隧道施工方案

隧道施工方案（精華十七篇）。

為了確保事情或工作有序有力開展，通常會被要求事先制定方案，方案是書面計劃，具有內容條理清楚、步驟清晰的特點。那么制定方案需要注意哪些問題呢？以下是小編為大家整理的隧道施工方案，希望能夠幫助到大家。

隧道施工方案 篇1

摘要：介紹了隧道工程機電設備智能監控系統的主要內容、建立隧道工程機電設備智能監控系統的必要性以及隧道工程機電設備智能監控系統的構成，細致分析了隧道工程機電設備的維護管理工作中的常見問題和如何更好地進行隧道工程機電設備的維護管理工作，希望能夠為日后相關工作提供借鑒。

關鍵字：隧道工程；機電設備；智能監控；維護管理隨著現代化進程的加快，我國的交通系統也在不斷發展和完善，高速公路越來越多，發展建設山區高速公路會是未來高速公路發展的一個趨勢，這會對隧道工程機電設備的智能監控和維護管理提出更高的要求。隧道工程機電設備智能監控和維護管理是近些年才發展起來的全新行業，科技含量高，行業發展和更新也很快。同時，隨著隧道工程的發展，隧道工程機電設備的智能監控和維護管理工作也會變得越來越重要。因此，需要重視機電設備智能監控和維護管理工作并培養工作人員的探索精神、創新精神，從而促進機電設備智能監控和維護管理工作的完成。

1隧道工程機電設備智能監控系統

1.1系統概述

機電設備的智能監控系統一般包括計算機技術、現代信息處理技術、集成電子技術、智能自動化技術、現代通信技術、管理與決策支持技術和控制與系統技術等，該系統通過信息的搜集、傳送、加工以及使用，充分地將資源整合并加以應用。

1.2建立隧道工程機電設備智能監控系統的必要性

隧道工程的安全性主要受地質因素和管理因素的影響，機電設備智能監控系統可以實時確定隧道管理是否到位，發生地質災害時，可以通過智能監控確定隧道的安全性，只要隧道出現異常情況，智能監控系統可以啟動應急模式，進行防災、救援和事故處理指揮，從而減少損失。因而，建立隧道工程機電設備智能監控系統是很必要的。

1.3隧道工程機電設備智能監控系統的構成

根據隧道管理的需求，隧道機電設備智能監控系統包括多個部分，這多個部分同時工作以提高隧道的安全性。

1.3.1綜合監控系統

綜合監控系統涵蓋了多個組成部分，有火災自動報警和聯動子系統、監控子系統、電力監控子系統與隧道緊急對講電話等，這些系統通過隧道職能中心互相構成網絡，一起工作，極大的提高了隧道安全性[1]。⑴綜合監控中心平臺綜合監控中心的局域網一般都是采用標準以太網，同時，鑒于雙網熱備、冗余、開放、易擴展的優勢，目前基本都使用雙網，這樣可以使監控系統趨于穩定狀態，即使產生了單點故障，也不能造成別的設備的非正常運轉。⑵設備監控子系統設備監控子系統通常由現場總線、控制器及其溫濕度探測器構成，呈分散式。其系統直接接入局域網，可以采集環境和機電設備的信息。⑶火災自動報警子系統火災自動報警子系統包括消防專用電話總機、火災報警主機、聯動控制器、隧道緊急電話主機、光電式感煙探測器、感溫光纖探測器、信號線纜、手動報警按鈕等設備。他會對設備內的情況進行實時監控，發生火災時，系統將首先確認火災的發生，然后及時發出警報，向各部門通知，再通過廣播讓大家得知火災消息，及時進行人員疏散，并且聯動控制排水系統和誘導發布系統、車道燈控系統以及電氣照明系統等。他有抑制火災的擴大，減少財產損失及人員傷亡的優點。⑷電力監控系統電力監控系統雖多為分散安裝，但其管理模式又較為集中，通過站級管理層、網絡通信層和間隔設備層多個部分來實現監控系統的高效運行。此系統依托網絡平臺保證測控單元與交直流電用電系統監控安全運行，并使得間隔設備和站級管理層設備連了起來。

1.3.2智能交通系統

智能交通系統包括中心監控平臺、高清視頻事件檢測子系統、交通誘導發布子系統、警用無線通信子系統、違法抓拍子系統等一系列的.部件。

⑴高清視頻事件檢測子系統

高清視頻事件檢測子系統的設備構成復雜。前端設備包括高清彩色攝像機、手動變焦鏡頭、解碼器、視頻編碼器、云臺等。中心設備通常包括中心控制服務器、系統管理服務器、高清視頻事件檢測服務器、高清視頻事件檢測主機等多個部件。他們相互配合，實時監控、組織和控制交通，確保交通狀況良好[2]。

⑵交通誘導信息發布子系統

交通誘導信息發布子系統由兩部分組成，一是交通誘導屏；二是誘導信息分析處理。該系統的設備包括誘導屏控制單元、LED交通誘導屏、交通誘導服務器、操作終端等。系統會根據交通狀況而改變顯示的內容，緩解道路擁堵，確保交通暢通。

⑶隧道車道燈控制子系統

此系統主要包括車道燈信號機、隧道車道燈組、中心管理主機及控制軟件等幾個部分。該系統可以采集交通信息，發出指令，控制信號燈，從而達到管制交通的作用。同時，隧道車道燈控制子系統可以配合交通誘導信息發布系統阻止車輛進入隧道，方便及時地實施救援活動。

⑷警用無線通信子系統

此系統將無線通信子系統和交管無線通信子系統聯合，采用直放站加漏纜方式。其主要被公安部門和交管部門使用以處理各種突發事件。

⑸隧道超速違法抓拍和禁行子系統

此系統包括數據接收處理服務器、前端違法抓拍設備、數據庫服務器、和操作終端等多個部分。其主要作用是可以抓拍超速車輛。

2隧道工程機電設備的維護管理

2.1隧道工程機電設備維護管理的必要性

首先，機電設備是否能正常運轉，關系著高速路上的一切事宜，包括收費、監控系統、通訊和稽查等。其次，對設備不達標的維護管理會縮短設備的使用期限。同時也會增加維修費用，增加了經濟支出。此外隨著公路建設的發展，其管理面臨著巨大的壓力，而隧道作為其重中之重，其內部機電設備的正常運行是交通暢通的基礎。因此，要想使得隧道工程機電設備得到更好的養護，就必須要有科學、規范的管理。

2.2隧道工程機電設備維護管理常見問題

2.2.1效率低

我國隧道工程機電設備的維護管理主要采用分散式運作模式，因為受隧道特殊的地理位置和企業傳統管理體制的限制，所以大多數高速公路的管理效率都比較低。通過實踐證明了在高速公路運行初期采用分散式運作模式有利于機電設備的維護管理，但隨著公路的發展壯大，這種運作模式的缺點逐漸凸顯，其需要龐大的人力資源支撐，這就增加了成本和人員的浪費，降低了經濟效益。

2.2.2缺乏隧道工程機電工程養護系統評價標準

目前，在隧道工程完工后，很多單位只重視路面工程。同時很多單位急于交工，不注重隧道的安全生產工作，導致很多設備不能被及時養護而出現故障，從而影響到施工進度與安全。因此，為了保證隧道施工工作的安全，建立一套合理的機電設備維護管理效果評價體系是很重要的[3]。

2.2.3漠視安全環境問題

隧道工程在施工時可能會出現對實際情況考慮不周而留下安全隱患的情況，日常機電設備的使用中存在操作失誤的情況，這些都會影響機電設備的安全運行。

2.3如何更好地進行隧道工程機電設備的維護管理

2.3.1實現資源共享

為了減少管理成本，機電設備維護管理部門可以根據長遠目標，結合自身相關優勢，選擇適合自身發展的維護管理模式，組建統一的維護組織，將人員配置、職責劃分、運作流程以及信息化管理等工作做好，以實現資源共享，更好地進行機電設備維護管理工作。

2.3.2建立合理的養護系統評價標準。

此評價體系既要能反映各項指標，也要能讓有關人員和部門接受。通過這個評價體系，能夠讓機電設備在安全的狀態下高效運行，不斷地增加經濟收益，帶動行業的全面發展。

2.3.3加強隧道運營企業自身維修隊伍建設

維修隊伍應跟進機電設備的建設期、驗收期。在隧道工程的建設期間，為了保證機電設備得到良好的保養，維修隊伍需要對機電系統一些施工的基本情況要有足夠的認識，同時要求對施工的圖紙有細致的了解，相關技術人員在驗收隧道時，也應該根據圖紙的實質內容進行嚴格驗收，確保工程的質量達標。此外，維修人員應在機電設備保修期內虛心向技術人員學習，當機電設備發生故障時能發揮主觀能動性，及時解決問題。

3結語

正所謂百年大計，質量第一。對隧道工程機電設備實施智能監控及維護管理是必要的，具有重要的經濟價值。運營單位應重視隧道工程機電設備的智能監控及維護管理，從長遠的經濟效益出發，保證機電設備的安全性，同時要積極采用先進技術，才能發揮最大的效益。

參考文獻：

[1]張衛民，厲瓅，于泉，等.高速公路機電設備維護維修定額研究[J].中國交通信息產業，20xx（10）：60-62.

[2]周曉梅，周旭，劉大偉.復興東路隧道監控系統軟件的設計與實現[J].上海船舶運輸科學研究所學報，20xx（1）：32-39.

[3]譚華，尉自斌.貴州省隧道群機電工程監控模式的研究[J].公路交通科技，20xx（6）：140-144.

隧道施工方案 篇2

水澗山隧道襯砌鋼筋設計凈保護層厚度5cm，施工過程中，鋼筋保護層厚度控制難度較大，控制不嚴就會產生漏筋或保護層厚度過大，嚴重影響二次襯砌結構受力。

施工過程中，邊墻及拱頂部位襯砌鋼筋保護層厚度最難控制，主要是邊墻處襯砌鋼筋為鋼筋搭接部位，且邊墻處襯砌為直墻式；拱頂范圍襯砌鋼筋由于自重下沉。施工過程中主要采取以下措施控制襯砌鋼筋保護層厚度：

1、邊基施工，邊基襯砌鋼筋定位

有仰拱段，仰拱鋼筋安裝時，預留邊墻基礎（邊基）處襯砌鋼筋，無仰拱段先安裝邊基處襯砌鋼筋，再進行邊基澆筑。邊基澆筑過程中，待混凝土達初凝時，嚴格按照設計要求調整襯砌鋼筋的主筋、縱向筋間距，層間距及保護層厚度。邊基處襯砌鋼筋安裝質量影響整體襯砌鋼筋安裝質量。

2、測量放線，準確定位

按照交底安裝外層襯砌鋼筋（靠近防水板一側），間距、搭接長度、焊接質量等符合設計及規范要求，經質檢工程師檢驗合格后進行內層鋼筋安裝。內層鋼筋安裝前，由測量組按照每循環施工長度在端頭放線處內層鋼筋及鋼筋保護層控制點，點位布置為：邊墻兩點、拱腰兩點、拱頂兩點。作業隊在控制點處焊接臨時標記鋼筋，在鋼筋上標記處內層鋼筋控制點。將縱向在同一直線上兩內層鋼筋控制點拉線，用于在內層鋼筋安裝過程中總體控制鋼筋保護層厚度。

3、綁扎混凝土墊塊

襯砌鋼筋安裝前，預制與襯砌混凝土同等強度的混凝土墊塊，預留鐵絲，規格5cm×5cm×5cm。內層鋼筋安裝完畢后，每平方綁扎4個墊塊，梅花型布置。用于防止混凝土澆筑過程中，襯砌鋼筋受混凝土擠壓或自重產生位移變化，影響鋼筋保護層厚度。

4、設置支撐鋼筋

由于二次襯砌邊墻、拱頂部位襯砌鋼筋保護層較難控制，在邊墻、拱頂襯砌鋼筋處焊接φ8支撐定位鋼筋，鋼筋預伸長度為凈保護層厚度，每平方一根。防止在混凝土澆筑過程中，襯砌鋼筋受力變形影響保護層厚度。

5、模板臺車尺寸精確

模板臺車尺寸精確程度直接影響鋼筋混凝土保護層厚度，導致保護層厚度偏大、過小或漏筋。模臺車板定位之前，對模板臺車尺寸進行復核，檢查無誤后進行臺車定位。臺車定位后，再次對模板臺車進行復核，檢查模板輪廓線是否與襯砌內輪廓線重合，若超過規范允許偏差，對模板臺車進行調整。

除了原材料質量因素以外，鋼筋混凝土結構構件的鋼筋保護層偏差直接影響到鋼筋混凝土構件的力學性能及耐久性，關系到建筑物的使用安全及使用壽命。鋼筋混凝土保護層也是隧道工程施工中極易忽視的.問題，因此，施工過程中控制鋼筋保護層厚度至關重要，我們要加強對施工人員的教育和管理，充分認識到鋼筋保護層厚度對工程結構的重要性，在施工過程中，采取各種措施嚴格控制鋼筋混凝土保護層厚度。

隧道施工方案 篇3

一、工程概況

本工程為[工程名稱]，位于[工程地址]，總建筑面積為[建筑面積]平方米，主要包括[建筑內容描述]等施工內容。本施工方案旨在確保工程在施工過程中遵循安全、文明、環保的原則，實現優質、高效、低耗的目標。

二、安全文明施工目標

1. 實現施工現場“零事故”目標，確保施工人員安全；

2. 提高施工質量，確保工程質量達到合格及以上標準；

3. 減少噪音、揚塵等污染，保護環境；

4. 提高施工現場文明程度，樹立良好的企業形象。

三、安全文明施工措施

1. 安全措施

（1）建立健全安全管理體系，明確各級安全管理人員職責；

（2）制定詳細的安全操作規程，確保施工人員嚴格按照規程操作；

（3）加強安全教育培訓，提高施工人員的安全意識和操作技能；

（4）定期進行安全檢查，發現隱患及時整改；

（5）配備必要的安全防護用品和設施，確保施工人員的人身安全。

2. 文明施工措施

（1）合理規劃施工現場布局，確保施工道路暢通，材料堆放整齊；

（2）嚴格控制施工噪音和揚塵污染，采取降噪、防塵措施；

（3）加強施工現場衛生管理，定期清理垃圾和廢棄物；

（4）加強施工現場文明施工宣傳，提高施工人員的文明施工意識；

（5）建立文明施工獎懲制度，對文明施工表現突出的個人和集體給予表彰和獎勵。

3. 環保措施

（1）遵守國家環保法規，嚴格控制施工過程中的污染排放；

（2）采用環保材料和設備，減少能源消耗和廢棄物產生；

（3）加強施工現場環保管理，確保施工廢水、廢氣、噪聲等得到有效控制；

（4）加強施工過程中的`環保監測和評估，確保施工活動符合環保要求。

四、安全文明施工保障措施

1. 加強組織領導，明確各級管理人員職責；

2. 建立健全安全文明施工管理制度，確保各項措施得到有效執行；

3. 加強施工現場監管，確保各項措施得到落實；

4. 定期組織安全文明施工檢查和評估，及時發現問題并整改；

5. 加強與相關部門和單位的溝通協調，共同推進安全文明施工工作。

五、總結

本安全文明施工方案旨在確保[工程名稱]在施工過程中遵循安全、文明、環保的原則，實現優質、高效、低耗的目標。通過加強組織領導、建立健全管理制度、加強施工現場監管等措施，確保各項安全文明施工措施得到有效執行，為工程的順利完成提供有力保障。

隧道施工方案 篇4

認真貫徹執行“安全第一，預防為主、綜合治理”的方針，保證施工中人員及設備安全，加快隧洞工程項目的建設，防止安全事故發生，特制定本方案。

一、工程概況

本標段工程主要由：本標段由1+050-3+750全長2700m，其中隧洞進口段樁號為1+050-1+250，長200m，隧洞洞身段為1+200-3+750，全長為2550m，斷面為馬蹄形，3.4×3.4m，Ⅴ類圍巖，全斷面襯砌。襯砌方式：一次支護是在圍巖表面格柵拱架支護掛鋼筋網、系統錨桿、噴射C20砼20cm厚，永久支護C25鋼筋砼襯砌，厚0.40m，在頂拱120°范圍內進行回填灌漿；施工期安全監測；三條施工豎井（支洞）及臨時輔助工程等組成。

二、項目部成立隧道施工安全領導小組：

組 長：xxx

副組長：xxx

組 員：xxx xxx

三、安全目標

全面貫徹GB/T28001職業健康安全管理體系規范，實現“五零”，零死亡事故、零爆炸和火災事故、零重傷事故，零交通運輸事故、零重大設備事故。杜絕發生職業病危害事故，全年輕傷負傷率控制在3‰以內。本標段創安全示范標準工地。

四、安全管理人員

為保證安全生產管理有序展開、安全生產活動順利進行，防止管理和生產脫鉤、制度和措施不落實，項目部除設置安全生產領導小組外，還配置了一定數量的安全生產管理人員，作業隊設一名專職安全員工程師，施工現場設一名專職安全員和兩名安全監督員。

五、施工的危險源和可能造成的傷害

隧道施工雖然作業工序簡單，但在施工中圍巖的地質超前預報、地下水的探測均存在局限性，加上隧道本身施工環境差，勞動強度大，工作面受到限制，人員、機械比較集中，交叉作業多，還可能受不良地質危害。

（一）危險源

1、支護變形：由于地質不穩導致初期支護變形，洞內出現裂縫或測量數據有變化時及時通知作業人員撤離現場。

2、施工用電：配電、開關箱安裝牢固，外殼接地可靠；

3、危險行為：機械對交叉作業人員造成的機械傷害及洞頂危石墜落打擊。作業平臺高處作業，人體墜落。

4、防火防爆：爆破器材、作業區有明火，吸煙，爆破器材存放、回收不及時及瞎炮的處理，可造成爆炸事故。

5、隧道塌方事故

該工程根據現場地質實際情況最大的危險源是隧道坍塌，容易發生群死群傷事故所以我們在隧道施工時候要短掘進、超前支護的原則，及時進行二襯施工保證安全生產。

(1)防坍塌事故發生，項目部成立救援小組，由項目經理擔任組長，施工員及安全員，各班組長為組員，主要負責緊急事故發生時有條有理的進行搶救或處理，其他人員做協助工作。

(2)發生坍塌事故后，由項目經理負責現場總指揮。發現事故發生人員首先高聲呼喊，通知現場安全員，由安全員組織施工人員緊急撤離至安全區域，如有人員受傷，立即撥打事故搶救電話“120”，向上級有關部門或醫院打電話搶救，班組長組織有關人員進行清理土方或雜物，如有人員被埋，應首先按部位進行搶救人員，其他組員采取有效防護措施，防止事故發展擴大。在向有關部門通知搶救電話的同時，對輕傷人員在現場采取可行的應急搶救，如現場包扎止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發生。預先成立的應急小組人員分工，各負其責，重傷人員送外搶救，值勤門衛在大門口迎接來救護的車輛。

（二）可造成的傷害：傷殘、死亡等安全事故。

六、安全管理制度

1．安全培訓制度

所有參加工程施工的人員均應在施工前進行安全培訓，通過考試合格者方能上崗作業。所有特殊工作崗位的操作人員必須經過有關專業部門或機構的培訓，獲得合法的操作證書方能上崗。

2.安全技術交底制度

分項分部工程在開工前必須由總工程師向參加施工的員工介紹工程概況、施工方法和安全技術措施，并對各項工作安全技術措施的執行情況進行檢查。下發施工方案交底時同時下發安全技術措施，無安全措施不得進行施工。

3．安全檢查制度

項目部每月對全部施工項目進行一次全面的安全檢查，發現問題及時處理，并深入分析原因，查明責任，制定糾正和預防措施。對施工現場實行“三檢”制度和日常巡檢制度：

（1）班組檢查：每次作業前由工班內部按安全交底和操作要求逐條逐項進行檢查，檢查每一個人員、每一臺設備、每一條措施，檢查完畢后再由隊內別的工班進行互檢。作業過程中有兼職安全員全程監督檢查。

（2）交接檢查：每次交接班前交班人員應仔細檢查自己的安全操作情況，接班人員還應認真檢查交班人員的安全措施、安全設施及施工操作情況，檢查有無違規操作或安全隱患、事故現象，并現場簽署檢查意見。

（3）工序檢查：每道工序前應仔細檢查安全制度是否健全、安全措施是否有效、安全設施是否齊全、安全人員是否到位，施工過程中要檢查是否按安全要求操作，發生意外是否按措施執行，上道工序安全措施不到位、安全隱患未排除，下道工序不得開工。

（4）日常巡檢：隧道作業隊專職安全工程師每天對重點工程、關鍵工序的安全生產情況進行監督檢查；現場專職安全員每天對所負責的施工區段按安全技術交底要求進行檢查，對施工全過程的安全檢查管理，包括對開工前的安全措施準備工作、對施工過程中的安全落實情況、對生活區的安全用電、對防洪的安全檢查及對重點部位和危險物品進行檢查等。關鍵、特殊工序應有安全人員旁站。

4．安全會議制度

每周一19：00時召開生產例會，安全生產是其中的一項內容，同時適時召開安全工作專題會議，及時針對工地的施工安全情況做出決策、決定和建議。

5．安全設施及其管理制度

每月底進行一次安全設備和設施的檢查測試和保養，及時清除及替換不合標準或難以修理的設備，并做好資料記載。

6．安全報告制度

按有關要求定期編制會議記錄及施工安全報告。一旦發生安全事故，除按照事先制定的事故報告處理辦法規定的程序迅速處理外，還必須于事件或事故發生后及時向監理單位和建設單位提交書面報告。內部報告須由下至上分單位逐級報告。

7．安全獎懲制度

在施工過程中，定期對在實施安全計劃和法定條例方面表現良好的施工隊和施工人員進行獎勵，對在此方面有違反和忽視行為的施工隊和施工人員進行懲罰。獎罰金額按情節輕重擬定，一般為500～10000元，具體由安質部提出意見，經安全生產領導小組會議決定。

8.安全風險抵押金制度

對全體職工按工資比例扣留安全風險抵押金，未發生安全責任者，除全額返還押金外，還按“安全獎懲制度”的有關規定進行獎勵，未達標者不再返還，并根據事故的 輕重給予罰款直至下崗處理。

9.安全監督檢查制度

施工現場的安全監督員，進行安全監督檢查，搜集安全信息，對安全隱患及時上報并處理。安全監督員除檢查施工現場安全操作情況，還檢查各項安全規章制度落實和安全人員上崗及處理問題的情況。項目部設安全專線電話，在施工沿線公布舉報電話號碼，設立安全舉報獎，鼓勵廣大參建員工進行安全隱患舉報。每次舉報經查實，可視情節獎勵舉報人100～500元人民幣。

10.安全事故報告和處理制度

凡現場發生任何事故，在現場施工人員必須以最快的方式向項目部安全領導小組匯報，對于拖延不報或隱瞞不報的，除承擔因拖延時間而造成的損失外，還要追究法律責任。事故調查處理如下：

（1）發生一般輕傷、重傷事故（輕傷兩人以下或重傷一人）時，由項目部自行調查處理，發生事故1小時內報公司安全科。

（2）發生輕傷事故、重傷事故（輕傷四人以下或重傷二人以下）時，項目部報公司安全科參加事故調查處理工作。

（3）發生死亡事故及一次發生重傷三人以上或一次負傷五人以上事故時，項目部進行調查處理，公司安全科參加調查處理工作，并在1小時內上報建設單位。

七、安全思想保證措施

項目經理是工程項目的第一管理者，是安全體系有效運行的第一責任人。由項目部、作業隊、工班和操作者層層簽訂安全生產責任狀，做到安全工作層層有分工，人人有專責，事事有人管，件件抓落實。定獎罰標準，并貫徹落實，保證安全管理工作順利進行。規定各級各類人員的安全責任，獎罰標準，并逐級簽定安全包保責任狀，確保安全生產貫穿于施工全過程。

八、隧道施工的安全技術保證措施

1、施工前做好地質超前預報和監控量測工作。

2、洞口工程

1）、進洞前先做好洞門工程，做好洞口邊坡、仰坡、天溝和邊溝等排水措施，確保地表水不危及隧道的施工安全。

2）、深基礎施工做好防坍塌預防措施，確保施工人員安全

3）、邊坡開挖四周的安全圍擋措施

3、洞身開挖

1）、進洞必須戴安全帽，不準攜帶易燃易爆物品，進洞前由洞口值班人員進行登記。

2）、工作面施工時如有松動的石、土塊或裂縫，應先予清除或支護。

3）、工作面內不得拆卸修理機電設備。

4）、洞內運輸應有專人指揮，進出隧道的人員應走人行道，不得與車輛搶道。車輛行駛中不得隨意超車。

5）、洞內嚴禁堆放柴油、汽油、煤油、變壓器油。

6）、臨時用電設3人輪換值班看守檢查，防止觸電事故發生。

7）、隧道開挖嚴格按設計的六步 CD法和三臺階臨時仰拱法進行開挖，嚴禁欠挖，避免超挖。

4、初期支護

1）、支護應定期檢查，若損壞或變形嚴重時，應將人員撤離現場，再加臨時支撐，隨拆除隨支護。

2）、臨時支撐立柱應放置于基巖上錨桿長度1.5米的要求。

3）、噴錨支護時，注漿管嚴禁對人放置。

4）、量測數據速率突然增大，或掌子面后有連續不斷的響聲，或工作面上干燥巖石突然濕潤時，均應視為塌方的信號，人員應立即撤離。

5）、開挖支護襯砌電壓不得超過110v。

6）、已施工好的初期支護突然裂開時，立即打設錨桿并架設臨時支撐噴射混凝土。地表起鼓時，在墻角打設鎖腳錨桿，必要時在起鼓地段壓重或向地表下打設錨桿。

7)、鋼拱架架立應控制好6個方面的問題：a．鋼拱架的標高；b．鋼拱架的橫向尺寸；c，鋼拱架的垂直度；d．鋼拱架的連接螺栓；e．鋼拱架各單元連接處松散物及虛碴的處理；f．鋼拱架的間距。各洞口安裝鋼拱架必須做到標高、寬度尺寸標準，上中下導鋼拱架連接弧度圓順，架立后技術干部要反復核對，確保各項數據符合設計要求。

8)、鋼拱架應與圍巖緊密相貼，如不能緊貼時，應按規范要求，用高標號混凝土預制塊填塞頂實，其點數單側不得小于8個接觸點，以確保其整體受力。掌子面附近的鋼拱架外露(鋼拱架處的噴射不能噴滿，可留5cm厚左右，以便隨時檢查鋼拱架、錨桿的作業質量及數量)數米，最大不超過2m；鋼架之間的縱向連接筋應設于拱架內緣；連接筋環向間距及長度，嚴格按設計要求施工，便于與下一榀鋼架連接，同時要求鋼拱架的縱向安裝間距誤差不超過±4cm。

5、架設鋼拱架地段距開挖工作面不小于掘進安全距離。襯砌混凝土灌筑前，必須進行基面處理和局部漏水處的處理，避免板后積水，不擾動原土質。。

6、二襯鋼筋混凝土施工

1）、鋼筋嚴格按照設計要求施做，不得降低規格和標準。焊縫長度以10倍直徑雙面焊接為標準，仰拱和鋼拱架的連接以剛性連接為準，不得漏焊和缺焊。

2）、襯砌厚度嚴格按照設計厚度要求，鼓出部分不得超過總面積的1%，且襯砌厚度不得超過允許值。

3）、泵送管道的敷設應符合下列要求：

（1）、水平泵送管道宜直線敷設；

（2）、垂直泵送管道不得直接裝接在泵的輸出口上，應在垂直管前端加裝長度不小于20m的水平管，并在水平管近泵處加裝逆止閥；

（3）、作業前應檢查并確認泵機各部螺栓緊固，防護裝置齊全可靠，各部位操縱開關、調整手柄、手輪、控制桿、旋塞等均在正確位置，液壓系統正常無泄漏，液壓油符合規定，攪拌斗內無雜物，上方的保護格網完好無損并蓋嚴。

（4）、啟動后，應空載運轉，觀察各儀表的指示值，檢查泵和攪拌裝置的運轉情況，確認一切正常后，方可作業。泵送前應向料斗加入10L清水和0.3m3的水泥砂漿潤滑泵及管道。

（5）、作業后，應將兩側活塞轉到清洗室位置，并涂上潤滑油。各部位操縱開關、調整手柄、手輪、控制桿、旋塞等均應復位。液壓系統應卸載。

4）、臺車安全操作要點

(1)、軌道敷設要滿足要求，不能彎曲和隆起；

(2）、臺車要定期檢查其制動裝置、防溜滑措施，以保證臺車穩定性確保安全生產。

(3）、臺車的走行要慢速、穩定，切忌強行推進。

(4）、臺車潤滑裝置定期檢查和維修保養，以免影響施工進度。

7、裝修和防護涂料施工時采用單幅通行措施保證施工安全。同時做好施工保暢工作。

九、高壓風

1、定期不定期檢查空壓機運行狀況，保證良好運轉，保障施工進度，保護工人健康。

2、高壓風管應架空敷設，同時滿足下方機械通行，定期檢查風管有無破損，及時更換，保證施工區域空氣質量。

3、暫停施工時，要等人員全部撤除后方可停止高壓風的輸送，開工前，必須先通風10分鐘后方可進入隧道施工。

4、空壓機應有專門的管理操作人員，并有相關的警示標識

十、安全用電

1、嚴格按規定安裝線路及設備，用電設備都要安裝地線，不合格的電工器材嚴禁使用。

2、隧道內用電線路不得使用裸線。

3、隧道內照明和動力線分開架設并且要架空敷設，每條線之間都要保證安全距離，不可互相搭接，照明電采用36V低壓電。

4、定期檢查線路的完好程度，破損和漏絲（線）處要及時用防水膠布粘貼，嚴重時要及時更換，老化電線應及時撤除，更換新線，不得延期使用。

5、配電箱嚴格“一機”、“一閘”、“一漏”、“一箱”管理。并配有接地裝置。

十一、不良地質防治措施

1）、對地表做好加固措施，運用噴錨護坡法對地表做整體化處理。

2）、洞口工程隧道進出口10m設置大管棚，保證隧道施工安全。

3）對襯砌階段施工根據現場實際和設計要求進行增加固措施。

十二、安全生產保證體系框

安全工作要依靠科技進步和科學管理，要以建設安全質量標準工地為載體，加強安全基礎建設和全員安全教育，建立有效的安全保證制度，制定可靠的安全保證措施，建立健全完備的安全保證體系，提高全員安全素質，才能從根本上消除安全隱患、防止安全事故，確保優質高效的完成平豐隧道的施工任務。

安全生產保證體系框圖

十三、應急與預防措施

1、應急準備

1）作業隊成立應急救援小組，包括指揮組、通訊組、急救組、救護組、保障組、救援組。

2）應急領導小組辦公室設在作業隊安質室。

3）通訊組與當地相關部門有醫療衛生部門進行溝通聯系，獲取安全衛生方面的咨詢情況。

4）在隧道內設專門的安全通道，并設置指路安全警示標志。

5）隧道內安裝應急燈和設備用發電機，以備隧道意外停電。

2、應急響應

1）隧道發生塌方后，首先進行人員撤離和按人數和姓名清點，工地人員應迅速將信息傳遞給組長，同時采取有效措施防止事故擴大，由組長通知應急小分隊立即趕赴現場，組織搶救。

2）當發生大塌方且隧道內被埋工人較多時，綜合辦公室立即聯系當地政府請地方幫助搶救；并同時撥打“120”與市醫院急診室聯系，將受傷人員接入醫院或送入指定醫院進行緊急救護。其他管理人員參與協助現場指揮、救護、通訊、車輛的使用調度等工作。

3）糾正和完善

事故、事件發生以后，項目部根據“四不放過”的原則，按照《企業職工傷亡事故調查處理分析規則》，對一般事故進行調查分析，安質部負責記錄和填寫《事故調查處理記錄表》，制定糾正和預防措施，并及時向集團安質部上報事故分析及處理結果。

隧道施工方案 篇5

為扎實開展夏季火災隱患排查治理工作，落實消防安全管理責任，強化火災防控意識，有效遏制重特大火災事故發生，我處決定，從即日起至9月底，在普通公路系統開展消防安全專項檢查，為保證檢查工作取得成效，特制定本次活動實施方案。

一、督查范圍

普通公路新建、改建、擴建工程及養護大中修工程項目的消防安全管理。

二、組織機構

統籌做好汛期及夏季消防安全專項檢查工作，我處成立安全生產大檢查活動領導小組。具體人員組成如下：

組長：馬克非

副組長：劉劍

組員：李佩昌、任長健、殷維春

成員由市公路處質量安全管理科、工程科、養護科等部門相關人員抽調組成。

領導小組辦公室設在質量安全管理科，張生任辦公室主任。

三、開展檢查

（一）各項目參建單位按照《建筑工程施工現場消防安全技術規范》（GB50720-20XX）要求，積極組織開展自查，排查火災隱患，確保夏季消防安全。對于涉及到臨時用電的項目，現場電氣防火應符合《施工現場臨時用電安全技術規范》（JGJ46-20XX）的有關規定。

（二）公路處結合工作實際，將按照“四不兩直”（即不發通知、不打招呼、不聽匯報、不陪同接待,直奔基層、直插現場）的工作原則，對重點項目和關鍵點位組織開展消防安全檢查。在此期間，交通運輸委將適時組織抽查，請各單位做好備查準備。

四、檢查重點

（一）宿舍、辦公用房等活動板房板材的燃燒性能等級是否符合要求；裝配式活動板房板材是否具有生產（制造）許可證和產品合格證。

（二）是否將現場生活區、辦公區和作業區按有關規定嚴格分開；是否在工地現場設置消防通道并保持暢通，確保消防車輛通行和作業要求；是否在工地現場顯要位置張掛防火警示標。

（三）是否落實了消防安全責任制，每間宿舍是否設立了消防安全責任人；宿舍通道是否保持暢通，宿舍是否存在亂拉亂接電線、使用電爐、使用電熱器等違章電器以及存放燃易爆物品等現象。

（四）在職工宿舍、木工加工區、鋼筋加工區、易燃易爆危險品庫房、配電房等重點防火部位是否配置合格、有效、數量充足的滅火器材，并專人負責定期檢查、維護、保養，保證其靈敏有效。

（五）電工、電氣焊工等特殊工種是否做到持證上崗。

（六）是否結合工作實際編制了消防應急預案，并專門對施工作業人員開展了加強滅火技能、逃生、自救、互救等消防常識的培訓教育；是否組織開展了消防應急救援演練。

五、工作要求

（一）各公路管理部門要提高認識，統一思想，充分認識做好夏季消防安全檢查工作的重要性，要成立由主要領導牽頭的安全生產大檢查領導小組，制定出具體的實施方案，并按照“全覆蓋、零容忍、嚴執法、重實效”的總體要求，在轄區管理范圍內集中組織開展好夏季火災隱患的排查治理工作，對發現的火災隱患要及時果斷的進行處理，堅決杜絕火災事故的發生。

（二）各參建單位要利用召開會議，印發宣傳材料等形式，充分發揮各類媒體的作用，大力宣傳這次消防安全大檢查的必要性、重要性，普及火災自救和應急救援的相關知識。同時，要進一步強化對相關從業人員的消防專題培訓和應急演練，提升消防安全管理和應急處置能力。

（三）凡是檢查中發現施工單位敷衍了事，存在安全隱患未整改或整改不及時的，檢查組將立即責令其停工，嚴格主要負責人約談制度，采取相應的處罰措施，并將其行為記入誠信體系管理檔案。

隧道施工方案 篇6

為加強建設工程施工現場消防安全管理工作，堅決預防和遏制重特大尤其是群死群傷惡性火災事故發生，保障人民群眾生命財產安全，為我市經濟社會又好又快發展營造良好消防安全環境，根據《中華人民共和國消防法》、《建設工程安全生產管理條例》、《XX省消防條例》等法律法規的規定，市住房和城鄉規劃建設局決定自即日起至20xx年12月30日，在全市范圍內開展建設工程施工現場消防安全專項檢查，特制定本實施方案。

一、工作目標

按照全面普查、摸清底數、落實責任、消除隱患、穩定形勢的總體要求，督促各建設、監理、施工單位全面消除建設工程施工現場火災隱患，堅決預防和遏制重特大火災尤其是群死群傷惡性火災事故發生，為經濟社會發展創造良好的消防安全環境。

二、組織機構

為切實加強組織領導，市住房和城鄉規劃建設局成立建設工程施工現場消防安全專項檢查領導小組。

組長：xxx（市人大秘書長、主持市住建局工作）

副組長：xxx（市住建局黨組成員、副局長）

各相關科室負責人為領導小組成員，辦公室設在市住建局安監科。

各區市縣住房和城鄉規劃建設局負責對本行政區域內建設工程施工現場消防安全管理工作進行專項檢查。

三、檢查范圍

全市范圍內在建的房屋建筑和市政工程。

四、檢查內容

（一）在建的房屋建筑和市政工程施工現場是否按要求設置消防水源；

（二）是否按要求配備消防設施和滅火器材，并保證完好有效；

（三）是否根據施工進度，同步安裝室內消火栓系統或設置臨時消火栓；

（四）施工現場的辦公區、生活區與作業區是否按要求分開設置，并保持安全距離；

（五）是否在尚未竣工的建筑物內設置員工集體宿舍；是否編制火災事故的應急處置預案，并組織演練；

（六）各類易燃可燃建筑材料是否分類堆放保管；

（七）施工人員宿舍是否嚴格落實用電、用火等消防安全管理制度；

（八）施工現場人員是否進行消防安全教育培訓；

（九）消防設計文件是否經公安消防機構審核或設計備案，施工現場裝飾裝修、保溫等建筑材料是否與設計相符，是否符合國家相關耐火性能規定；

（十）電焊、氣焊、電工等特種作業人員是否持證上崗。

五、工作步驟

（一）動員部署階段（20xx年8月30日前）。

各區市縣住房和城鄉規劃建設局，各建設、監理、施工企業要成立建設工程施工現場消防安全專項檢查領導小組，制定實施方案，明確人員分工，落實工作責任，召開專題會議，對施工現場消防安全工作進行動員部署。

（二）組織實施階段（20xx年9月1日至20xx年12月15日）。

各建設、監理、施工單位要全面開展施工現場消防安全大檢查，發現問題及時整改。各區市縣住房和城鄉規劃建設局要認真組織開展本轄區建設工程施工現場消防安全專項檢查。市住房和城鄉規劃建設局將組織執法檢查組對市區建設工程施工現場消防安全進行專項檢查，嚴厲打擊各種消防違法違章行為，集中整治各類火災隱患，并對各區市縣專項檢查工作開展情況進行重點抽查。

（三）總結驗收階段（20xx年12月16日至20xx年12月30日）。

各區市縣住房和城鄉規劃建設局，各建設、施工、監理單位要認真總結施工現場消防安全工作情況，完善和落實長效機制，鞏固專項檢查成效。

六、工作要求

（一）提高認識，加強領導。

各區市縣住房和城鄉規劃建設局，各建設、監理、施工單位要進一步提高對做好建設工程施工現場消防安全工作重要性的認識，站在保穩定、促發展的高度，全面加強對施工現場消防安全工作的領導，最大限度預防火災和減少火災危害。

（二）強化措施，落實責任。

各區市縣住房和城鄉規劃建設局，各建設、施工、監理單位要認真研判施工現場火災規律，查找薄弱環節，制定實施方案；要逐級落實火災隱患排查整治責任，定崗、定位、定責，做到一級抓一級，一級對一級負責。建設、監理、施工單位的主要負責人要對本單位消防安全工作負總責，確保建設工程施工現場消防安全。

（三）加大力度，嚴格執法。

要進一步加大執法檢查和行政處罰工作力度，對查出的違法行為要依法嚴肅處理。對隱患較多、問題突出、不能及時整改的單位，要實行掛牌督辦、定期銷號。

（四）廣泛宣傳，營造氛圍。

各區市縣住房和城鄉規劃建設局，各建設、監理、施工單位要切實抓好建設工程施工現場消防知識宣傳工作，為專項檢查行動營造良好輿論氛圍。

隧道施工方案 篇7

1施工準備

1.1技術準備

(1)設計施工圖紙和電纜橋架加工大樣圖齊全。

(2)各種電纜橋架技術文件齊全。

(3)電纜橋架安裝部位的建筑裝飾工程全部結束，暖衛通風工程安裝完畢。

(4)土建預留的孔洞其位置，大小應符合設計和施工規范要求。

1.2材料準備

(1)電纜橋架及其附件：應采用經過熱鍍鋅處理阻燃、耐火和普通的定型產品。其型號、規格應符合設計要求。電纜橋架內外應光滑平整，無棱刺，不應有扭曲，翹邊等變形現象。

(2)金屬膨脹螺栓：應根據容許拉力和剪力進行選擇。

(3)鍍鋅材料：采用鋼板、圓鋼、扁鋼、角鋼、螺栓、螺母、螺絲、墊圈、彈簧墊等金屬材料做電工工件時，都應經過鍍鋅處理。

(4)輔助材料：鉆頭、電焊條、氧氣、乙炔氣、調合漆、焊錫、焊劑、橡膠絕緣帶、塑料絕緣帶、黑膠布等。

1.3主要機具準備

(1)鉛筆、卷尺、線墜、粗線袋、錫鍋、噴燈。

(2)電工工具、手電鉆、沖擊鉆、兆歐表、萬用表、工具袋、工具箱、高凳等。

1.4作業環境準備

(1)配合土建的結構施工，預留孔洞、預埋鐵和預埋吊桿、吊架等全部完成。

(2)頂棚和墻面的第一邊噴漿全部完成后，方可進行電纜橋架敷設。

(3)高層建筑豎井內土建濕作業全部完成。

(4)地面電纜橋架應及時配合土建施工。

1.5施工準備

(1)參加施工人員須持有電工作業證書，進場前由電氣專業技術人員進行技術培訓。施工隊要配備電工作業工具，常用工具由電工自己保管使用，專用大型機具由班組保管。

(2)現場加工須設置專用工作臺，加保護圍欄。作業時應配備電氣消防設備。

(3)作業班組應分工明確，建立崗位責任制，提高“專業化”施工水平。

(4)施工技術資料要和施工進度同步。

2施工部署

主樓、西副樓的.電纜橋架由山東水電一隊安裝，東副樓的電纜橋架由山東水電二隊安裝。

3操作工藝

工藝流程：預留孔洞預埋吊桿吊架彈線定位金屬膨脹螺栓固定吊桿、吊架安裝橋架安裝地面電纜橋架安裝。

隧道施工方案 篇8

一、工程概況與任務完成情況

在過去的一段時間里，我們團隊負責了某隧道的施工工作。該隧道位于山區，地質條件復雜，施工難度大。經過全體成員的共同努力，我們順利完成了隧道主體結構的施工，包括洞身開挖、支護結構安裝、排水系統布置等關鍵步驟。

二、施工過程中的技術與管理創新

技術創新：在隧道開挖過程中，我們采用了先進的.爆破技術和機械化施工設備，有效提高了施工效率，同時降低了對周邊環境的影響。

管理創新：我們建立了完善的施工管理體系，通過引入信息化管理手段，實現了對施工進度的實時監控和資源的優化配置。

三、安全生產與環境保護

我們始終堅持“安全第一、預防為主”的原則，加強了對施工現場的安全管理，定期開展安全教育和培訓活動，確保了施工期間的安全生產。同時，我們也注重環境保護工作，采取了多項措施減少對周邊生態環境的破壞。

四、存在的問題與改進措施

在施工過程中，我們也遇到了一些問題，如部分地段地質條件復雜導致施工進度受阻、部分施工設備老化影響施工效率等。針對這些問題，我們將進一步加強地質勘探工作，優化施工方案，同時更新施工設備，提高施工效率。

五、未來展望

展望未來，我們將繼續總結經驗教訓，不斷提升施工技術和管理水平。同時，我們也將積極響應國家關于綠色施工、智能施工的號召，努力推動隧道施工行業的轉型升級和可持續發展。

隧道施工方案 篇9

資料員是建筑行業中最基礎、最全面的工作。個人認為新人要想有所進展，確定要從資料員開始干起。資料員的工作看起來特殊的瑣碎，似乎每個人都能干，但要想把資料員工作做好確定不是隨隨便便就能做到的。以下是我的工作總結。

在過去中，自己所做的本職工作從接手治理監理資料方面上，均有了不同程度的熟識和提高。在施工階段對各資料進行積累、組卷和歸檔，使施工資料到達完好性、精確性，符合有關要求。我努力的去做好我的本職工作，努力的把資料員的工作做到最好。

協作各施工班組把施工資料做好。因為工程資料是真實反映工程項目施工的結果，資料就是在工程建設過程中形成各種形式的信息記錄，只有和各施工班組全力協作才能完成并做好這項工作。

負責施工資料的治理工作，并對監理資料進行收集、整理和歸檔。施工資料是工程建設過程中，項目部進行施工的真實記錄，是一項系統工程。它牽涉到各施工班組以及甲方、設計、監理的各種工作，是施工工作科學化、規范化、法制化的標志。施工資料反映項目部的工作水平，是衡量、評定施工工作的'重要依據。

對于在建、新建工程均依據工程的形象進度，準時、精確的收集。材料合格證、進行材料試驗、隱藏工程驗收、檢驗批質量驗收、分部分項工程質量驗收，并且準時找甲方駐土地工程師、監理工程師簽字蓋章，從而做到了施工資料各檢驗批、分項分部、隱藏驗收、材料試驗的日期能夠與實際施工日期相吻合，滿足資料編制的要求。

工作的完成也存在著很多缺乏之處：對于工程資料的報驗有確定的拖后，由于對資料不熟識使得個別工程資料不能與工程同步，往往在施工完畢之后才將工程資料上報監理。工程資料應隨工程進度同步收集、整理并按規定移交。

缺乏相應地閱歷，對檢驗批質量驗收中檢查點的設置理解不清。某些施工資料的缺項也是有的，往往資料報上去之后，監理部提出才知道缺施工資料，這些缺項我都做了具體的記錄，這樣可以讓自己更清楚的看到自己的缺乏，需要向哪方面努力。工程資料的編制填寫不夠嚴謹。如試驗報告中個別代表數量缺失；檢驗批中個別檢查項目數據過于虛偽，一看即假；個別資料附圖不夠具體、清晰。

在嶄新的日子里，我們將繼續堅持吃苦耐勞、不斷探究、迎難而上的戰斗精神，高舉優質工程的旗幟，堅持好的，拋棄壞的，讓資料工作更上一層樓。

隧道施工方案 篇10

一、冬期施工的定義

我國現行《建筑工程冬期施工規程》規定：當室外日平均氣溫連續5d穩定低于5°c即進入冬期施工;當室外日平均氣溫連續高于5°c時解除冬期施工。

二、我公司冬季施工的特點

我公司施工的工程中，冬期開挖基坑、施工地基基礎、工程主體、裝飾裝修的工程都將存在，項目數量多分布廣、砼施工量大、涉及冬期施工的分步分項工程較為全面是本年度冬期施工的主要特點。

三、冬期施工準備

1、施工方案的編制：

(1)準備工作

進入冬期施工的工程，應進行全面的調研，認真察看現場總平面布置圖、平面臨水布置圖(臨時排水溝、臨水管線等)及相關資料，了解各類臨時地下地上管線、管溝平面位置及標高，找出要加深的地下管線、要保溫的地上管線及要保溫的管溝等。同時掌握必要的數據，如冬期施工的面積、工程項目、工作量、施工部位及技術要求等。同時要對圖紙進行全面復查，如有不適合冬期施工的工程項目和部位，應及時向建設單位及設計單位提出修改設計要求。

(2)施工方法的選擇

選擇冬期施工方法應考慮以下幾個方面的問題：

1)本地區冬期施工氣溫變化的規律

按照常規，山東大部地區每年的12月15日至次年的3月15日為冬施階段，12月底至次年2月中旬將頻繁出現嚴寒天氣。

2)結構類型和施工部位應考慮的問題

①地下工程：考慮防止地基受凍或因地基凍脹帶來的危害，類似獨立基礎、承臺梁等淺埋的現澆鋼筋混凝土的防凍，澆筑混凝土前消除雪冰等措施，大型、深埋混凝土的養護方法等。

②地上結構工程：對于薄板、混凝土量小的構件，應考慮模板的保溫及保溫選材、混凝土外加劑以及養護方法的選擇，如獨立構件的現澆混凝土的養護方法;整體現澆鋼筋混凝土結構中的混凝土保溫、養護;應注意到冬期工程不同階段和施工部位的變化和所采用的養護方法。

③裝飾工程：室內采暖的方法;建筑物的封閉、保溫措施;熱源及設備、應綜合考慮熱源設備的.可靠性、經濟性，并結合工程量、施工進度及施工班組的生產量;冬期施工的資源，應考慮各種資源的供應情況，確定選用何種保溫材料，以及水泥、防觸電點、防中毒、防煤氣的安全措施等。

2、冬期施工人員的培訓

為了使生產從常溫順利的進入冬期施工，在冬期施工到來時，項目要做好冬期施工的培訓工作。通過培訓使全體施工管理人員了解本年的冬施任務、特點，應該注意和掌握的問題。培訓的內容主要有以下幾個方面：學習有關冬施的規范、規定，有關理論和技術，以及上級主管部門關于冬期施工的規定和采取的措施等。在培訓中，要使全體施工管理人員明確施工的特殊性，強化施工管理意識，在組織施工的過程中科學的統籌安排勞動力，使冬期施工的全過程工作全面、順利進行。

3.對項目現場管理人員進行冬期施工前教育，學習本工作范圍內相關專業知識，明確各自職責，保證責任到人;對各施工隊進行技術、施工、安全等方面的交底和分工種進行專門培訓，確保冬期施工工作落實到位。

隧道施工方案 篇11

隨著科學技術與經濟的發展，對隧道施工工程提出了更高的要求。目前，國內在隧道工程施工過程中，普遍采用礦山法、新奧法；在巖土隧道施工中，主要采用鉆爆法掘進，以及掘進機施工，對于城市地下等淺埋隧道，在施工過程中，蓋挖法施工 采用明挖或蓋挖法進行施工，同時使用地下連續墻，暗挖時采用盾構法和淺埋暗挖法等較高技術含量的施工法。淺埋偏壓鐵路隧道在隧道施工中是難度較大的一種隧道。

1 工程概況

白塔寺隧道位于重慶市萬盛區境內，穿越一脊狀山梁，進口里程D1K24+690，出口里程為D1K27+547，中心里程D1K26+118.5，全長2857m，最大埋深206m。本部負責施工白塔寺隧道出口段，里程為D1K26+160至D1K27+547。其中包括車站大斷面Ⅴ級圍巖152m，Ⅳ級圍巖75m，Ⅲ級圍巖320m，明洞5m，共552m；單線小斷面Ⅴ級圍巖30m，Ⅳ級圍巖400m，Ⅲ級圍巖405m，共835m。

隧道出口端淺埋段穿越突出山脊，屬于地形偏壓，出口覆蓋2～6m碎石層，下伏基巖為三疊系中統雷口坡組中厚層狀泥灰巖夾頁巖，巖層傾角50～60°，巖層走向與線路走向一致。D1K27+390～D1K27+542段屬于淺埋、地形嚴重偏壓地段。

2 隧道偏壓原因及判斷方法

2.1 隧道偏壓的起因 對于偏壓隧道，通常情況下，受各種原因的影響和制約，進而在一定程度上導致圍巖壓力出現不均勻性，從而使隧道支護受偏壓荷載的作用。主要原因包括：

2.1.1 施工原因 在施工過程中，因施工方法選擇不當，進而在一定程度上導致開挖斷面發生局部的坍塌，從而影響圍巖壓力的穩定性，使得應力過于集中，進一步造成隧道偏壓。如果對其進行正確的處理，正常施工一般不會受到影響。

2.1.2 地質原因 圍巖形狀發生傾斜，節理發育，其間存在軟弱結構面，以及滑動面等，在一定程度上弱化了自穩能力，在施工過程中一旦受到擾動，將會導致巖體沿著層理面發生滑動。

2.1.3 地形原因 隧道蓋挖法施工 依傍山體，地面明顯傾斜，進一步增加了側壓力，并且隧道埋深比較淺。

2.2 判斷偏壓隧道 在判別隧道偏壓方面，由地形引起的偏壓圍巖類別、地面坡度以及覆蓋層厚度是3個重要的因素。當隧道外側拱肩至地表面的垂直距離t值等于或小于規范規定數值時，應視為偏壓隧道。

3 施工方法及順序

3.1 上半部分的斷面施工 埋深大于3m段，設置108mm×6mm的大管棚。管棚長度為40m，角度控制為2°，環向間距為40cm。與一般隧道設計的大管棚相比，蓋挖法施工 由于40m大管棚比較長，在施作大管棚前，首先設置導向管。采用長為2m、？準140mm的鋼管對導向管進行處理，通過全站儀進行精確定位，在鋼護拱上焊牢。導向管的間距控制在40cm，仰角為2°。然后進行超前預注漿，漿液采用1：1水泥砂漿，水泥采用P.O42.5普通硅酸鹽水泥。

3.2 開挖及加固邊坡 在開挖嚴重偏壓、淺埋隧道的過程中，容易擾動圍巖，進而在一定程度上直接威脅到施工的安全性。在開挖的過程中，盡量減少開挖的規模，并及時做好加固、防護工作，進一步降低圍巖擾動造成的自重應力和施工時引起的偏壓影響。開挖后，在坡面上需要立即施作？準25中空注漿錨桿，錨桿長度為4m，間距為1.0m，并按照梅花形進行布置，增強開挖山體邊坡的穩定性。打入新鮮巖體的錨桿應不小于3m，同時需要掛設20cm×20cm、？準6鋼筋網，并噴射C25混凝土進行防護處理。

3.3 加固圍巖及反壓回填 在施工過程中，針對隧道存在的嚴重偏壓、淺埋特點，通過反壓回填的方式對偏壓側地質較軟的位置進行相應的處理，同時用打夯機進行分層夯實，并對空洞進行填充處理。地表經過夯實處理后，需要進行深孔預注漿，注漿孔間距控制在3m，并按梅花形進行布置，通過地質鉆進行成孔，孔徑為？準90mm。采用 75mm×5mm塑料管進行注漿，在注漿深度方面不超過半斷面的開挖線，寬度超過隧道開挖輪廓線3-4m。

3.4 隧道下半部分斷面施工 完成上半斷面施工后，采用拉中槽、跳馬口開挖的方案對下半斷面進行開挖處理。如果采用弱爆破或者下爆破，需要采用挖掘機同時配合人工進行修整成形。在開挖過程中，需要對循環進尺進行嚴格的控制。開挖成形后，立即用C25混凝土對開挖面初噴4cm，架設鋼拱架，打錨桿、并對混凝土進行多次復噴，復噴厚度達到25cm，開花超過30m即開始仰拱旋工，使支護結構閉合成環。

3.5 支護施工 在施工過程中，通過聯合錨桿、網噴、鋼拱架等，采用？準25中空錨桿注漿支護對圍巖進行加固。錨扦長度控制在4.0m，間距控制在1.0m×0.6m，在鋼拱架上，焊牢拱墻處錨桿的尾端。拱架采用I20a工宇鋼進行現場加工，間距控制在60cm，用中？準20mm鋼筋沿環向按間距1.0m進行聯合構成整體。架設過程中，需要將10cm×20cm×32cm的C20混凝土墊塊鋪設在鋼拱底部，進而在一定程度上防止鋼拱架出現下沉，同時將兩排？準20鎖腳錨桿設置在鋼拱架的兩惻，其長度為4m。C25混凝土的噴射厚度控制在25cm，確保噴射混凝土的密實性。

3.6 仰拱施工 在開挖作業后，進行仰拱施工，對于仰拱部分的圍巖，如果采用弱爆破，在這種情況下需要借助挖掘機，同時配合人工進行修整。

3.7 襯砌施工 在對隧道進行施工的過程中，對于嚴重偏壓、淺埋隧道來說，其圍巖特點表現為：內應力高、變形量大等，在襯砌施工時間方面有著嚴格的要求。如果襯砌施工時間過早，容易破壞襯砌結構；如果襯砌施工時間過晚，可能導致結構失穩。

3.8 監控測量 在隧道施工過程中，通過監控測量工作，可以進一步了解圍巖的變形情況，以及山體的位移情況，進而在一定程度上分析圍巖變形，進而對最終的變形量、初砌施作最佳時間進行確定。

3.9 施工管理 在施工過程中，需要做好工序間的銜接工作。完成開挖后，需要及時處理欠挖、危石等，同時架設鋼拱架、掛網等，進而在一定程度上避免變形過大，造成隧道發生坍塌。

4 結束語

在施工過程中，對淺埋、偏壓隧道進行施工，施工前，需要全面分析偏壓產生的原因，以及嚴重程度等，同時對各種影響因素進行綜合考慮，確保制定的施工方案具有一定的可行性，同時確保施工的安全性。選擇的開挖方法要科學、合理，按照“超前支護、弱爆破、短進尺、勤量測、強支護”的原則進行開挖。準備齊全各種施工用材料、設備等，快速、及時地進行初期支護。在施工過程中，有效分析圍巖變形量測數據，進而對支護參數進行及時的修改，同時采取恰當的支護措施。

隧道施工方案 篇12

1．編制依據

1.1、道路工程招標文件、中標通知書、施工合同、#隧道施工圖；

1.2、貴州省制定的高速公路建設標準和有關規范；

1.3、中華人民共和國交通部公路現行施工規范；

1.4、《建筑裝飾裝修工程質量驗收規范》；

1.5、《公路工程施工安全技術規程》；

1.6、施工現場的實際情況調查及我單位的現有施工管理水平、施工機械設備及以往類似工程的施工經驗。

2．編制原則

2.1、貫徹“質量第一”的原則，以高標準、高起點為要求，以實現工程質量“零缺陷”。

2.2、貫徹“以施工裝備保施工工藝，以施工工藝保施工質量”的原則，根據工程內容和特點，系統選配先進、適用和配套的施工裝備，以保障施工質量和實現快速施工。

2.3、優化施工安排，加強 過程監控，強化資源協調，確保工期目標的實現。

2.4、貫徹“安全第一”的原則，關注職工健康安全。

2.5、貫徹“三同時”的原則，文明施工，保護自然生態。

2.6、堅持“科研領路和積極推廣應用“四新”成果”的原則，以攻克施工中遇到的新問題。

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3.工程概況

3號隧道為左、右線分離的雙洞單向三車道城市一級公路隧道，

隧道位于曲線段，左右線間距（凈距）最小約為5.2m。隧道采用-0.5%縱坡，進出口高程差1.095m，隧道出口端布置有6米明洞，隧道進口端布置有10米明洞。

4.施工方案

本工程采用一寧隧道裝飾板施工，針對貴陽東二環隧道一寧圍壁系統施工的實際情況，參考以往工程安裝施工過程中的經驗，現將一寧圍壁系統安裝過程中有關注意事項作以說明：此安裝系統是把一寧隧道裝飾板裝嵌在頂端上龍骨、中間龍骨以及下端下龍骨上，板材豎直接縫處采用π型壓縫龍骨固定的一種安裝方法。一寧圍壁系統所用框架全部由鋁合金、熱鍍鋅鋼制成，以防止隧道環境下的腐蝕。龍骨一般通過螺栓與專用支座連接，而專用支座則利用膨脹螺栓固定在混凝土結構上或特制的鋼架上。

4.1、施工工藝

4.1.1、一寧隧道裝飾板安裝工藝流程

4.2、施工方法

4.2.1、放線

根據施工圖紙，以防撞墻頂部為標準在墻上放線。（這就要求防撞墻頂面打磨到平整、光滑）理論上隧道內所有橫向裝飾線條應與防撞墻頂部平行，并保持線條的流暢性。然后再按照施工圖中要求標記出各個支座的位置。在放水平線時設置彈線點相距不大于3m，每次彈線誤差不大于3mm，并每隔10m校正一次，消除誤差。

4.2.2、安裝支座

根據設計圖紙，在隧道側墻壁上彈線，定位；定出各龍骨支座的連接點。在定好位置的地方用膨脹螺栓把L型固定支座連接在墻上，固定時應保證支座水平。（注意：設計圖紙上固定支座的定位，只是一般規則性的定位，未考慮接縫的誤差，龍骨接縫的誤差以及施工中的誤差，因此在施工中可根據實際情況，在作適當的調整。）

支座是承托整個圍壁系統的重要部件。在定好位置標記的地方用膨脹螺栓將支座連接在混凝土墻上，注意支座本身的安裝方位應嚴格按照圖紙所示進行，且最終固定時應保持所有支座在一條水平直線上。設計圖紙上固定支座的定位，只是一般規則性的定位，原則上相鄰上下兩個支座不能在同一條豎線上。此在定位未考慮龍骨橫向接縫的誤差，因此在施工中可根據實際情況，在作適當的調整。

在安裝支座時，注意不要將支座固定的過緊，只要將支座固定到不能移動即可，以便之后的龍骨調整工序的進行。

4.2.3、龍骨的安裝

1）、安裝龍骨

按照圖紙設計要求，用六角螺栓把各種龍骨按要求連接在支座上，通過調整支座上長條孔的連接位置，可對龍骨間距和龍骨與墻面的距離進行調整，以確保龍骨系統豎向與地面保持垂直； 續長龍骨，依據第一段龍骨的安裝標準把相應的龍骨續長，續長龍骨接縫間隙為2～3mm，且龍骨兩端應有可靠連接，最后把自粘性PU膠條粘接在龍骨的相應位置。

在變形縫處，龍骨應斷開，其它龍骨不斷開。并在變形縫兩側不大于20cm處各增加一個支座加固龍骨。

在安裝龍骨時，連接龍骨與支座的螺栓不要固定的太緊，只要使龍骨不能大幅度移動即可，否則下一步的龍骨調平的施工將很困難。 根據設計圖紙的相關要求及施工現場實際情況，建議先安裝出數米龍骨試驗段，掌握規律后再進行大面積安裝。在進行龍骨安裝時，應注意龍骨的接逢與板材的接逢不得重合，應錯開一定的間隙，以保證豎向壓縫龍骨的可靠鉚接。所有六角螺栓應帶彈性墊圈安裝，并應符合緊固力矩要求，以保證可靠連接。

2）、調平龍骨

龍骨安裝完成之后，要進行調平，以便于一寧隧道裝飾板的安裝。在進行調平之前，施工人員要預先制作幾塊模板，模板的高度和厚度要與一寧隧道裝飾板相同，長度1m左右。調平時將模板鑲嵌到龍骨之間，然后利用支座上的長條孔進行調節。要求龍骨在水平和豎直兩個方向上均要平整。

在龍骨調平完成之后，要將支座和龍骨上的螺栓檢查一遍，發現

沒有擰緊的螺栓要擰緊。（注意：在進行龍骨安裝時，應注意龍骨的接逢與板材的接逢不得重合，應錯開一定的間隙，以保證豎向接逢龍骨的可靠鉚接。所有六角螺栓應帶彈性墊圈安裝，并應符合緊固力矩要求，以保證可靠連接。

4.2.3、一寧隧道裝飾板的安裝

1）、安裝原理：此安裝系統是把一寧隧道裝飾板裝嵌在頂端龍骨、中間龍骨以及下端龍骨上，板材接縫處采用π型龍骨固定的一種安裝方法。

2）、板材的安裝

a、安裝“一寧隧道裝飾板”前預先在龍骨和板材接觸部位粘貼PE防震墊層?！耙粚幩淼姥b飾板”安裝由下至上依次順序安裝，先將第一塊板插入帶勾的型材內，用手扶住，將板緊靠龍骨；隨后再將π型扣件嵌壓在一寧裝飾板一側邊緣；

b、再將第二塊裝飾板邊端對準π型扣件的另一翼進槽扶住后緊靠龍骨，隨后再將第二條嵌入扣件內，隨即將扣件固定在龍骨上。最后一塊板的上端用“Ｆ”型材固定在上龍骨上。

c、安裝時要注意板縫寬度，橫縫不大于20mm，豎縫不小于10mm，要對齊。

d、在相鄰板塊調整后，將專用抗震結構膠涂抹在豎向一寧隧道裝飾板和龍骨交接處，起到抗震和固定作用，使板材和龍骨成為一個整體，不會因潮濕和正負壓的原因產生變形、曲翹。

隧道施工方案 篇13

一、項目概述

本安全文明施工方案旨在確保項目施工過程中的安全與文明，通過有效的管理和技術手段，實現項目的順利進行，同時保障參與施工人員的生命財產安全，減少環境污染，提升企業形象。

二、安全文明施工目標

1. 杜絕重大安全事故的發生，確保人員零傷亡。

2. 嚴格遵守國家、地方和行業安全法規，確保施工現場的安全生產。

3. 提升施工現場文明施工水平，創造整潔、有序的施工環境。

4. 節能減排，降低施工對環境的影響。

三、安全文明施工措施

1. 安全措施

（1）建立安全生產責任制：明確各級管理人員和操作人員的安全職責，確保各級人員都能認真履行自己的安全職責。

（2）制定安全施工方案：根據工程特點和施工條件，制定切實可行的安全施工方案，明確安全技術措施和安全注意事項。

（3）開展安全教育培訓：定期組織安全教育培訓活動，提高員工的安全意識和安全操作技能，確保員工能夠正確、熟練地使用安全設備和工具。

（4）加強現場安全監管：設置專職安全管理人員，對施工現場進行定期和不定期的安全檢查，及時發現并糾正安全隱患。

（5）建立應急救援機制：制定應急救援預案，配備必要的應急救援設備和人員，確保在發生安全事故時能夠迅速、有效地進行救援。

2. 文明施工措施

（1）設置施工標志牌：在施工現場設置明顯的施工標志牌，標明工程名稱、施工單位、施工期限等信息，方便外界了解施工情況。

（2）規范施工現場管理：制定施工現場管理制度，規范施工現場秩序，確保施工現場整潔、有序。

（3）減少噪音和揚塵污染：采用低噪音的施工設備和工藝，合理安排施工時間，減少噪音對周圍居民的影響；同時，采取灑水、覆蓋等措施，減少揚塵污染。

（4）垃圾分類處理：在施工現場設置垃圾分類收集點，對垃圾進行分類處理，減少垃圾對環境的`污染。

（5）推廣綠色施工：積極推廣綠色施工技術和材料，降低施工對環境的影響，提高施工質量。

四、安全文明施工保障措施

1. 投入足夠的安全文明施工資金，確保各項措施得到有效實施。

2. 加強與當地政府、居民和其他相關方的溝通協調，爭取他們的支持和配合。

3. 建立健全安全文明施工獎懲制度，對表現優秀的個人和團隊進行表彰和獎勵，對違反安全文明施工規定的個人和團隊進行處罰。

五、總結

本安全文明施工方案從安全和文明兩個方面出發，制定了一系列有效的措施和保障措施，旨在確保項目施工過程中的安全和文明。通過實施本方案，可以有效減少安全事故的發生，提升施工現場的文明施工水平，為企業創造更大的社會效益、經濟效益和環境效益。

隧道施工方案 篇14

摘要：合同管理一般包括兩層含義，其一，是宏觀合同管理；其二，是微觀合同管理。合同管理發生的問題一般都出現在施工建設的中期或者后期履行階段。由于合同是在合同管理的前期階段產生的，所以合同前期階段的管理就顯得尤為重要。文章結合作者在工作中遇到的問題，從合同簽訂階段和合同履行階段的管理方面，探討了建筑工程合同管理的體會，并從微觀合同管理角度，分析了如何對合同實施正確的管理。

關鍵詞：建設單位;合同管理;合法權益;改進對策

洲頭咀隧道系統工程項目是連接廣州市海珠區與芳村區之間的重要通道，全長約2200米，其中過江段為沉管隧道，兩岸地面部分為明挖隧道及立交橋梁，該項目為財政投資項目，工程建安費約14億元。筆者有幸全程參與了項目合同的編制管理工作，僅就合同實施過程的一些問題提出經驗和思考。合同管理一般包括兩層含義，其一，是宏觀合同管理；其二，是微觀合同管理。宏觀的合同管理，是指工商管理部門抑或是國家授權的行業主管部門依據相關法律、法規，對合同的簽訂、履行、變更以及解除等行為，所進行的組織、監督、指導與核查等，從而維護合同當事人的正當權益，糾正和查處各種違法行為，保證合同的依法履行。微觀合同管理則是指簽訂合同的當事人或其設立的相關機構，通過簽訂與履行合同的行為，所采取的策劃、核查等一系列活動，以維護自身的正當權益，確保合同的順利履行。宏觀合同管理和微觀合同管理構成了合同管理的兩個主要方面，相輔相成，相得益彰。前者體現在有關職能部門的范文制定、行政執法管理等；后者則是指具體在工程建設活動中發生的各種合同。為了公平、公正地維護雙方當事人的合法權益，必須從合同條件的具體情況進行分析、研究入手，開展規范、系統、科學化的管理，將工作做細、做小、做實，通過切實有效的管理，實現對建設工程質量、投資、進度的預控目標。合同管理發生的問題一般都出現在施工建設的中期或者后期履行階段。由于合同是在合同管理的前期階段產生的，所以合同前期階段的管理就顯得尤為重要。

一、合同簽訂階段需注意的主要問題

1.合同簽訂前期需對建設項目的重點、難點以及可能發生的風險作充分的預估

并在合同中作明確約定，以保證項目合同雙方可按合同約定解決難題，保證項目建設順利推進。對于項目風險，洲頭咀隧道工程在簽訂施工合同時就考慮了項目建設期長，以及當時經濟增長快、建材價格上漲幅度大的因素，特別向上級行政主管部門申請批準合同設置主材可調價條款，并明確約定可調價的材料、調價范圍、調價公式等。由于對這一價格漲落風險在合同中進行了預先約定，在項目建設期間遭遇材料價格變動時按合同約定調整材差，使工程得以順利推進。此外對項目的重點難點，也需在合同簽訂時做充分謀劃，防止承包人把難做工程低價轉包、分包出去，降低工程質量。在簽訂該項目監理合同時，由于水下監測是水下隧道監理的重點難點部分，合同中專門單列了一個章節，對水下監測的技術要求、專業人員配備，成果提供等都做了詳細要求，并把監理費用支付與水下監測質量、進度、專業人員進場等進行掛鉤。該措施促進了監理公司按合同要求嚴格提供相應服務，保證隧道沉管水下安裝環節安全、保質實施。因此筆者認為，在前期合同簽訂階段應結合工程的具體情況對工程的關鍵節點、難點和可能發生的風險作充分評估，在合同中加以分門別類、明確約定，避免雙方在合同履行階段發生爭議。在合同簽訂前期考慮得越充分、約定越明確，對合同執行越有利。

2.政府投資項目合同霸王條款不一定對工程有利

政府投資項目為控制投資，規避政府風險，往往在合同中加入“霸王”條款，比如因承包人原因延誤工期，作違約處理，而因政府原因導致不能施工，工期卻不能順延，承包人需通過搶工期措施保證工期等等，造成的結果往往是承包人無法承受長期窩工的損失，或拒絕繼續實施工程，或中途轉包等等，最終使工程無法推進下去。吸取這些教訓，洲頭咀隧道項目在施工合同中對工期延誤補償開了一個活口，約定“除甲方批準外，延誤工期不予補償”。在合同執行中，部分用地由于征拆原因超過一年無法施工，經甲方批準后承包人獲得適當補償。有些政府工程的合同文本中規定的工期很緊張，有些甚至是不可能實現的工期。例如，經常出現在建設工程勘察設計合同中的工期條款“合同簽訂后起計5日歷天內提交勘察成果文件，10日歷天內提交設計成果文件”按照現行的勘察設計作業規程，勘察需要現場取樣做室內試驗的時間已經超過5個日歷天，而設計按現行的ISO三級校審制度執行的時間也遠遠不止5個日歷天。因此合同簽訂前期應根據工程項目的性質不同，科學合理地確定合同工期。眾所周知，建設工期的確定直接關系到工程質量的高低，不同的工程項目因其性質不同，所要求的施工工期也不同。實踐中，一方面有的發包人出于各方面的因素考慮，一味地強調要縮短工期；另一方面，有的承包人出于私利，為了降低成本，不惜代價只求快而省略了質量，有的甚至偷工減料，其結果必然會給后期埋下嚴重的隱患，更有甚之造成重大事故。所以，“百年大計。質量第一?！焙贤p方當事人必須以保證工程質量為出發點，確定科學、合理的建設工期，切實避免工期不合理帶來的無效合同。

二、合同履約階段存在的問題

1.應該及時變更的合同沒有按規定及時變更，結果必然會造成不必要的損失

變更不夠及時，對后期工程推進及結算收尾影響較大。工程合同變更原因主要有;設計深度不足，合同主體變更，價格浮動變化等等，變更是不可避免的。變更是需要控制的，也是可以控制的。合同中變更控制應側重在：變更提出依據是否充分？變更方案是否合理？變更費用是否符合造價約定？變更權限是否突破規定范圍？變更責任是否真正落實到人？合同變更管理條款的設計是否合理，直接體現了項目控制能力的強弱，間接體現了項目管理能力的強弱，最終體現了建設管理團隊的市場競爭力的強弱。洲頭咀隧道項目的個別附屬工程由于工程收尾階段趕工期，變更的依據沒有及時完善，導致工程結算階段變更依據不足，需做多次補充資料，說明和證明材料，有些變更最終不能提供證明材料的，只能作無效變更，施工企業承擔了一定的損失。因此，對工程實施過程的變更，必須遵循先批準后實施的原則，對實在來不及辦理變更手續的，也要及時完善變更依據，及時簽訂補充合同，及時對合同進行調整、修正。在項目建設中根據履行合同的具體情況對合同進行必要的變更乃正常之事，但是在實際工作中，往往有許多工程項目管理人員忽視了及時變更這項關系后續工作成敗的事情，結果造成日后缺乏變更依據，給項目造成損失，后悔莫及。

2.應當及時發出的會議紀要、各種信函等沒有及時按照要求發出

合同在履行過程中，對某一事項的預告、提醒，以及各種會議紀要等，要及時送達項目各方。這是取得簽證的方法，也是合同動態管理的工作內容。但是在實際工作中，有些項目管理人員不注意這些具體工作的落實，造成項目過程資料缺失，后續工作推進缺乏依據，結算資料不全等。

三、如何加強對建設工程合同的管理

1.建立職權兼備、能夠進行全過程專業管理的合同管理部門

合同因其本身的'特性涉及到大量的法律、法規成為一種特殊的工作，既不同于生產、供應、物流、財務等業務部門，已不同于人力資源管理、行政等管理部門，因此，必須構建一個由法律、管理、經濟、技術、造價、財務、審計等專業人員組成的合同管理部門，對合同的草擬、談判、簽訂、履行，以及糾紛的處理等進行全過程的專業管理。

2.加大培訓力度，進一步提高合同管理人員的業務能力和整體素質

企業領導要根據合同管理對法律、建筑、計算機、預算、財務等方面知識的要求，選拔具有一定專業知識、義務能力，思想政治覺悟比較高的優秀人才充實到合同管理人員隊伍中。同時，要利用一切條件和機會開展對合同管理人員進行再教育，切實提高他們的整體素質，培養和造就一批在各方面都能夠“拿得起，用得上、信得過”，緊跟時代發展步伐的企業合同管理專業隊伍。

3.利用大數據平臺，加速構建合同管理的信息系統

信息時代，各種數據千變萬化，轉眼即逝。隨著市場經濟的深入，建筑市場也以令人目不暇接的方式在擴大，傳統的信息交流手段已經落后，如果不能及時更新馬上就會被形勢所淘汰。因此，無論是建筑企業高層領導抑或是建筑項目負責人，都要對此有個清醒的認識，在激烈的市場競爭中，誰利用現代化的大數據信息平臺，掌握了信息資源，實時、動態地對各種數據了然于胸，誰就掌握了市場的話語權，就能夠逐鹿中原。因此，一是要與各相關部門加強聯系，建立項目計算機信息管理系統，整合各方面的信息，鏈接大數據平臺，力爭做到信息共享，實時了解信息流的動向，從而能夠舉一反三，將有效的數據運用到具體項目中，最大程度地降低成本；二是要加強對項目參加方各種信息的管理，在項目建設工程中，只要是數據信息發生變動，都要在第一時間要求責任人簽字留檔，為日后的工作提供準確的信息。

4.對合同管理定期或不定期開展檢查監督，確保項目實施目標的實現

定期或不定期地開展對合同實施情況的檢查，是項目建設的題中應有之義，通過開展這項工作，能夠“防患于未然”，及時發現并杜絕風險，從而確保合同按預期設計推進。其一，要經常邀請相關各方分階段、分內容、分項目進行通報，讓業主、項目管理人員、工程師以及分包商、工程小組等對項目落實的整體情況都能夠深入地了解，使大家都有一個全局觀念，共同為項目的進展、合同的落實凝心聚力，砥礪前行。其二，合同管理人員要深入第一線，隨時檢查、了解和掌握合同實施情況，發現工程變更要及時通過大數據平臺進行通報，開展有效的管理。其三，要落實合同評審制度，組織相關責任人，對每一份合同都要逐一進行評審，發現問題和風險，及時制定防范措施，盡最大可能地減少風險的發生概率。其四，要將防范風險關口前移，跟蹤合同的進展情況，重點關注存在隱患與潛在風險的項目；同時，對可能影響合同落實而出現的合同實施目標偏離問題，及時發現并予以糾正。

四、結語

“工欲善其事，必先利其器。”工程合同管理是關系著整個建筑項目能否按預期計劃順利實施的基礎，同時也反映了項目管理的綜合水平。因此，筆者認為，要想保質保量地落實每一個工程項目，就必須認真做好合同管理工作，對凡是涉及工程項目的各個方面、各個環節都要重視，認真做細、做小、做實，高度重視合同管理，從而確保我國建筑市場科學、健康發展.

參考文獻：

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[2]唐同海.關于建筑施工企業合同管理問題的思考.珠江現代建設，20xx（6）

[3]郭清玲.關于公路建筑施工企業合同管理問題的思考.科技情報開發與經濟，20xx（8）

[4]賈孝良.淺談建筑上的合同管理.中國科技信息，20xx（12）

[5]郝麗萍.關于建筑施工企業合同管理的思考.中國科技信息，20xx（7）

[6]張曉麗，鄧建文.建筑安裝企業合同管理與風險防范.建筑，20xx（8）.

隧道施工方案 篇15

一、安全組織機構

項目部成立以項目經理為首的安全生產領導小組，負責工程施工全過程、安全生產工作，解決和處理生產中的安全問題，及進行安全檢查、隱患整改工作。

項目部安全領導小組：

組長：江玉國

副組長：江玉海

成員：馮長斌、樸炳日、趙光福、孫馳、張新

二、安全生產管理制度

1、建立健全各類人員的安全生產崗位責任制

根據“管生產，必須管安全”、“安全生產，人人有責”的原則，制定項目部各類人員的安全生產崗位責任制，明確各自的崗位責任，把安全與生產從組織領導、生產人員統一起來，增強各類人員的安全責任心，改變以往的“要我安全”變為“我要安全”，形成該工程安全生產保證體系。

2、完善各類安全管理制度

根據國家、地方、企業有關規定，完善各類安全管理制度，保證安全生產方針的貫徹執行，使安全生產工作井然有序，有條有理地進行。

3、制定安全生產管理目標

根據公司安全管理目標，制定項目部的安全管理目標——“加強安全管理，注重預防措施，強化文明施工，堅決杜絕傷害”。圍繞目標，進行層層分解，落實到班組人頭。安全領導小組堅持每周進行檢查評價，分項負責人一旬進行檢查評定，現場管理人員保證每天進行檢查，保證施工順利進行。

4、加強安全教育培訓工作

安全教育是提高全員安全素質，實現安全生產的基礎。首先在施工準備以及新工人入場期間，對項目部各類人員進行一次安全知識、安全思想、安全責任等教育。每來一批新工人都要進行一期安全知識、思想責任教育。民工進場后，針對工程特點，對他們進行施工現場安全管理規定、勞動紀律、各工種的安全技術操作規程、施工現場安全管理等教育。對工程特種工程（電工、架工、電焊工、起重工、各施工機械、機具操作人員等）組織學習，進行考核，合格后，持證上崗作業。

各班組堅持每周一教育、班前講安全、班中查安全、班后評安全，開展各種安全活動。項目部充分利用宣傳欄、掛圖、條幅、標語、參觀等多種形式，大力營造安全生產氛圍。使施工現場人人懂安全、人人會安全。

5、經常做好安全檢查工作，對事故隱患積極及時整改

預知危險，消除危險是安全檢查的目的。由于安全與生產同時存在，因此，危及勞動者不安全因素也同時存在。為此，項目部制定了檢查制度，進行定期、專業、經常、季節性檢查，對查出的不安全因素進行及時的積極整改和采取有效防范措施。

三、安全生產保證措施

1、認真貫徹落實國家、省、州、企業的安全生產法律、規程、制度。堅持“安全生產、預防為主”的安全生產方針，建立健全施工安全檢查和監督網絡體系，分段分部位做好安全檢查與防護，使之做到經?；⒅贫然?、

標準化。

2、抓好安全生產目標責任制，落實安全生產責任制，以項目經理為首，以專職安全員為主的安全生產管理小組，實行責任目標分解，層層落實到人頭。堅持周一安全例會制和班組安全活動制，對新工人和轉崗工人及時進行崗位安全教育，做好各分部、分項的安全技術交底工作。

3、上崗前必須進行三級教育，考核合格后，持證上崗。

進入施工現場，必須遵守現場紀律及現場各項規章制度，不得違章指揮、違章作業，不準酒后作業，杜絕野蠻施工，倡導綠色施工。

4、各工種作業時，應互相配合，聽從指揮，不準擅離職守。未經允許不得擅自移動和拆除施工現場的安全設施。上下作業要走馬道、樓梯，不準攀登腳手架。

5、制訂各工種安全規章制度和機械設備操作規程并上墻。

四、安全目標

（1）死亡率：0%；

（2）重傷率：0%；

（3）輕傷率：2%；

（4）無大型設備損壞事故；

（5）無火災事故。

五、安全保證體系

施工臨時用水：現場臨時用水主要為外墻保溫粘接干粉攪拌用水、外墻膩子交班用水以及墻面清洗用水，使用生活用水，因此可以保證施工用水水質符合規范要求。

隧道施工方案 篇16

1概述

1.1工程概況貴州省崇溪河至遵義高速公路涼風埡隧道位于貴州省桐梓縣境內，隧道全長8214m(單洞長4107m)，隧道凈寬×凈高=10.2m×7.0m，縱坡2.06%，是整個貴州省最長的公路隧道。隧道地處黔北大婁山支脈的剝蝕侵蝕中低山區，穿越楚米河水系與松坎河水系的分水嶺涼風埡。隧道洞身穿越灰巖、白云質灰巖、泥質頁巖、泥巖、碎屑巖、碳質頁巖等巖層，地表廣泛出露溶谷、溶槽、溶蝕洼地、漏斗、暗河落水洞。由于構造影響，本隧道有溶蝕發育帶、暗河、平行斷層帶、瓦斯、涌水等不良地質帶，施工環境極為艱險。50年代在前蘇聯專家指導修筑川黔鐵路穿越涼風埡時，因地質情況復雜無法克服，曾被迫多次廢置、變更既定線路。

由于設備、工期、投資等諸多因素的影響，涼風埡隧道采用無軌運輸方案組織施工。本隧道口需獨頭掘進2.6km以上(占全隧道的`64%)，原計劃每個隧道均采用110kw壓入式配合185kw抽出式軸流風機混合通風。

1.2瓦斯出露情況

涼風埡隧道原設計并未指出該段有瓦斯存在，在掘進1.45km后，隧道碳質頁巖(無煤層)地段發現有瓦斯出露，隨著隧道的掘進，瓦斯溢出量逐漸增大。經檢測，在采用185kw大功率通風機24小時不間斷通風的條件下，隧道回風流中瓦斯濃度保持在0.1~0.7%之間，隧道單洞平均瓦斯涌出量約為2.2m3/s。但瓦斯涌出地段極不均勻，局部瓦斯集中溢出點、爆破殘孔及超前探孔內瓦斯濃度往往超過5%，爆破作業時，已裝入炮眼內的炸藥藥卷被溢出的氣流推出炮眼，在爆破作業后，曾發生數次因爆破作業產生的火花引燃瓦斯氣體的事件。

根據地質鉆探資料，該含瓦斯的碳質頁巖段分為兩處，中間間隔300余米，總范圍長達700m以上，無法采用其他臨時措施穿越。經組織煤炭部門踏勘，判定涼風埡隧道為“局部裂隙地段有較大瓦斯涌出的低瓦斯礦”。為確保安全生產，必須對現采用的施工通風方案進行徹底的改造，因此，如何在盡量利用既有通風設備的前提之下，經濟適用地解決通風問題，是整個隧道施工的關鍵。

2總供風量的計算

2.1隧道內有害氣體的構成及通風排煙衛生標準

國內外研究資料表明，采用無軌運輸掘進方案施工中，隧道內有害氣體的主要來源有四個：一是鉆爆掘進時爆破作業產生的有害氣體；二是隧道出碴時工程機械燃燒時耗費的新鮮含氧空氣；三是工程機械產生的有害物質；四是特殊隧道所釋放的有害物質(包含瓦斯、天然氣、礦物輻射等)〔1〕。隧道內有害氣體的主要成分為一氧化碳（CO）、氧化氮（NOX）、碳化氫（HXCY）、氧化硫（SXOY）、醛以及金屬鉛等有害物質，同時，柴油機械還排出大量的煤煙（其主體是游離碳和其它一些易揮發性有機物），再加上隧道掘進時產生的粉塵，相互交叉影響，嚴重威脅人體健康及生命安全。涼風埡隧道上述四個方面均存在，其有害物質是上述四個方面所產生有害物質的組合。

迄今為止，解決隧道施工作業中有害氣體的最佳辦法仍然是加強通風排煙，有效地稀釋隧道中的有害物質濃度。根據《煤礦安全生產規程》，“巷道內回風流中瓦斯濃度超過1%，停止作業；超過1.5%，切斷電源，撤離工作人員并進行專門處置”。

工業衛生標準要求表1序號有害物質類別規范要求標準備注1一氧化碳CO30mg/m3(24ppm)施工及養護期內可采用100ppm標準2二氧化氮NO25~8mg/m33二氧化碳CO2≤0.5%4甲烷CH4按體積計≤0.5%瓦斯的主要成分5氧氣含量按體積計≥20%6粉塵含10%以上游離二氧化硅SiO27洞內溫度30℃8噪聲85db9鉛10甲醛

2.2需(供)風總量計算隧道作業中所需要的總供風量，為以下幾個分項目所需風量的最不利組合。

2.2.1稀釋爆破作業后產生的有害爆生氣體風量

該風量即為在規定的時間內，將最多炸藥同時爆破作業所產生的有害氣體濃度降低到允許濃度之下的通風量(根據鐵路部門長期研究，也可采用隧道內最低風速理論來計算)。該項目所需供風量為：Q=(7.8/t)×〔(qV2)-3〕〔3〕。

式中，t為爆破作業后通風時間，取60min；

q為每次爆破作業所起爆的藥量，涼風埡隧道瓦斯地段屬于Ⅱ類圍巖，施工進尺不超過170cm，相應同時爆破作業起爆約180kg乳化礦用炸藥；

V為需要稀釋的空間，本隧道有人員作業范圍為從掌子面向后200m范圍，V為=A×L=80×200=16000m3，其中，A為隧道斷面積，L為長度。

2.2.2按隧道內作業的最大總人數所需的新鮮空氣計算風量

根據鐵路施工部門長期實踐證明，當每分鐘供應新鮮空氣滿足3m3/人.min，即可保證工人的身體健康，即供風量為Q總≥3S。

2.2.3、滿足將隧道內瓦斯濃度稀釋到0.5%以下要求的風量

Q=q實/(1/0.5%-1)，q實為實測瓦斯涌出量，取2.2m3/s。

2.2.4采用內燃機運輸作業時所需的風量

該項目主要由兩部分構成：

(1)、內燃機燃燒所需要的含氧空氣(新鮮空氣)量

Q=nq。隧道內出碴作業時，機械設備最集中時為CAT320挖掘機一臺、50B裝載機一臺、20T自卸車六臺(有三臺在隧道內同時工作)。根據上述機械的平均辛烷值和16烷值進行測算，平均每臺機械燃油所耗氣量約為10m3/min.臺。

(2)、稀釋內燃機燃燒所產生的CO及煙塵所需風量

Qco=k〔qcoN/δco×106〕

式中，k為內燃機的使用折減系數，按每日出兩次碴，每次3.5小時計，3.5×2/24=0.292;

qco為隧道作業機械每分鐘CO排放量，按20t車輛車速40km/h計算，平均0.055m3/min.輛；N為隧道內一直保持作業車數，取5輛；δco為CO允許濃度，取施工養護期指標125mg/m3(折合100ppm)。

2.2.5滿足隧道的最小風速所需風量(極小值)Q=VminA

根據公路隧道施工規范及煤礦安全生產規程，Vmin取0.2m/s，本隧道的過風流斷面積為已實施二次襯砌后的凈空面積65m2。

2.2.6、需風總量

需風總量為2.2.1~2.2.4項的最不利組合，具體數值計算見表2。

2.3、通風機的供風量計算

Q機≥P×Q需。其中P為漏風影響系數，現場采用直徑120/150cm的維尼龍膠布風管，沿途不打結、不拐彎，不計局部阻力，當坑道長為2.6km時影響系數P=1.35。

則Q機≥P×Q需=1.35×1241=1675Pa。

由于隧道施工所采用的大功率軸流式通風機全壓較大(55kw約為1830Pa,55×2kw約為4800Pa)，直線公路隧道凈空大、沿途阻力小，故通風機的風壓一定能滿足要求，可不必檢算。

2.4、既有供風設備情況

涼風埡隧道前期右線采用110kw+75kw通風機做壓入、抽出混合式通風，左線采用185kw通風機做壓入式通風，在掌子面距離隧道口1.45km時，經現場采用不同的通風方式進行組合測試。

如采用混合式通風方案，在掘進到2.6km時，考慮到沿途損失的風量，顯然，上述通風設施無法滿足稀釋瓦斯的通風要求，必須進行整體改造。

3通風方式及通風機選擇

根據本隧道的具體情況，可能采用的通風方式為純壓入式、壓入抽出混合式和分巷道雙洞大循環式三種模式。

南昌分巷道雙洞大循環通風模式的原理為：充分利用高速公路隧道雙洞間距僅22m，且采用平行作業，作業面間距較小的特點，封閉一個隧道口(留下車輛進出的交通門)，在兩個隧道靠近掌子面附近設置橫向連通的通風道(可利用原設計的橫通道)，在封閉的隧道口一側安設大功率通風機向外抽風(簡稱排風巷道)，相應地在另外一個隧道內形成負壓，新鮮空氣被抽入未封閉的隧道(簡稱進風巷道)，并通過橫向通風道流入口部封閉的隧道中。在進風巷道中靠近通風橫洞處，安設兩臺較小功率的通風機，分別近距離向兩隧道的掌子面壓入新鮮風，以確保作業面空氣新鮮。由于排風巷道內大功率通風機向外排風所產生負壓作用，兩個隧道掌子面的污濁空氣均被送往的新鮮風擠壓后沿排風巷道的風流逐步通過大功率通風機抽出洞外，構成雙洞大循環通風體系。

由于該方案將通風機靠近作業面，風帶較短(采用大功率通風機抽出污濁風時通風帶只需60m)，大大地降低了長大隧道送風中沿途的風量、風壓損失，采用既有通風設備即可滿足要求，不僅節約了設備購置費用，而且避免了由于增加大功率用電設備引起的既有供電線路改造等一系列工作，顯然是最為合理的選擇。涼風埡隧道瓦斯地段通風模式比較表表3通風模式純壓入模式壓入抽出混合模式分巷道雙洞大循環模式左右線分別采用兩左右線均采用兩臺大封閉一個洞口(形成排風巷道)，一臺臺大功率通風機接功率通風機通風，一大功率通風機從封閉的洞口向外抽力，從洞口向隧道掌臺從洞口向掌子面壓出污濁空氣，使洞內形成負壓。在兩主要工作思路子面壓入新鮮風，污入新鮮空氣，另一臺隧道靠掌子面設橫向通風道，另一個濁空氣靠內壓差排由洞內向洞外抽出污隧道靠排風巷道抽風所形成的負壓，出隧道。濁空氣。自動向掌子面補充新鮮空氣(形成進風巷道)。在新鮮空氣中的適當位置，安設兩臺較小功率的通風機，分別向兩洞內掌子面送新鮮空氣。

隧道掌子面為新鮮隧道掌子面及隧道主隧道掌主體為新鮮空氣，尤其是未封通風效果空氣，中部空氣嚴重體基本為新鮮空氣。閉的隧道，空氣質量尤其好。污染。

既有通風設備需要新購185kw通需要新購185kw通風可利用既有通風設備，但需部分改造利用情況風機、改造電路機、改造電路既有電路由于隧道外氣壓高，隨著隧道距離增大，排風巷道內空氣不如進風巷道內的導致洞內污濁空氣風阻及漏風量逐步增新鮮，尤其是在進風巷道進行運輸作主要缺點排出困難，隧道中部大，通風效果也越來業時，送往排風巷道掌子面的新鮮風空氣污染嚴重，影響越差。被內燃機廢氣污染。另外還需增設作業。1~2處橫通道。

4結束語

隨著科技的進步，地下工程及公、鐵路隧道的長度不斷延伸，瓦斯、天然氣及其他有害物質的出現幾乎不可避免，如何方便實用地解決施工過程中遇到的通風排煙問題，顯得十分重要。本文通過對施工過程中常規通風理念及通風模式的詳盡分析，并借鑒煤礦巷道循環通風的方法，對公路隧道瓦斯地段的施工通風系統進行了改造，取得了較好的效果。從而闡明了在小間隔、大斷面、長大雙(多)線隧道采用無軌道運輸方案施工中，雙(多)洞大循環通風模式具有較大的優越性，值得今后在類似工程的施工生產中進一步研究與探討。

隧道施工方案 篇17

一、方案制定背景

隧道工程是一項具有高風險性和高技術含量的工程，是建設大型基礎設施的重要構成部分。隧道施工方案的制定對保證隧道安全、高效、質量，以及有效管理隧道施工進程具有重要作用。

二、方案制定目標

本隧道施工方案的目標是確保隧道建設過程中的安全和高效運作，并在項目期限內完成。

三、隧道施工步驟

1.項目研究和規劃在確定隧道施工地點前，需要進行充分的項目研究和規劃。這些研究應該包括地形和地質分析、道路流量統計、環境評估和社區傾聽。

2.設計和預算在進行施工前，需要進行設計和預算。設計應該包括地圖和勘探、隧道的深度和直徑、施工設備的選擇和施工的進度。預算應包括所有費用，包括工人的薪水、機器設備的租賃費、材料費用等，以確保方案的可行性。

3.土建施工安裝隧道門，挖掘坑道、鋪設路面等土建施工應該由有經驗的承包商完成。在施工過程中，應特別注意保持安全，并進行常規維護。

4.隧道系統結構施工在進行隧道系統的重要結構施工時，如通風和照明系統、水位控制系統和電動機等，應盡可能保證施工的有效性和安全性。

5.通風和安全控制的測試和認證

在隧道工程完成后，需要進行通風和安全控制的測試和認證，以確定系統是否能夠按照預定的標準進行操作。

四、危險性分析和控制措施

在制定隧道施工方案時，必須考慮到可能存在的各種危險情況，如坍塌、火災等。了解危險來源，采取針對性的控制措施以最大程度地減少風險。

1.坍塌：為減少隧道坍塌引起的人員傷亡和設備損失，必須采取完善的支護結構，并進行實時監測。

2.火災：隧道火災是一種高風險操作，必須采取全面的措施來減小風險。如在隧道內設置自動警報系統和消防設備。

3.其他可能的危險：如涌水、爆炸等情況，必須采取類似的`控制措施。

五、施工人員的技能和培訓要求

隧道施工需要有高水平的工作人員，因此需要有經驗豐富、技術熟練的工程師和技術人員，他們需要經過相關培訓以獲取必要的專業技能。

六、結論

隧道施工方案的制定具有重要意義，可以確保隧道施工的高質量和安全，也是保證項目的成功和及時完成的關鍵步驟。通過充分的準備和考慮，可以減少危險、優化施工進程，并確保在項目期限內高效、順利地完成隧道施工。

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