即繼續施工。
6、掛鉤工崗位安全要求
1)、必須服從指揮信號的指揮。
2)、熟練運用手勢、旗語、哨聲的使用。
3)、熟悉起重機的技術性能和工作性能。
4)、熟悉構件的裝卸、運輸、堆放的有關知識。
5)、能正確使用吊、索具和各種構件的拴掛方法。
6)、熟悉常用材料重量，構件的`重心位置及就位方法。
7)、掛鉤工在懸空構件上行走或作業時應佩戴安全帶，確保安全。
7、指揮信號工崗位安全要求
1)、具備指揮單機、雙機或多機作業的指揮能力。
2)、正確地使用經檢驗合格的吊具、索具，編插各種規格的鋼絲繩。
3)、有防止構件裝卸、運輸、堆放過程中變形的知識。
4)、掌握起重機最大起重量和各種高度、幅度時的起重量，熟知吊裝、起重有關知識。
5)、掌握常用材料的重量和吊運就位方法及構件重心位置，并能計算非標準構件和材料的重量。
6)、能看懂一般的建筑結構施工圖，能按現場平面布置圖和工藝要求指揮起吊、就位構件、材料和設備等。
7)、應掌握所指揮的汽吊的技術性能和起重工作性能，能定期配合司機進行檢查。能熟練地運用手勢、旗語、哨聲和通訊設備。
六、吊裝組織及人員配備
吊裝領導小組成員：
項目負責人：
現場吊裝指揮：
運輸負責人：
安全員：
汽吊駕駛員：
操作工：5人
七、梁板吊裝應急預案
1、目的：為及時應對該橋梁板吊裝中的突發性事件，高效有序的組織開展事故救援工作，最大限度地減少和降低人員傷亡和財產損失，特制訂本預案。
2、組織機構、人員職責及聯系方式：
組長：金正華
副組長：史建洪
組員：吊裝現場施工及指揮人員
責任及分工：組長：
全面決策、指揮；
副組長：負責該方案實施；
組員：負責執行任務。
聯系方式：
3、危險源的辯識、評價、及危險源日常監控
事故的引起會是多樣的，主要有：操作失誤、設備故障、操作失控、鋼絲繩斷裂、吊具失效或滑鉤等。
影響分析：負荷超過設備的最大允許吊重，可能使設備自身出現損壞或傾覆。所吊梁板沒掛穩或鋼絲繩出現損壞，重物中途脫落，造成安全事故。指揮信號有誤，使梁板的吊運路線或位置錯誤，導致汽吊吊臂與梁板碰撞造成事故。汽吊回轉半徑內有人或梁板拖車，操作人員失誤可能引發機械傷害事故。
4、預防措施
1）、吊裝前對作業人員和相關人員進行安全技術交底，明確施工過程中的危險源，提高安全防范意識。
2）、嚴格實行持證上崗制度，各工種職責明確。
3）、汽吊所吊梁板不得超過其最大起重負荷（詳見汽吊起重性能表），所吊梁板重量必須進行準確計算。
4）、操作人員定期檢查鋼絲繩，起吊時經指揮人員確認所吊重物已經掛穩，方可起吊。
5）、吊裝每個步驟必須按指揮人員指令操作，開始前指揮人員再次確認各崗位是否就緒以及所涉及區域內是否安全。
6）、現場負責人應了解現場天氣預報，特別是大風的預報。出現超過安全警戒的大風、大雨天氣時，迅速采取安全防護措施或暫停施工。
5、事故應急處置
1）、事故最早發現者應當及時了解產生的狀況及可能的事故原因。并向應急救援小組負責人進行報告。并實施阻止事故擴大的措施。
2）、應急救援領導小組通知公司相關部門，如有需要迅速向當地主管公安、勞動、環保、衛生等領導機關報告事故情況。
3）、應急救援領導小組到達事故現場后，根據事故狀態及危害程度作出相應的應急決定，并命令各應急救援隊在確保安全的情況下立即開展救援，控制事故以防事故擴大，并做好事故現場保護工作。傷者及時采取相應的急救措施，重傷者及時送往醫院搶救。
4）、當事故得到控制，立即成立專門的工作小組：在應急救援領導小組組長的指揮下，組成由安全、設備、生產、技術和事故現場人員參加的事故調查小組，調查事故發生原因和研究制定防范措施。
6、社會救助聯絡電話
受傷人員救護：
120火災、防爆：
119現場控制及保護：
110
八、計算書
梁板吊裝索具安全性計算
選用兩根鋼絲繩，長度：12/2/cos60*2=24m，13m邊梁重17.89T，鋼絲繩受力F=G/4/sin60=5.2T，以10倍安全系數選用鋼絲繩5.2×10=52T，對照20xx起重吊裝技術與常用數據速查及機具設備設計、選用、計算和安全作業操作技術規范手冊》選用6×37-30-170鋼絲繩，破斷力58.05T。卸扣選用標準10T
設備吊裝方案 篇5
一、編制依據
（1）《建筑地基基礎設計規范》（GB50007）；
（2）《建筑樁基技術規范》（JGJ94）；
（3）《混凝土結構設計規范》（GB50010）；
（4）《鋼結構設計規范》（GB50017）；
（5）《起重機使用說明書》；
（6）《龍門架及井架物料提升機安全技術規范》（JGJ88）；
（7）《塔式起重機安全規程》（GB5144）；
（8）《塔式起重機操作使用規程》（ZBJ80012）；
（9）《建筑卷揚機安全規程》（GB13329）；
（10）《施工升降機安全規則》（GB10055）；
（11）《建筑施工安全檢查標準》（JGJ59）；
（12）《工程建設重大事故報告和調查程序規定》；
（13）《建筑施工手冊》（第四版）（中國建筑工業出版社出版）；
（14）建（構）筑物設計文件、地質報告；
（15）地下、管線，周邊建筑物等情況調查報告；
（16）本工程施工組織總設計及相關文件；
（17）常州市東方西路（青龍西路-青洋路）1號橋施工圖（變更）；
（18）常州市東方西路（青龍西路-青洋路）2號橋施工圖（變更）；
（19）常州市東方西路（青龍西路-青洋路）3號橋施工圖（變更）；
（20）常州市東方西路（青龍西路-青洋路）4號橋施工圖（變更）；
（21）常州市東方西路（青龍西路-青洋路）5號橋施工圖（變更）；
（22）常州市東方西路（青龍西路-青洋路）6號橋施工圖（變更）；
（23）常州市東方西路（青龍西路-青洋路）7號橋施工圖（變更）。
二、工程概況
按規劃，東方西路工程自青龍西路開始，到青洋路結束，全長約3.2公里，道路紅線寬度50米。主要相交道路有青龍西路、橫塘河西路、橫塘河東路、青洋路及規劃道路。本路溝通青龍西路與青洋路，是城東青龍片區的一條東西向的主干道。沿線主要為農田和村莊，是未開發區域，該區域東西向交通需繞行城北干道或常戚路，繞行距離較長，很不經濟，因此本路急需建設。
本工程一標段樁號起止點為K0+089.82~1+681.53，內容包括1.道路、橋梁、河道駁岸、雨水管道、供電管道、給水燃氣土建，2.污水管道，3.通訊管道等。
本專項施工方案將主要針對混凝土結構的模板、鋼筋、小型機械設備、各種管道裝卸等采用起重吊裝作業進行設計。
三、起重吊裝作業安全技術措施
1、履帶起重機使用安全技術措施
（1）、駕駛員必須持證上崗，熟悉起重機技術性能。執行規定的各項檢查與保養后，方可啟動發電機。注意各種儀表指示，認為正常后，才可開始工作。
（2）、開始工作前，應先試運轉一次，檢查各限位保險是否齊全正常，各機構的工作是否正常，制動器是否靈敏可靠，必要時應加以調整或維修。
（3）、起重機工作前檢查距尾部的回轉范圍50cm內無障礙物。
（4）、起重機吊起滿載荷重物時，應先吊起離地面20~50cm，檢查起重機的穩定性，制動器的可靠性和綁扎的牢固性等，確認可靠后，才能繼續起吊。
（5）、起重臂最大仰角不得超過制造廠規定。
（6）、起重機吊起重物時，應嚴格注意起吊重物的升降，不使起吊吊鉤到達頂點。
（7）、起重機必須置于堅硬而水平的地面上，如地面松軟不平時，應采取措施整實平整。起吊時的`一切動作要以緩慢速度進行，嚴禁同時進行兩個動作。
（8）、起重機工作完畢后起重臂停在約45?處，離開作業面，停在堅硬可靠的地基上。然后將發電機熄火關閉電門，操縱桿推進空擋位置，制動器處于制動狀態。冬季應將水箱、水套中的水放盡，水門打開。鎖住駕駛室門窗后，駕駛員方可離開。
（9）、如遇重大構件必須使用兩臺起重機同時起吊時，構件的重量不得超過兩臺起重機允許起重量總和的3/4。綁扎時注意負荷的分配，每臺起重機分擔的負荷不得超過該機允許負荷的80%，以免任何一臺負荷過大造成事故。在起吊時必須對兩臺機進行統一指揮，使兩臺機動作協調互相配合，在整個吊裝過程中，兩臺起重機的吊鉤滑車組都應基本保持垂直狀態。起重機操作時必須由持有效指揮證的指揮工進行指揮。
2、汽車起重機械使用安全技術措施
（1）、不準載荷行駛或不放下支腿就起重。在不平整的場地工作前，應先平整場地，支腿伸出應在吊臂起升之前完成，支腿的收入應在吊臂放下擱穩之后進行。支腿下要墊硬木塊，在支點不平的情況下，應加厚墊木調整高低，以保持機身水平。
（2）、起重工作完畢后，在行駛之前，必須將穩定器松開，四個支腿返回原位，起重臂靠在托架上時需墊50mm厚的橡膠塊。吊鉤掛在汽車前端時鋼絲繩不要收得太緊。
（3）、工作中如遇故障，應按規定順序查清原因予以排除，如本人不能排除，應及時報修。
（4）、操作前應檢查距尾部迥轉范圍50cm內無障礙物。
（5）、操作中必須遵守“十不吊”等有關安全規定。
（6）、操作工必須持證上崗，指揮必須持證指揮。
四、起重吊裝作業安全措施的管理
塔吊司機及指揮人員需經考核、持證上崗。信號指揮人員應有明顯的標志，且不得兼任其它的工作。要執行“十不吊”的原則。
（1）被吊我重量超過機械性能允許范圍不準吊；
（2）信號不清不準吊；
（3）吊物下方有人站立不準吊；
（4）吊物上站人不準吊；
（5）埋在地下物不準吊；
（6）斜拉斜牽物不準吊；
（7）散物捆扎不牢不準吊；
（8）零散物主（特別是小鋼橫板）不裝容器不準吊；
（9）吊物重量不明，吊、索具不符合規定，立式構件、大模板不用卡環不準吊；
（10）六級以上強風、大霧天影響視力和大雨時不準吊。
塔機工作后應將吊鉤起升到距起重臂最小距離不大于5m位置，并且吊鉤上嚴禁勾掛重物。將各控制器拉到零位，拉下配電柜總閘。一定要將夾軌鉗鎖緊，保證塔機的穩定，切斷現場塔機電源。
設備吊裝方案 篇6
“細節決定成敗，精益成就品質”，一個有思想的企業，無不執著于細節，鐘情于精益，只有對細節的堅守，對精益的眷顧，才能更好的達到管理目標，彰顯管理品質，成就企業的價值。企業只有細致入微地審視自己的經營管理，注意細節、砍掉浪費，精益化設備管理的目的就是通過運營方式的轉變，精益求精提高資源效率，讓經營成果日臻完美，在白熱化的競爭中取勝，以完美的過程取得完美的結果，推動企業占取經營優勢。
一、精益化設備管理是企業做強做優的迫切需要
卓越的企業都是在細節的比拼上下了大功夫的。海爾公司總裁張瑞敏有一句名言：“把每一件簡單的事做好就是不簡單，把每一件平凡的事做好就是不平凡?！彼褪菓{著這種做好每一件小事的執著，從細化管理入手把一個瀕臨倒閉的小廠，發展成為著名的家電企業。人們都知道瑞士手表靠精工細活，而榮耀天下；而德國人嚴謹細致的作風更是廣為流傳，這些都是基于對細節的決斷，贏得了享譽全球競爭力。還有人們熟知的“豐田”汽車，之所以能成為世界最優秀的品牌之一，其根源是豐田公司的精益化設備管理。當初，豐田公司提出管理從生產線細化開始的思路時，那些世界汽車巨頭對豐田的想法根本不屑一顧。豐田公司經過不懈的努力，終于在質量上把歐美汽車拋在了后面。如今，豐田汽車一度竟成了世界汽車王國美國市場的霸主。
無數事例告訴我們，正是這種細心、細致，細工、細活，才導致了正確的過程，才造就了具有巨大競爭力的市場。也正是由于這種細小的差別，才是高精尖產品和高水準服務的獨到之處，這就是精益，精益管理是整個企業運行的核心工程。發電企業要做強做優，需要精益化設備管理，需要有效運用文化精華、技術精華、智慧精華和管理精華等來指導、促進企業的發展。它的精髓就在于：以持續發展為導向而不走彎路，杜絕浪費而降低成本，把握好生產經營的特性、處理好設備健康運行與零缺陷之間的關系，建立確保機組穩定運行的體系，為企業形成核心競爭力和提高經濟效益奠定基礎。它的精密也在于：企業內部凡有分工協作和前后工序關系的部門與環節，其配合與協作需要精密；與企業生存、發展的環境的適宜性需要精密，與企業相關聯的機構、電網的關系需要精密。
二、精益化設備管理是一個長期性、程序化的過程
不論什么事，無論是什么重大決定，無論什么企業，實際上都是由一些細節組成的，那些轟轟烈烈的大動作并不常見。我們綜觀中外許多企業的成功之道，其之所以能有杰出的成就，往往主要是管理層始終把細節的競爭貫徹于整個生產和經營始終。細節的競爭既是成本的競爭，工藝、創新的競爭，也是各個環節協調能力的競爭；從另一個層面上說，精益化設備管理是一個長期性、程序化的過程，即按照嚴格的程序化標準持之以恒的堅持實施。
進行精益化設備管理，為每一位員工都設定年度目標，部門也有部門的年度目標，這些目標都已經被量化。這樣，從公司總的目標，精益化到每一位員工都有自己的目標?？茖W嚴謹的細節化管理助推企業占據“龍頭”優勢地位。一說到精益化設備管理，人們總是會自覺的和豐田聯系起來。就在我們身邊的民族企業海爾集團在家電行業也獨樹一幟，海爾集團“嚴、細、實、恒”的管理風格，把細和實提到了重要的層次上，以追求工作的零缺陷、高靈敏度為目標，把管理問題控制解決在最短時間、最小范圍，使經濟損失降到最低，逐步實現了管理的精益化，消除了企業管理的所有死角，杜絕了殘次產品，大大降低了成本材料的消耗，使管理達到了及時、全面、有效的狀況，每個環節都透出一絲不茍的嚴謹，真正做到了環環相扣、疏而不漏。這是一個長期的過程，伴隨著企業生產經營全過程，這是一個堅持的過程，伴隨著每一個細節和每一個人員，這是一個持續優化的過程，需要不斷在實踐中改進和提高，這是一個系統工程，也是一個全局工程。
相反，不注重細節而導致出現嚴重后果的事例同樣是比比皆是，如我國前些年澳星發射失敗也就是細節問題，在配電器上多了一塊0.15毫米的鋁物質，正是這一點點鋁物質導致澳星爆炸，造成了無法估量的經濟損失和影響；還有國內的一些著名企業的曇花一現，其中有一個根本的原因就是忽視細節，管理浮于表面化。精益化設備管理從某種意義上就是一種軍事化管理，一點一滴容不得半點馬虎，同時持久以恒，徹底摒棄那種作風粗糙、管理粗放、急功近利的弊病。
三、精益化設備管理是企業打造核心競爭力的重要途徑
企業核心競爭力的大小往往就取決于企業要素中最薄弱的環節，而不同企業的細節管理又是難以復制的。企業要想做優、做強，必須從戰略制定、產品設計、價格政策、渠道建設、品牌培植、技術開發、財務監控、員工培訓、文化理念、戰略定位等各方面都做到位，建立屬于本企業實際的精益化設備管理模式，所謂沒有最好的管理，只有最適合的管理。以戴爾為例，直銷、低成本、供應鏈管理是其制勝的法寶，但它卻難以復制，戴爾管理模式難以復制的根源也是在于細節體系管理上?！熬婊O備管理”，是戴爾能夠在極短的時間內從一家默默無聞的小公司成長為巨人的主要原因。細節，微小而細致，在市場競爭中它從來不會咤叱風云，也不像瘋狂促銷策略，立竿見影地使銷量飚升；但細節的競爭，卻如春風化雨潤物無聲。在市場大浪潮的今天，大刀闊斧的行動往往并不一定就能做大市場，而細節上的競爭卻將永無止境。
作為發電企業，要想實現一流目標，要想提高效益，必須有清晰的思路，建立健全操作性強的規章制度。圍繞生產安全、過程控制、成本管理、技術創新等，牢固樹立“管理出效益”的理念，把資源做優，把制度做精，把管理做細，把措施做新。向安全要效益，向控制要效益，向成本要效益，向創新要效益。在管理細節上要以精益求精的作風，一絲不茍的精神，帶動企業管理機制的.突破和長足發展。
1、建立翔實系統的管理制度，健全精益管理的控制體系
理性的精益管理建立在切實可行的、完備的制度準備之上。所謂沒有最理想和完美的管理，只有現實和可行的管理，只有建立完備的制度體系，才能施行完善的內部控制。完備的制度體系以及完善的內部控制是推行精益管理的基礎和前提。精益管理制度控制體系也有一個覆蓋的問題，與企業部門管理相結合的問題，在員工日常管理行為上的體現和貫徹問題。使每個員工的日常管理行為都能夠納入這一體系運行，真正能夠自覺的執行體系的控制。全面實施精益管理，必須要有員工日常管理準則，將有關管理辦法、公司相關管理制度、國家有關法規進行摘錄、匯編，供員工在日常工作中學習、查對、執行，來指導、規范員工的日常行為操守，達到事半功倍的管理效果。
2、細化工作目標和任務，樹立精益管理作風
管理目標只有經過層層分解，細化為若干可以立即執行的任務，并確保每項細小任務的保質保量完成，其最終的完成時間和完成質量才能得到保障。建立工作月計劃和月考核制度，將年工作目標細分、量化成月工作任務，然后從每月完成工作的數量、質量、時間、效率、作風等方面進行綜合考評，將考評結果與每個員工每月工資緊密掛鉤。月計劃、月考核制度的實施，要與各項工作始終保持著平穩、均衡、有序地開展，考核的目的在于不斷改善，逐步實現點改善、面改善、特性化改善、構筑管理平臺，確保每月工作負荷都能處在合理的水平之上，防止管理出現漏洞，保證工作目標的全面優質完成。
精益管理的本質是著重細節，細致入微，精益求精。這就需要員工在日常工作中拒絕粗放、遠離粗放，杜絕浪費，在具體管理上用力、用心、費神、較真。要拋棄與精益化生產不相適應的、影響企業降本增效的思維、觀念和意識。在市場經濟還不發達的今天，計劃經濟的舊思想在部分員工中還存在，自以為是和散漫自由往往成為推行精益管理的“攔路虎”。針對這些障礙，要有的放矢地開展細節管理教育，倡導精益管理之風。首先，糾正不求甚解的傾向，杜絕“差不多”思想。要求大家在工作中一定要刨根問底，腦筋多轉彎，多打轉，重定性，更要重定量。其次，解決推諉現象，拒絕托詞和借口，把握住現狀不斷尋找成功的方法，而不是去為失敗找各種借口。敬請關注，設備管理中華聯盟，微信平臺。要求員工正視自我工作中存在的缺陷，出現問題先找主觀原因，再找客觀原因，最后還是要回到主觀上去尋找破綻、漏洞、不足，對企業有利的事情，早作早實施，不好的事情，會影響到企業的安全生產、經營管理、社會形象等方面，甚至制約企業發展，這類的事情應盡早予以制止，有錯誤馬上原地糾正；最后，拒絕浮躁，注重細節。浮躁是細節的天敵，對管理工作而言，因為浮躁而形成的對細節的輕視、忽視，往往是致命的。許多的案例都無可辯駁地證明著這一點。要求員工在工作中一定要注意程序環節，平心靜氣，一絲不茍，懷抱著對細節的敏感和深情。從實際出發，腳踏實地，不能好高騖遠，防止目標制定不切換實際。同時要從基礎做起，從小事做起，只有扎實做好打基礎的工作，才能為企業長遠發展目標實現奠定堅實基礎。
3、加強管理過程控制，全面實施精益管理
完美的細節代表著永不懈怠的管理風格，完美細節的組合構成精益別致的管理過程鏈條。要注重對管理過程的控制，以點帶面，將真實、生動的管理細節環環相扣，組成管理過程鏈條，全面推行精益管理。在成本費用管理上，從細節入手，對成本、費用的依據、原則、程序、核定等方面，進行細致入微的規定，確保以最低的成本、最低的費用開支，取得最大的效益。在資金監管工作中，將資金監控工作深入到生產經營第一線，按制度要求嚴格監控每一筆資金開支，建立嚴格的制度，促使資金監管工作邁上標準化的軌道，維護企業管理制度的權威；遵循企業信息化發展的規律，從財務管理、物流管理、營銷管理、生產管理等由易到難的環節逐步推進。充分運用財務、營銷、采購、倉儲、生產等管理系統，逐步實現物流、資金流、信息流的集成。在過程管理中追求零浪費、零庫存、零浪費、零切換、零故障、零缺陷、零停止，以提高精益管理的效益。對精益生產的“八要素”全面全過程管理，即對人員、機器、材料、方法、環境、檢測、信息和能耗的全過程控制。
4、將人本管理、績效管理貫穿于精益管理之中
人本管理既是現代管理中的重要思想，也是現代企業管理模式的重要內容。人是企業擁有的資源中最重要的資源，現代管理的最重要任務就是激發人的積極性，從而實現組織的目標。作為市場經營主體，發電企業要想在市場競爭中獲得競爭優勢，就必須改變以前只把員工作為工作的機器和任務的執行者的管理模式，而要在精益管理中貫徹人本管理的思想和管理模式。人本管理要以人的全面發展為核心，創造相應的環境、條件，以個人自我管理為基礎，以組織共同愿景為引導的一整套管理模式，是員工真正成為企業的主人。發電企業要建立人本管理模式，實際上就是要在管理中堅持個性化發展、引導性管理、環境創設、個人與企業發展的原則。開發人本管理的具體途徑，合理充分授權，為員工自主管理提供必要的空間，全面提高員工素質，培養進行自我管理的合格員工。使員工和企業共同成長，使員工成為企業發展的動力源，同時使員工享受到企業發展的成果，以人本管理實現管理和諧。
績效管理，是把企業的戰略目標分解到企業的各個部門和崗位，通過對每一個員工工作績效進行管理、促進、提高，來帶動整個企業績效提高的一個科學的管理手段?？冃Ч芾砉ぷ骶褪且獙ζ髽I的發展戰略目標層層分解，形成一個目標機制，大家在向同樣目標的努力過程當中，不斷地找出前進過程中存在的問題和不足，不斷地優化措施和方法，這樣才能確保總體目標的實現。敬請關注，設備管理中華聯盟，微信平臺。從企業管理的角度講，大力推進績效管理，就能有效地保證公司的戰略目標的實現?？冃Ч芾硪彩菍嵺`“以人為本”科學發展觀的具體行動，是實現員工與企業和諧發展的需要。目前，發電企業管理普遍存在的問題是：不缺思路，不缺措施，不缺制度，不缺規范，缺的就是落實，原因就是沒有解決好調動職工積極性、創造性?？冃Ч芾淼暮诵氖峭ㄟ^員工自身素質實現能力提高、業績提高、績效提高，然后帶動整個企業的績效提高。要員工感覺到每個人的學習力、實際能力與個人的發展是成正比例的，是緊密聯系在一起的。企業可以幫助員工做好職業規劃，少走彎路，能夠以最小的代價，獲得最大的成功。通過績效管理體系，讓一切符合企業精神和工作理念的思想得到弘揚，讓一切符合績效管理的行為得到肯定。這樣才有利于員工的發展，才有利于企業優秀文化的培養，為企業發展增強內驅力。
設備吊裝方案 篇7
一、工程范圍
本章規定適用于本合同施工圖紙所示的變壓器、開關柜、配電箱、避雷等電氣設備的安裝等。
1、按施工圖紙要求和監理人的指示，在安裝前應認真按照規范要求對電氣設備進行相關檢驗、檢測和檢查。
2、材料和外購件運抵工地后，應驗收入庫，并應接受監理人的檢查。每批到貨的材料應附有質量證明書、使用說明書或試驗報告。
二、安裝方法
1.10kV變電站設備
1.1簡要說明
10kV變電站安裝工程包括1臺10kV主變壓器，1臺10kV站用變壓器，6只跌落式熔斷器.6只避雷器及母線架、出線架、設備支架和鐵件的制作安裝、避雷針的制作安裝，鋼芯鋁絞線的架設。
1.2各設備技術特性
（1）楊婆站主變壓器
型號：S9—500/10
型式：三相、雙繞組無勵磁調壓油浸變壓器
臺數：1臺
額定電壓：10±5%/0.4kV
接線組別：Yyn0
阻抗電壓：4%
額定頻率：50Hz
使用條件：戶外
主變10kV側接線端子與架空鋼芯鋁絞線相連
主變0.4kV側接線端子與鋁排相連
變壓器到達工地后應完成變壓器供貨合同及有關規程、規范中規定的全部現場試驗。
變壓器輔助設備，包括冷卻器、管道、閥門等的安裝調試工作。
1.3變壓器、互感器、高壓電器的安裝技術要求
（1）安裝總則
1）變壓器、互感器以及高壓電器的安裝應按施工圖進行施工。
2）設備和器材的運輸、保管，應符合規范要求，并應符合產品的要求。
3）設備和器材到達現場后，應及時按GBJ148—90規范要求作驗收檢查、外觀檢查、器身檢查，并符合規范要求。
4）設備安裝用的緊固件，除地腳螺栓外，應采用鍍鋅制品。
（2）變壓器基礎軌道應水平。
（3）變壓器低壓側套管中心線應與封閉母線中心線相符。
（4）油浸式互感器安裝面應水平，并列安裝的應排列整齊，同一組互感器的極性方向應一致。應按GBJ148—90規范要求做好互感器的接地。
（5）變壓器、互感器的施工、安裝及驗收除應按《電氣裝置安裝工程電力變壓器、油浸電抗器、互感器施工及驗收規范》（GBJ148—90））的規定外，尚應符合國家現行的有關標準規范的規定以及制造廠有關安裝技術要求。
（6）真空斷路器的基礎或支架應符合：
1）基礎的中心距離及高度的誤差不應大于10mm，
2）預埋螺栓中心線的誤差不大于2mm。
（7）真空斷路器的安裝與調整應符合GBJ147—90規范第6.2.1條要求。
（8）真空斷路器的導電部分應符合GBJ147—90規范第6.2.2條要求，斷路器調整后的各項動作參數，應符合產品的技術規定。
（9）真空斷路器的操動機構的安裝應符合GBJ147—90規范要求。
（10）隔離開關、高壓熔斷器、避雷器的安裝應符合GBJ147—90規范第八章和第十章有關要求。
2、電動機電壓設備安裝（開關柜、配電箱等）
（1）簡要說明：電動機電壓設備包括主變低壓側至主變低壓側饋電屏的鋁排（包括支架制作）、主變低壓側饋電屏、電動機饋電屏和動力配電箱等。電動機饋電屏與電動機間均以電纜連接，連接電纜包括在全站電纜安裝工程中。
（2）各設備主要技術特性：楊婆站機壓設備含5塊GGD2型低壓配電屏，集中安裝在主廠房內，其中有3塊為電動機饋電屏.1塊為主變低壓側饋電屏，另1塊為照明、檢修等饋電屏。小南河站機壓設備含4塊GGD2型低壓配電屏，集中安裝在主廠房內，其中有2塊為電動機饋電屏.1塊為主變低壓側饋電屏，另1塊為照明、檢修等饋電屏。所安裝的低壓配電屏均為成套屏。
（3）低壓配電屏、箱的'安裝
（1）安裝總則
1）低壓配電屏、箱及其二次回路結線的安裝應按施工圖進行施工。
2）設備等在搬運和安裝時應采取防震、防潮、防止框架變形和漆面受損等措施，必要時可將易損元件拆下。當產品有特殊要求時，尚應符合產品技術文件的要求。
3）屏、柜等應存放在室內，對有特殊保管要求的裝置性設備和電氣元件，應按規定妥善保管。
4）設備和器材到達現場后，應在規定期限內按GB50171—92規范要求作驗收檢查，并應符合規范要求。
5）設備安裝用的緊固件，應用鍍鋅制品，并宜采用標準件。
6）安裝調試完畢后，建筑物中的預留孔洞及電纜管口應做好封堵。
7）盤、柜的施工、安裝及驗收除應滿足《電氣裝置安裝工程盤、柜及二次回路結線施工及驗收規范》（GB50171—92）的規定外，尚應符合國家現行的有關標準規范的規定。
（2）屏、柜的安裝
基礎型鋼安裝的允許偏差應符合下列要求：
不直度：每米＜1mm和全長＜5mm
水平度：每米＜1mm和全長＜5mm
位置誤差及不平行度：全長＜5mm
基礎型鋼安裝后其頂部均應與抹平地面在同一平面上。
屏、柜本體及屏、柜內設備與各構件間連接應牢固
4）屏、柜單獨或成列安裝時，其垂直度、水平偏差以及柜面偏差和柜間接縫的允許偏差應符合以下要求：
垂直度：每米<1.5mm；
水平偏差：1、相鄰兩柜頂部：<2mm；2、成列盤頂部：<5mm。
柜面偏差：1、相鄰兩盤邊：<1mm；2、成列盤頂部：<5mm。
柜間接縫：<2mm。
5）屏、柜的接地應牢固良好。裝有電器的可開啟的屏、柜的門，應以裸銅軟線與接地的金屬構架可靠地連接。成套柜應裝有供檢修用的接地裝置。
6）成套屏的安裝尚應符合GB50171—92第2.0.7條要求。
7）抽屜式配電屏的安裝尚應符合GB50171—92第2.0.8條要求。
8）屏、柜的漆層應完整、無損傷，固定電器的支架等應刷漆。
（3）屏、柜上的電器安裝
1）電器的安裝應符合GB50171—92第3.0.1條要求。
2）端子排的安裝應符合GB50171—92第3.0.2條要求。
3）屏、柜的正面及背面各電器、端子排等應標明編號、名稱、用途及操作位置，其標明的字跡應清晰、工整且不易脫色。
4）二次回路的連接件均應采用銅質制品；絕緣件應采用自熄性阻燃材料。
5）二次回路的電氣間隙和爬電距離應符合GB50171—92第3.0.6條要求。
（4）二次回路結線
1）二次回路結線應符合GB50171—92第4.0.1條要求。
2）用于連接門上的電器等可動部位的導線尚應符合GB50171—92第4.0.3條要求。
3）引入屏、箱內的電纜及其芯線應符合下列要求：
引入屏、柜的電纜應排列整齊，編號清晰，避免交叉，并應固定牢固，不得使所接的端子排受到機械應力；
屏、柜內的電纜芯線，應按垂直或水平有規律地配置，不得任意歪斜交叉連接。備用芯長度應留有適當余量；
3、避雷、接地系統安裝
避雷、接地系統指防雷、接地裝置敷設及電器設備的接地。
1）在土建的配合下完成泵房、啟閉機房和變電站接地網，以及屋頂避雷帶等的敷設。
2）變電站的避雷針應設獨立接地裝置并與工作、保護接地網保持規范要求的距離。
3）施工完成后進行自檢，并將檢測記錄和結果上報監理工程師，并根據監理工程師的指示完善或增設人工接地裝置。
4、電纜敷設
本工程包括：混凝土內的電纜管（鍍鋅鋼管）埋設和預埋件敷設；電纜支架的制作安裝；泵房、變電站等處的電纜敷設安裝；電纜防火和阻燃設施的安裝。
1）在土建施工時，根據施工圖紙和電器安裝規范確定電纜走向和安裝位置，按照設計要求埋設相應尺寸的電纜管和接線盒等預埋件。固定在鋼筋中間，板內安裝應安裝在板中位置或滿足上下保護層要求的位置。
2）電纜支架在現場根據設計圖紙尺寸進行加工，焊接牢固，接口處應磨光并涂刷防腐漆；安裝時應使相同軸線方向的支架在同一水平面上。
3）電纜敷設應符合設計和規范要求。合理確定電纜長度，并應留有一定的余地，電纜頭制作應按照規范進行。
5、照明設備安裝
本工程包括：板墻內的電線管（PVC管）埋設和預埋件敷設；泵房、啟閉機房等處的照明電線敷設安裝；照明設施的安裝等。
1）在土建施工時，根據施工圖紙和電器照明安裝規范確定照明電線走向和安裝位置，按照設計要求埋設相應尺寸的電線管和接線盒等預埋件。固定在鋼筋中間，板內安裝應安裝在板中位置或滿足上下保護層要求的位置。
2）合理確定電線長度，并應留有一定的余地。電線敷設應符合設計和規范要求。
3）照明設施的安裝時應牢固的固定在板墻上，電線應與導線牢固連接，并通過接線盒與照明開關及配電箱相連。
設備吊裝方案 篇8
一、工程概況：
“尚品天城廣場”1-2#樓是由沈陽永嘉特置業有限公司開發的高檔住宅樓，位于沈陽市大東區八王寺街附近，總建筑面積23194.24平方米，條形基礎、框剪結構。主體分別為2層、18層和19層。
二、在加強施工組織和現場管理方面應采取如下措施：
1、起重吊裝作業前，實地考察吊裝現場，與主要操作人員制定出切實可行的吊裝方法和安技措施，保證作業安全，避免盲目施工在施工前要將起重吊裝方案向操作人員交底。吊裝施工方案、交底內容應包括人員配置、起重機械的選擇、吊裝技術方法、起重運行路線、構件的平面布置、運輸、堆放、施工安技措施等。
2、嚴格執行安全技術措施。
3、清除吊裝環境因素的不利影響。對工作環境產生不利影響較大的因素主要有：
（1）電氣線路危害；
（2）風力危害；
（3）場地的不影響，如場地不平、有水泥、地坑等；
（4）高溫環境；
（5）場地存在有毒有害、易燃易爆物資。以上主要危險因素都可能引發事故。
三、起重吊裝安全作業基本要點
1、搞好作業前準備。作業前準備內容為：
（1）準備并檢查起吊用和防護設施；
（2）準備輔助用具；
（3）確定并清理落物地點，力求平整、寬敞。
2、提高捆綁技術。捆綁要點為
（1）捆綁構件和設備之前，應根據形狀和重心位置確定好綁扎點；
（2）捆綁重物應考慮起吊時吊索間的中收夾角以60-90○為宜，如大于100○應采取防止滑鉤的措施；
（3）捆綁有棱角的物體時，應墊以木板、輪胎、麻袋、草袋等，以免鋼絲繩受到操作；
（4）捆綁重物應考慮吊物拆除是否簡便以防壓往或壓環吊索；
（5）起吊各種零散件，需采取與其相適應的夾具，以保證吊運平穩；
（6）防止歪拉斜吊。
3、指揮信號準確化，起草吊裝指揮信號必須按規定的標準進行聯絡，特別是起重機司機，一定要對指揮信號、吊掛形態、運行通道、起落空間克認后方準進行操作。
4、選擇安全位置：起重吊運過程中，由于吊物的沖擊、搖擺、跨越作業區，因此，必須根據作業區的具體條件選擇安全位置，以有效的預防起重傷害。
四、起重機司機“十不吊”
（1）超載或被吊物重量不清；
（2）指揮信號不明確；
（3）捆綁、吊掛不牢或不平衡可能引吊物滑動；
（4）被吊物上有人或浮置物；
（5）結構或零部件有影響安全工作的缺陷或操作；
（6）遇有拉力不表的埋置物件；
（7）工作場地昏暗，無法看清場地、被吊物情況和指揮信號；
（8）重物棱角處與捆綁鋼絲繩之間未加襯墊；
（9）否拉斜吊重物；
（10）易燃易爆物體。
五、起重機械的安全使用：
1、司機和指揮人員必須經過專門培訓并經有關部門頒發合格證后方準上崗作業；
2、操作人員對構件重要進行核定，起吊連接在固定件上的構件或地下不明重量的構件，及與地面構結的構件，必須采取技術措施后在起吊；
3、起重機與架空輸電導線的安全距離（M）
輸電導線電壓（KV）1以下1-1520-4060-110220
允許沿輸電導線垂直方向最近距離1.53456
允許沿輸電導線水直方向最近距離11.5246
4、起重機操作人員在操作時，精神要集中，一般情況下起重機司機設二人，一個人在機上進行操作，一個人在機車周圍進行監護。
5、起重機使用的鋼絲繩，其結構、規格、強度要符合機型的要求。
6、起重機在吊重自由下降時，因重力的作用對起重機產生大的沖擊力，會造成機車的失穩傾翻，所以非重力下降式起重機不能帶載自由下降。
六、卡環的使用：
1、卡環必須是鍛造的，一般用20號鋼鍛造后經過熱處理而制成。不準使用鑄造的`和補焊的卡環。
2、在使用時不得超過規定的荷載，不準橫向使卡環受力，以免卡環變形造成鋼絲繩滑脫。
3、構件吊裝完畢，摘除卡環時，不準從高處往下拋扔，以防止卡環碰撞變形和損傷裂紋。
4、使用中應經常查，如發現嚴重磨損變形或疲勞裂紋時，應時更換。
七、繩卡的使用：
1、卡子的大小要適合鋼絲繩的粗細，U型環的內側凈距要比鋼絲繩直徑大1—3mm，凈距太大不易卡緊繩子。
2、使用鋼絲繩卡子時，一定把U型螺栓擰緊，直到鋼絲繩被壓扁三分之一左右為止。由于鋼絲繩在受力后產生變形，繩卡的鋼絲繩在受力后要進行第二次擰緊，以保證接頭的牢靠。
3、繩止在使用后要檢查螺栓絲扣有否損壞。暫不使用，要涂上防銹油存放在干燥處。
八、吊鉤的使用：
1、吊鉤必須用整塊負材鍛制，不準用鑄造的，表面應光滑，不得有裂紋、刻痕、剝裂、鈍角等缺陷；更不準進行補焊修理。
2、不準用焊接鉤、鋼筋鉤。
3、使用中吊鉤不準硬別或歪扭。以免吊鉤變形或脫落。
4、吊鉤應注有載重能力并不準自由下滑。
5、必須設有防止脫鉤的吊鉤保險裝置。
6、經常檢查鉤體查鉤體是否有裂紋、變形和磨損等情況，出現上述情況必須馬上更換。
九、鋼絲繩的使用：
1、鋼絲繩不得造成繩環的扭結；
2、鋼絲繩使用中不準超負荷，不得有脫鉤和扭曲，吊鉤時在棱角處要加墊。
3、鋼絲繩穿澆滑輪時，其滑輪邊緣不得有破損和裂口。
4、鋼絲繩禁止與帶電金屬接觸。
5、鋼絲繩在卷筒上纏繞時要逐圈排列整齊，不準錯疊或義縫。
6、起重吊裝作業中，嚴格遵守鋼絲繩報廢更新標準GB6067-85規定。
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