公路工作報告

【實用總結】 公路工作報告其六。

作為公司的員工，我們要學會吃苦耐勞的精神，才能在工作中有所進步。為了與時俱進、跟進任務，我們現在是時候動筆寫個人的述職報告及心得了。述職報告是指在某一階段的工作進行全面的回顧。那么，你知道怎么寫具體的述職報告內容嗎？下面是小編精心收集整理，為您帶來的《【實用總結】 公路工作報告其六》，供大家參考，希望能幫助到有需要的朋友。

106國道是北京經開封通往廣州的國道干線公路，其北京段又稱京開路，位于北京市南部。路線北南走向，經過北京市豐臺區和大興縣，起點為北京市南三環玉泉營立交，終點為京冀界固安大橋。全長42～149公里,其中我院承擔k18+000～k42+149.74段設計?，F況舊路為1985年改建，玉泉營立交～黃村為四幅路，黃村以南為單幅路，交通量已達15000輛/日以上，交通擁堵嚴重。現況路線線形基本滿足高速公路要求，改建舊路可少占地、少拆遷，總體上比另辟新線有效、經濟。將舊路改建為高速公路需在主路兩側設輔路，供地方交通和非機動車使用。

公路所經地區為平原，處在永定河沖積扇的中部，屬暖濕帶濕潤季風氣候，四季分明，春季少雨多風，夏季炎熱多雨，秋季天高氣爽，冬季干燥寒冷，夏季最高溫度42℃，冬季最低溫度－20℃，冰凍深度60～85厘米，地下水位較深。k18+000～k42+14974段土質以低液限粉土為主，局部分布粉土質砂。

106國道是國家規劃的干線公路，與北京市的三環、四環、公路一環、公路二環相交，是北京市規劃路網的一部分，已納入首都地區總體規劃之中。106國道（北京段）高速公路的建成，對于促進北京市南部地區的經濟發展，進一步提高北京市的輻射能力和對外開放水平，徹底解決沿線交通擁堵狀況，都將具有重要的意義和深遠的社會影響。

106國道（北京段）高速公路設計具有以下特點：

1、技術標準采用適當。

2、在滿足交通功能的前提下，進行優化設計，立交及結構選型合理，既適用又經濟。

3、利用鋼渣做原材料有利于環保。

4、輔路外移，保留綠化帶，美化環境。

一、設計依據

1、根據交通部關于《106國道線玉泉營至固安大橋公路初步設計的批復》及其附件《106國道線玉泉營至固安大橋公路初步設計審核意見》。

2、首都規劃建設委員會辦公室關于《106國道（北京段）改建工程初步設計審查會會議紀要》。

3、北京市首都高速公路發展有限責任公司關于《京開高速公路施工圖設計階段進一步優化的意見》、《106國道（北京段）改建工程施工圖設計方案討論會議紀要》。

二、項目簡介

1、設計標準

(1)計算行車速度：高速公路120公里/小時，一級公路100公里/小時，輔路60公里/小時。

(2)路基寬度：高速公路主路寬28米，一級公路主路寬17米。兩側均設輔路，輔路路基寬8.5(7)米。路基邊坡坡度1∶1.5。路拱橫坡度：主路路面2%，土路肩3%。輔路路面1.5%，土路肩2.5%。

(3)路面：主輔路均為瀝青路面，收費站廣場為鋼筋水泥混凝土路面。設計軸載：bzz-100。

(4)橋梁車輛荷載：主路汽車-超20級，掛-120級；相交道路及輔路汽車-20級，掛-100級。地震烈度8級，洪水頻率1/100。

2、工程規模

(1)道路和橋梁工程。全線路基土方數量填方148.668萬方，瀝青路面高速公路445100平方米，一級公路110300平方米，輔路316100平方米?？绾訕?0米/1座。主線上跨立交5座，橋梁236米/5座。支線上跨立交7座，橋梁680米/7座。通道9道，主涵16道。

(2)交通工程。高速公路段沿主路兩側及中央分隔帶設置單柱單面波形鋼板護欄，在高速公路段主輔路之間設置冷拔絲焊網隔離柵。同時本設計段按照國標和規范設置了完善的交通標志、標線及其它設施。本段設主路收費站1處，出入口匝道收費站6組。重現環境保護工程，充分利用現有綠地，保持原有林帶，通過綠化美化工程使道路與周圍環境及自然景觀相協調，并盡可能降低道路交通產生的噪音及廢氣污染對周圍環境的影響。

3、設計概預算

設計概、預算編制原則執行交通部公路工程概、預算編制辦法及概算定額。設計概算直接工程費金額為52億元，預算直接工程費為4.01億元。預算直接工程費低于概算直接工程費12000萬元（不包括收費、監控、通信系統），相差較大的部分在路基、路面及排水工程上，這主要是降低路基高度、立交進一步優化及有效利用舊路的結果。

三、設計要點

1、總體設計?？傮w設計是綜合考慮建設規模、設計標準以及環境保護等問題，并在征求地方政府、環保及水利等部門意見的前提下作出的。

(1)交通量。依據“工可報告”所做交通量預測，20xx年年平均日交通量25592輛/日，根據北京市已建成的高速公路的經驗，主路占70%，輔路占30%。

(2)道路功能和技術標準的總體運用。本段為平原地區，主路按高速公路標準設計，與河北交接處按一級公路設計，輔路按三級公路標準設計。主路補強地段道路排水采用橫坡分散排水。根據地方交通量的大小，輔路寬度分別采用85米和7米。在不過多增加工程量的條件下，平縱線形盡可能采用了較高的技術標準，以提高道路的服務水平和運營效益。

(3)綜合考慮拆遷、占地，又考慮居民出行方便和易于使用，在居民多、房屋密集的村鎮一般選用主路上跨，在橋頭引道合適位置設置通道，這樣一座跨線橋與兩座通道合在一起，使沿線地方交通和居民出行非常方便。在居民少的村莊，采用支路上跨，減少主路的起伏，盡量降低工程造價。本設計在廣泛聽取各方意見的基礎上，原初步設計由七處主路上跨、五處支路上跨，優化為五處主路上跨、七處支路上跨。

(4)舊路改建重點在于有效利用舊路，處理好新舊路基之間、新舊路面結構之間的各種技術問題，做到技術合理經濟可行。

(5)榆垡鎮為三幅路，路線標準為一級公路，1996年修建，路況良好，其與河北省固安大橋相接的斷面為二幅路，而河北省近期無建設計劃。利用榆垡段現有舊路，再過渡到二幅路，最終與河北省相接，待河北省改建為高速公路時，北京段再改建為高速公路，以節省近期資金。

2、路線設計

(1)平面設計

舊路路線基本上滿足高速公路要求。另外設計過程中注意體現經濟、適用、美觀的設計思想。

根據《京開公路初步設計》以及交通部對《初步設計》的批復，路線起點位于玉泉營立交，終點為河北省固安大橋，全長42.149公里。我院設計路段線位由北向南，起點位于大興縣大莊村，經過北藏村、西莊、西中堡村、龐各莊鎮、前薛營、東黑垡、西黑垡、東黃垡、大辛莊、辛立村、榆垡鎮、東胡林，終點與河北省固安大橋相接，全長24.149公里。

依照施工組織計劃，主輔路分期施工，兩側輔路單獨設計。另外輔路線形還受控于主路的走向，以及大莊村南電站、國家糧食儲備倉庫、沿線各立交、沿線兩側綠化帶、榆垡鎮規劃等。

k18+000～k35+624段為高速公路，共設平曲線11處，平均每公里交點0.624個。平曲線累計長度8331.34米，占路線全長的47.27%。平曲線最小半徑1700米。k35+624～k42+149.74段為一級公路，共設平曲線3處，平均每公里交點0.460個。平曲線累計長度1864.08米，占路線全長的28.56%。平曲線最小半徑700米。

在設計過程中，通過三維透視，結合縱斷面對平曲線最小半徑1700米處進行上下行行車效果檢驗，確認雖然平面受建筑物控制而布設較小半徑曲線，但路線服務等級并未因此降低。

(2)縱斷面設計

路線縱斷面設計主要控制點：起點與前段設計相接、大莊村南電站之高壓傳輸線路、沿線各立交之要求最高或最低標高、辛立村天堂河橋、榆垡鎮大街標高、河北省固安大橋。輔路縱斷面設計除受上述各要素控制外，另需要顧及各出入口高程、與兩側相交道路的高程及主路間的高差等。

根據《京開公路初步設計》以及交通部對《初步設計》的批復，并按以上各要點，依據《公路路線設計規范》進行設計。在設計過程中運用三維透視反復檢驗修改設計結果，以達到滿意效果。

全線最小坡長459米，豎曲線占路線總長的41%，平均每公里變坡1.34次。

路線最大縱坡：高速公路段1.47%，一級公路段1.27%。

凸型豎曲線最小半徑：高速公路段20000米，一級公路段30000米。

凹型豎曲線最小半徑：高速公路段15000米，一級公路段20000米。

3、路基、路面及排水

(1)路基橫斷面

本段為k18+000～k42+14974，其中k18+000～k35+900段按高速公路標準設計，計算行車速度為120公里/小時，主路兩側分別設置輔路，輔路路線按三級公路標準設計，計算行車速度為60公里/小時。k35+900～k42+14974段按一級公路標準設計，計算行車速度為100公里/小時。高速公路路基全寬28米。單向車道寬2×3.75米，中央分隔帶寬3.0米，左側路緣帶寬0.75米。硬路肩寬325米，土路肩寬1.0米。路拱橫坡度：路緣帶、行車道及硬路肩2%，土路肩3%。中央分隔帶采用向內1∶6的淺碟式斷面，帶內綠化。輔路路基寬8.5(7)米，路面寬7(6)米，兩側土路肩寬0.75(05)米。路拱橫坡度：路面及右側土路肩為向右1.5%、2.5%，左側土路肩向左2.5%。一級公路路基全寬37米。其中主路寬17米，輔路寬7米。主路橫斷面為：兩上兩下四條車道,每條車道寬3.75米,另有四條0.5米的路緣帶。輔路路面寬6米，土路肩寬1米。隔離帶寬3米。路拱橫坡度：主路路面、路緣帶2%，輔路路面1.5%，土路肩2.5% 。

(2)路基、路面排水。設計指標：主路路面和路肩表面排水設計降雨重限期為5年，路界內坡面排水設計降雨重限期為15年?？傮w上將主路雨水通過道路縱、橫坡及路肩上設置的攔水緣石匯集，通過導水槽或急流槽導入主路外側的邊溝內。輔路排水則直接通過道路橫坡排入其外側邊溝內。一級公路超高路段中央分隔帶內排水：超高一側的路面雨水通過中央分隔帶開口，導入另一側主路。一級公路輔路邊溝為土邊溝，主路路面雨水通過導水槽排到輔路路面上，再通過輔路路肩設置的攔水緣石匯集，通過急流槽排入土邊溝。

(3)路基防護。本段路基防護有四種形式：路基邊坡植草防護、六棱花飾防護、扶臂擋墻和砂漿砌片（料）石擋墻防護。四種防護形式適用條

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【實用總結】 工作報告的范文其六

作為公司的正式員工，我們要不斷學習與進步，把工作做得更好！為了讓我們未來的工作更加井然有序，現在就是我們寫述職報告的時候了。述職報告是企業人員對自己的成績、缺點，問題所做的設想以及自我評價。那么，述職報告的內容要寫些什么更好呢？為滿足您的需求，小編特地編輯了“【實用總結】 工作報告的范文其六”，希望對您的工作和生活有所幫助。

述職報告尊敬的駱經理、馮經理、各位領導及豫北的兄弟姐妹們，大家好！我是鶴壁地區湯陰市場的榮威。

我進娃哈哈公司已經有7年多了。

雖然做的比較辛苦，比較累。

但是我覺得生活得比較充實，但更重要的是，我學會了更多的知識，做人的道理。

對經商之道，客戶管理和業務員管理也有了一定的經驗。

現我將7年的工作以及xx的工作計劃總結如下：一，7年的工作1.從一個只會鋪貨的毛頭小伙子到一個得到經銷商信任并且受到市場上二批和大小客戶都尊經的老業務員首先，我向大家匯報一下我的工作經歷，我xx11月進入娃哈哈的，進公司的第一天跟大家一樣就是鋪貨，并且是鋪新品非常綠茶和非常冰紅茶，在11月下旬，天氣已很冷了，我們硬生生的把經銷商的疑難庫存給消滅掉了，我以鋪貨第一的成績獲的了領導的認可并得到了下縣單獨管理市場的實習機會，3個月就晉升為滑縣客戶經理，到滑縣時滑縣還是個200多萬的小市場，當時從上到下的口號是能保不負就不錯了，我在滑縣1年半，年底做到了325萬，增長了15個百分點，并且綠茶已占距第一品牌的位置，xx10月我被調到了現在的所在地湯陰，從接手的205萬做到了xx11個月的950萬，已經翻了兩翻2工作中的得與失，想當初去了湯陰，一到任，老的經銷商沖貨沖慣了，也不愿意做市場，年底一算帳，一年到頭也不賺個錢，報證金也不愿打，你想一想，客戶賺錢他能不打嗎？無耐之下找了現在的經銷商，從第一次的訂貨會收款8萬元現金加白條，到今天的當場250萬現金的真金白銀，從接手的3個特約二批到今天的13個特約二批和一個開戶二批，從當初的205萬到現在的950萬，這中間充滿了無數的艱辛和困難，我是一步一步挺過來的剛到湯陰市場時，市場上娃哈哈水都見不到幾瓶，老經銷商1000箱水堵在倉庫賣不出去，還成了疑難問題，我都是把水當贈品給贈下去的，第一年我以聽非做為突破口，打破了市場只賣雪碧的格局，當年聽非突破6500箱的大關，大大提震了新經銷商的信心，接著開始調整網絡結構，說實在的，現在的特約二批有8成都是當年各個區域的倒貨大王，我跟他們是不打不相識，也是經過了無數個回合的斗爭，軟硬間施，最后一個個服服帖帖的做了我們特約二批，并且現在的二批對娃哈哈也都有了一定的感情，忠誠度很高的.我的二批都有半年到一年的考驗期，只要你倒一次貨，再給我考驗半年，在湯陰想當特約二批比我們召個好業務員都難.現在每個鄉鎮都有一個在當地數一數二特約二批.，關于網絡構建已全部調整到位，下一部只能根椐銷量的不段擴大以品項細分市場了.湯陰的產品結構有以下特點，中非強勢，奶，水，茶類都一般，不強但也不差，總體較平衡，這主要與我的性格特點和市場基礎有關，這市場賣啥也不是我說了算，但我能根據公司的方向去順勢力導，重點突破，以達到占領市場的目的，現在的市場排奶已一統天下，市場分額90%以上，中非也是占有絕對的優勢，紅水是一年一個臺階，紅茶第一品牌，快線也以每年60%以上的增長速度在大踏步，綠茶還很弱，這正是我們下一個攻擊的目標，目前的湯陰增長空間還很大我覺的現在除了大AD在保平以外，象中非，大小爽，大小快線，紅綠茶還有很大的增長空間，我感覺xx還是突飛猛進的一年，我記的兩年以前跟經銷商定的目標3年奔1000萬，結果2兩年就基本實現了，我3年前說過：不是不發展才叫落后，是發展慢了就是落后，現在我要在改一改，能夠長時間保持穩定的發展那才是高速度的發展，xx最大的成功在于成功開發了現在的開戶二批，我現在的開戶二批從打了保證金后，把愿有經銷商沒經力做的果汁和綠茶給拾了起來，新品HELLO---C前期的500箱也已鋪完，大大提高了入市的速度，更重要的是對老經銷商的鞭策作用，現在是老經銷商拼命做透老產品，保住自己產品經銷權，新客戶抓緊鋪新品，爭取早日上量形成穩定的市場，兩個經銷商積極性都很高，所以說xx更是湯陰娃哈哈豐收的一年二.展望xx時間過的真快，一晃在湯陰已待了六年，在湯陰的六年我收獲很多，跟經銷商我學習了管理，我跟經銷商是共同進步，共同發展，跟公司學習的市場操作模式，和特約二批管理模式讓我在湯陰發揮的淋漓盡致，這都是鈔票買不來的無形資產，它會陪辦我的后半生，當然，知識在不斷的更新，我還要不斷的學習才不會落后于這個充滿火藥味，競爭激烈的社會，不管我到那個新的市場我都會用我所擁有的知識和這么多年的經驗，結合當地實際情況，好的保留，不到位的去完善，這市場大同小異，我決的沒有我客服不了的困難，人不服我是我無能，我不服人是我無量我會堅定不拋棄，不放棄的信念，從新開始我的新紀元，我啥也不為，就為領導能給我施展才華的空間，我啥也不為，還為娃哈哈給我足以養家糊口的錢，我啥也不為，還為我在娃哈哈工作感到驕敖，我啥也不為，更因為我是一個娃哈哈人.榮威xx年3月8日星期日寫于鶴壁開發去

實用總結: 工程師工作報告其六

作為公司的員工，我們在工作中不能出現任何差錯，這就需要我們不斷專研與努力了。為了更快的實現工作目標，現在就是我們寫述職報告的時候了。述職報告就是指任職者從中找出經驗教訓，引出規律性的東西引文。那么，要如何寫好一份值得稱贊的述職報告呢？請您閱讀小編輯為您編輯整理的《實用總結: 工程師工作報告其六》，歡迎閱讀，希望您能夠喜歡并分享！

我自20xx年10月認定為工程師以來，一向在公路工程有限公司工作。在此期間，我努力鉆研專業技術知識，在技術管理過程中努力推行“新工藝、新結構、新材料、新設備”，對科技創新和技術進步傾注了滿腔熱情。任工程師專業技術職務以后，先后在銅黃高速水毀搶修工程、黃延高速一標、銅黃專項養護工程、志丹吳旗二級公路志丹縣旦八段二標、西寶高速專項養護工程中施工，先后任項目總工程師、項目經理。多項工程工程質量均到達優良工程標準。在施工一線工作的五年中，在公司總經理和公司總工程師的直接領導下，對技術管理一絲不茍，對工程質量從嚴控制。經過數年的努力，公司所有施工的項目經理部已建立了嚴格的管理體系，并且獲得了國際承認的建筑施工企業的質量管理體系(ISO9001)認證。五年來，在為公司的發展貢獻自我的聰明才智的過程中，也使個人的專業技術潛力得到了充實和提高?？傊?，五年來自我做了一些有益的工作，但也存在著很多有待提高的問題。

現對五年來的專業技術工作總結如下：

一、用心推廣使用新技術，建造精品工程

20xx年11月，我在銅川至黃陵高速公路水毀搶修工程項目部任總工程師。當時很多路段高邊坡均不一樣程度地出現滑坡或坍塌，為了盡快修復路況，不影響交通中斷，工期就是政治任務，但水毀搶修工程設計圖紙不全并不規范，由于時間倉促，有的沒有設計，有的工程設計根本不科學。其中有三處邊坡主要是石質邊坡，只是有一些松散的石塊坍塌下來，整體邊坡穩定性還是能夠滿足要求。但設計是錨桿框架梁加固該邊坡，若按錨桿框架梁施工，高空施工難度大，工期根本無法保證，經對實際地質構造分析，推薦改用MSN主動防護網進行防護石質邊坡。經反復論證后業主還是采用了這項新工藝新技術，工期提前了三分之二，也節約了工程造價，經過這幾年的運營，邊坡穩定，未出現過異常。

工程質量是建筑施工企業的生命，而要想獲得好的工程質量，就要求技術管理人員要具有創優良工程的先進意識，作為該工程的技術負責人，由我牽頭，首先著手建立、健全項目部的有關技術、質量管理制度。按照項目工程施工方法，以我為首，將工程質量目標分解到各個專業技術崗位，在按照技術崗位的要求組織施工。先后建立了技術復核制度、工程質量檢查制度、隱蔽驗收制度以及質量通病控制措施和半成品保護措施等一系列有益于保證工程質量的管理制度。嚴格按照設計施工圖和國家規范、規程和通用圖集的要求施工，并按照創精品工程細部做法要求精心完成每一個分項工程，實現了“創高標準優質工程”的質量目標。透過對該工程技術工作的直接參與和控制，使該工程的質量、進度和效益都收到了較好的效果。

二、努力鉆研專業技術業務，做好本職工作

自從到陜西華泰元公路工程有限公司工作以來，各項工作干得更是出色。在很多項目中，由于時間緊、任務重，只好自愿放下個人休息時間，一心撲于工作中，加班加點，毫無怨言，充分體現了一個青年專業技術人員應有的先鋒模范作用。

在日常工作中，本人憑借扎實的專業知識和理論基礎，工作中如魚得水，從施工現場的技術指導和質量檢查驗收到施工技術資料的核查和管理，各項工作樣樣精通。在工作中構成的技術性文件和各種申報資料做得結構嚴謹、術語規范，為企業贏得了榮譽。

三、推行計算機辦公，用高科技手段提高企業的經濟效益

我在潛心鉆研專業技術知識的同時，還努力探索和研究電腦的軟、硬件知識，把微軟Office系列辦公軟件和AutoCAD系列軟件成功應用于日常施工管理之中，在不斷地學習和實踐中，努力推進工程管理資料的計算機管理，應用Word完成字處理工作，打印各種記錄表格以及文字材料；應用Excel完成工程信息的存儲和分析處理，為工程決策帶給量化依據；應用PowerPoint制作培訓用的電子幻燈片，運用現代化的多媒體形式，生動、活潑地講解施工技術知識和施工構造常識，徹底改變了傳統教育培訓的方式，使高科技、現代化的技術手段真正服務于生產和質量管理。AutoCAD計算機輔助設計繪圖軟件在工作中的推廣應用，使施工技術人員徹底甩掉了笨重的繪圖板和鉛筆手工作圖的重擔，使工程繪圖變得異常簡單。

我透過學習和鉆研計算機軟、硬件知識，用心動手實踐，并完成了公司內部計算機局域網的建設，使各個科室的計算機實現了資源共享，除了共享數據以外，還能夠共享諸如打印機，節省了超多寶貴資金，取得了良好的經濟效益。為適應時代發展的需要，還要不斷學習、不斷更新知識。為此，我利用一切機會參加各種培訓班、技術交流活動。在工程師任職期間，先后參加有關部門組織的各種專題培訓多次，并考取了交通部注冊監理工程師和檢測工程師證書。

以上是我近五年來從事的主要技術工作的狀況，透過從書本上學習、從實踐中學習、從他人那里學習，再加之自我的分析和思考，確實有了較大的收獲和進步。成績和不足是同時存在的，經驗和教訓也是相伴而行。我將繼續努力，克服不足，總結經驗，吸取教訓，把自我的工作做的更好。

實用總結: 精選護理見習工作報告其六

作為公司的員工，我們要學會吃苦耐勞的精神，才能在工作中有所進步。為了讓我們未來的工作更加井然有序，我們就要在花時間去寫一份述職報告了。述職報告就是指任職者從中找出經驗教訓，引出規律性的東西引文。那么，述職報告的內容要寫些什么更好呢？以下是小編收集整理的“實用總結: 精選護理見習工作報告其六”，僅供參考，歡迎大家閱讀。

一、實習時間

20xx年x月x日

二、實習地點

xx醫院

三、實習內容

在急診科實習期間，首先讓我學到的就是時間就是生命，這里的主任，醫生，護士長，護士，每個人都永遠保持著緊張的態度，腦出血多處外傷誤服農藥所有的病人在急診科都能得到最快，最好的救治!

其次是護理操作更加嫻熟，呼吸心跳驟?；颊?，胸外按壓，氣管插管，建立靜脈通路，如果沒有嫻熟的操作技能，就有可能延誤搶救時機!

再次是端正的服務態度，急診科是醫院的窗口科室，無論多忙，無論多煩，要永遠用端正的態度對待每一位病人，急診科往往要遇到好多醉酒，外傷的患者，如果不保持一顆為廣大患者服務的心，就很容易與患者或患者家屬發生沖突，影響科室，醫院的形象!

四、實習總結

總之，急診科是一個充滿知識的科室，短暫的學習時間無法滿足我好學的心!根據各醫院急診科建設的不同，可按本模式自己調整，希望采納為精華知識!

下臨床實習已過去一半了，一直都在住院部病房里工作，很向往看到急救場面，這次來到急診科，總算如愿以償了。當然，內心也是誠惶誠恐的，擔心自己的知識不全面，無法應對突發狀況。

月度總結推薦: 公路的見習小結其六

作為公司的員工，我們要學會吃苦耐勞的精神，才能在工作中有所進步。為了落實工作目標，我們就要在花時間去寫一份述職報告了。述職報告是指在某一階段的工作進行全面的回顧。那么，述職報告的內容要寫些什么更好呢？為此，小編從網絡上為大家精心整理了《月度總結推薦: 公路的見習小結其六》，供您參考，希望能夠幫助到大家。

實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。

大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

這次實習使我認識很多關于公路的知識，懂得公路設施的知識和公路的要求。改善了以前對公路的狹隘了解。公路建設是一個國家的基本基礎設施建設。高速公路的建設使得行駛速度大大提高，節約了大量的時間，公路在建設過程中往往會遇到要架橋就，挖隧道問題，這將公路工程和橋梁工程和隧道工程有機結合起來，使整個土木知識的融合應用。

在這次實習中雖然我不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收獲，而實習的意義也在于此。我非常感謝帶隊老師，他們在這烈日下，汗流浹背為我們講解知識，他們辛苦了。我們學校公路工程專業在各院校中處于領先的地位，著給我們學習帶來了很好的條件，我一定回好好利用這些資源來充實自己。

這次實踐更進一步促進我對這一專業的喜好，看著眼前的現實物，大腦想象著，有朝一日自己也為城市發展和運輸建一條優秀公路。希望我的經驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。我們的實習雖然結束了，但是，我們的學習將仍在繼續。

公路的實習小酷范文三

泰井高速公路(泰和至井岡山)是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，20xx年上半年建成通車。

20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網規劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風景區的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米;連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長20xx米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在20xx年5月建成通車。

實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試驗。

在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰巖碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質量也高出一籌。

在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧!建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業明天更美好。

公路工作報告精選

我們撰寫報告可以看到自己的不足和優點，為了讓下次工作更好的完成。我們通常會使用到報告，報告正確寫法是什么？下面為大家精心整理的“公路工作報告”相關內容，希望我們的建議能夠激發您更多的創意和想法！

公路工作報告【篇1】

過去一年，在市委市政府和上級業務主管部門的正確領導下，我局深入貫徹落實黨的十八大和十八屆歷次全會精神，認真學習宣傳貫徹黨的十九大精神和習近平總書記對廣東工作的重要批示精神，切實把十九大精神和習近平新時代中國特色社會主義思想轉化為指導實踐、推動工作的強大動力，進一步加強黨建、隊伍和廉政建設，全面履行公路建養管各項職能。根據市第十四次黨代會、市委十四屆四次全會、市委經濟工作會議、全市年度工作總結大會及全市經濟形勢分析會議精神，按照市委市政府關于深入實施十大行動計劃和城市品質提升等工作部署，全力實施公路品質提升工程，從治理公路交通擁堵、協調打通“斷頭路”、提升公路門戶形象、整治污染公路問題等方面開展綜合治理，助推我市更好地融入粵港澳大灣區和廣深科技走廊建設，積極有為地服務好全市工作大局。同時，按照“三個三”工作思路，不斷提高公路公共服務水平，為我市經濟社會建設和人民群眾生產生活提供良好的公路服務保障。在每兩年一次的全省公路養護管理檢查中，我局始終保持地級以上市普通干線公路綜合情況排名前三位的好成績，201X年初被省交通運輸廳評為“十二五”期全省普通干線公路養護管理先進單位。

具體來說，我們突出抓好了以下工作：

一年來，我們以深入學習貫徹黨的十九大精神為統領，著力學懂弄通做實十九大精神，引領推動公路工作科學發展

201X年以來，我局根據省委和市委的統一部署，在全面貫徹落實黨的十八大，十八屆歷次全會和習近平總書記系列重要講話精神的基礎上，持續深入學習宣傳貫徹黨的十九大精神。黨的十九大召開后，我局隨即召開了局黨委中心組理論學習會議，專題傳達學習貫徹黨的十九大精神，研究制定工作方案，推動落實全局宣傳學習貫徹十九大精神的措施，全面掀起了宣傳學習貫徹黨的十九大精神熱潮。通過中心組領學、個人自學、專題輔導、交流研討等方式，組織各支部黨員深入學習領會黨的十九大報告精神實質和豐富內涵，引導黨員干部切實用十九大精神武裝頭腦、指導實踐、推動工作， 堅定維護以習近平同志為核心的黨中央權威和集中統一領導，扎實推動公路工作實現“三個提升”：一是全面落實從嚴治黨要求，在隊伍素質上實現新的提升;二是全面貫徹“交通強國”戰略部署，在“三個三”工作上實現新的提升;三是不斷滿足人民美好生活需要，在優化公路交通環境，助力提升城市品質上實現新的提升。

局機關黨委辦、人事科牽頭舉辦了學習宣傳貫徹黨的十九大精神動員部署暨宣講報告會，局全體黨員重溫了入黨誓詞，進一步堅定了理想信念。報告會對學習宣傳貫徹黨的十九大精神進行了再動員部署，并邀請了市宣講團成員、市委黨校王金豹副教授作專題報告，為我局全體黨員干部深入學習領會黨的十九大報告精神實質和豐富內涵提供指導。局辦公室協同局管養公路交通擁堵治理工作小組、普通公路門戶提升工作小組、優化普通公路與高速公路連接工作小組、協調推進打通“斷頭路”工作小組、治理違法偷倒垃圾及余泥撒漏污染公路工作小組、理順政府還貸公路管養問題工作小組等6個專項小組，在前期集中調研的基礎上，按照市委關于開展“新時代·新征程·新東莞”專題調研的工作部署，結合我局公路工作實際，積極開展公路品質提升專題調研，參與市關于“加強交通規劃建設，提升東莞城市品質”專題調研和《政府工作報告》專題調研，以十九大精神引領推動公路工作科學發展。同時，局辦公室還協同路政部門以及各直屬單位、各養護所設計制作了學習貫徹黨的十九大精神相關宣傳橫幅標語、宣傳欄等，在全局和公路沿線大力做好黨的十九大精神的宣傳工作，營造濃厚的學習宣傳氛圍。

一年來，我們以實施公路品質提升工程為抓手，著力優化公路交通環境，助力我市城市品質提升

為深入貫徹落實市委市政府關于實施城市品質提升計劃的工作部署，我局以推進公路服務增量提質，增強人民群眾幸福感、獲得感、安全感為目標，積極推進治理公路交通擁堵、協調打通“斷頭路”、實施公路安全生命防護工程、提升公路門戶形象、整治污染公路問題等重點工作，全力實施公路品質提升工程，優化我市公路交通環境，助力城市品質提升。

一是治理公路交通擁堵，強化城市服務功能。局管養公路交通擁堵治理工作小組、優化普通公路與高速公路連接工作小組對我局管養公路的平交路口、穿城繁華路段、普通公路與高速公路連接路段等交通擁堵點段進行了全面排查，對存在不同程度交通擁堵的46個平交路口、普通公路連接高速公路的7處路段，分類制定了“微治理”、平交路口立交化、道路快速化改造等整治方案，分步實施整治。其中，工程科牽頭組織實施的73項公路交通“微治理”(工程預算約730萬元)已初見成效，如S255油甘埔路口“微治理”、S256石碣段增設中央隔離設施等整治成效顯著，交通堵塞或交通秩序混亂情況得到明顯改善，整治效果得到了當地政府、交警部門及沿線群眾一致認可。市人大重點建議項目S255線油甘埔路口交通堵塞整治工程已開工建設(投資約1600萬元)，計劃2018年下半年可完工。G107線莞長公路快速化改造等12項優化整治工程(投資估算約55億元)正有序開展前期和籌劃工作。

二是積極推進打通“斷頭路”，構建互聯互通公路網。按照市委市政府“實施打通斷頭路行動計劃”的有關部署，我局專門成立了協調推進打通“斷頭路”工作小組，大力推進縣道“斷頭路”建設工作，對19條縣道公路“斷頭路”情況逐一進行深入調查，并走訪了沿線鎮街，收集征地拆遷、建設條件等有關情況，研究制訂了縣道公路斷頭路建設計劃并報送市交通運輸局，目前方案已上報市政府審批。201X年10月，市專題會議明確由我局負責縣道“斷頭路”項目建設管理工作(立項至驗收移交)，地方公路管理總站會同市交通運輸局、設計單位深入各鎮街開展實地調研，研討斷頭路規劃走向等具體問題，加快推動打通“斷頭路”工作。

三是實施公路安防工程，提升安全保障水平。以公路安全為重點，以創新管理為抓手，加快實施國、省道公路229公里，縣、鄉道公路80公里的公路安全生命防護工程(工程概算合計約4426萬元)，通過完善中央分隔帶護欄、速度控制措施、路肩振動帶、路面防滑處置(硬化路面)、標志標線等，進一步提升公路安全保障水平。為加快推進項目建設，養護科、地方公路管理總站做了大量前期工作，廣泛征求公路沿線鎮街意見，完善設計方案，并積極與市財政、發改、交通等部門協調，爭取簡化程序、加快實施。現階段，局公路生命防護工程管理小組正全力以赴、想方設法加快施工進度，分3個標段倒排工期、嚴把施工質量關，爭取春節前全面完成整治任務。近日，省交通廳督導組到我市檢查督導生命防護工程，對我局工作給予了充分肯定。

四是優化公路門戶形象，助力城市品位提升。局普通公路門戶提升工作小組對我局管養的國省縣道公路與外市連接的20處門戶路段制定了整治提升計劃(總投資初步估算約3.87億元)，擬從提升公路通行能力、美化公路環境、塑造特色文化三個層面，對標深圳市的標準，對門戶路段公路路面、兩側的市政綠化設施及景觀構造物進行提升改造，進一步優化公路門戶形象，助力東莞城市品位提升。目前，該項目正編制項目建議書，并多次對方案進行優化提升。

五是開展公路專項整治，凈化城市交通環境。堅持“路長制”和路政養護部門聯合巡查機制，發現污染損壞公路違法行為及時報送交通綜合執法局，并及時清理路面污染物，保障公路安全暢通。據不完全統計，201X年8月18日至12月30日，我局巡查發現并向市交通綜合執法局反饋的超限超載運輸撒漏污染公路及路面違法偷倒垃圾案件約455宗(平均每天3宗)，期間各養護所清理偷倒垃圾超過2905立方米，清理污染路面88萬平方米。王玉坤副局長牽頭養護科組織各養護所主動作為，持續大力開展泥頭車污染公路違法行為取證工作。尤其是污染比較嚴重的臨深片、山區片、水鄉片沿線公路養護所，特別是林村所、鳳崗所、橋頭所、樟木頭所、萬江所等基層養護所，積極與交通執法、交警、市政等有關部門協調，主動收集并向有關部門反饋污染公路違法行為相關線索和證據，克服重重困難，不分節假日，加班加點清理路面污染物，保障公路安全暢通。如橋頭養護所，主動協調橋頭鎮政府在S255龍溪橋橋頭設置限高龍門架，并借全市大氣污染專項整治工作東風，大力推動泥頭車專項整治行動，聯合當地有關執法部門設點開展泥頭車中轉外運整治行動(24小時執勤)，有效防止泥頭車污染路面，同時對管養路段污染路面情況進行分析，聯合當地公安交警、交通執法、住建和市政等部門利用視頻監控設施對砂石場、樓盤工地等污染源頭進行重點篩查和監控，有力打擊泥頭車污染公路違法行為，效果顯著。路政部門牽頭局治理違法偷倒垃圾及余泥撒漏污染公路工作小組主動出擊，會同執法部門共開展了55次聯合執法行動，制止或查扣污染公路車輛共77輛，走進企業開展公路法律法規宣傳教育和協調工作達60次，督促企業規范做好運泥車裝載和防撒漏措施。

局領導班子非常重視該項工作，主動向市領導匯報，積極爭取市公安局、市交通運輸局等單位及當地政府支持，經白濤常務副市長同意將違法偷倒垃圾等問題納入全市整治泥頭車違規運輸聯合執法專項整治范圍，并得到郭向陽副市長大力支持，指示公安部門加強對上述污染公路違法行為的整治力度。在局領導的大力協調下，我局會同市公安交警部門、市交通綜合執法局召開了專題協調會，就出臺綜合治理相關政策文件、加大公安部門立案查處力度、加強聯合執法和源頭治理等方面達成了共識，并制定了三方聯合整治行動方案。2018年1月份以來，吳潤敏副局長、郭軍華副調研員先后組織路政、養護部門，會同公安交警、市交通綜合執法部門開展為期一個月的聯合專項整治行動，特別是郭軍華副調研員主動請纓，不辭勞苦，連續率隊作戰，截至目前，在已開展的7次專項行動中，共出動執法人員132人次，檢查車輛59臺，查扣違法車輛13臺。專項整治行動取得了初步成效，鳳崗、塘廈、中堂等國省道重點路段泥頭車污染公路違法案件從原來的每天平均3宗下降到不足1宗，有效震懾了公路違法行為。

六是理順還貸公路管養問題，實現依法規范管理。為理順取消車輛年票制后政府還貸公路管養責任及資金來源問題，我局成立了理順政府還貸公路管養問題工作小組，對市交投集團委托我局地方公路管理總站管養的政府還貸公路(共18條，其中縣道7條，鄉道11條，共156.479公里)情況進行了調查梳理，并綜合各鎮街、市交投集團等各方意見，擬定了調整方案報送市交通運輸局，目前方案已獲市政府批復。其中，Y003、Y005、Y006、Y008、Y009 等5 條鄉道調整為縣道，由我局地方公路管理總站管養;粵海大道調整為鄉道，連同Y001、Y004、Y007、Y244、Y531共6 條鄉道移交鎮(街)管養。

一年來，我們以深化實施“三提工程”為突破，著力提升公路建養管水平，積極有為服務城市快速發展

通過深化實施“工程建設提速、養護工作提質、路政管理提升”三提工程，扎實做好公路建設、養護、管理各方面工作，為我市城市品質提升提供良好的公路服務保障。

一是實施項目建設提速工程，優化公路通行環境。多渠道籌集公路改造建設項目資金，加快公路基礎設施建設。經統計，局公路工程項目建設資金保障工作小組牽頭計劃科、養護科等有關人員積極爭取上級部門資金補助，201X年局公路生命防護工程、G107涌頭立交B、Q匝道橋加固工程、省道連續式觀測站點等5類工程項目共獲得上級補助資金約2079萬元。通過局領導分工督導，工程部門加強監督管理，督促施工單位細化落實施工進度、質量管理等措施，加快推進公路項目建設，按時按質完成了G107線涌頭立交B、Q匝道橋修復工程、Y008鳳崗水貝立交橋維修加固工程等20項公路橋梁工程建設任務，全力服務好我市融入粵港澳大灣區建設、珠三角協同發展和廣深科技走廊建設工作大局。其中，省道256、358大修工程項目管理處全面完成了軌道交通交叉施工路段“三站一井”修復工程;計劃科加快推進了G107莞長公路快速化改造和S120峽口橋加固修復工程立項報批工作;公路改造工程項目處加快實施S255線油甘埔路口交通堵塞整治工程，超額完成了年度投資計劃，并加快推進了市主干公路交通堵塞點改造工程噪聲防治措施項目前期工作;地方公路管理總站加快推進了X195石洲-石橫大道段(東莞段)、X249東太路升級改造等6條縣道公路升級改造前期工作;局橋梁整治工作領導小組加大橋梁整治前期審批及后期建設管理的協調推進力度，有力加快了局危舊橋梁整治工作。自2016年小組成立以來，納入整治計劃范圍的橋梁共125座(其中納入201X年整治計劃的有115座)，目前完工38座，處于施工圖設計階段的有52座，開工階段的有24座。

二是實施公路養護提質工程，保障公路暢安舒美。養護科牽頭16個基層養護所，地方公路管理總站進一步加強公路橋梁隧道養護工作，積極推廣預防性養護，全力做好路面灌縫、坑槽修補、公路保潔、公路養護維修工程監管及汛期惡劣天氣公路應急保暢通等各項工作，在保持良好的路況質量和路容路貌，著力改善群眾公路通行體驗的同時，不斷降低養護成本，增強公路養護效益。例如，橋頭養護所在S120線潼湖路段實施了瀝青砼路面CAP+抗磨砂的預防性養護微表處理，經過一年多通車運營，效果明顯。201X年經局養護維修工程預算審核小組集體審批同意實施國省道公路養護維修工程項目共116項，合計約6100萬元，地方公路管理總站共實施縣鄉道公路養護維修工程項目185項，合計約1億元，保持了我局管養公路良好的路況質量。目前，我局管養的國、省道總體技術狀況指數達到92.6，優良路率達到99.6%，縣、鄉道總體技術狀況指數達到90.5，優良路率達到94.7%，路況水平保持全省前列。

三是實施路政管理提升工程，加強公路服務保障。路政部門繼續深入實施“路長制”，嚴格落實路政養護聯合巡查機制，加大路產路權保護力度。201X年路產索賠案件立案結案16宗，收取路產賠償費約16萬元。為積極配合市重點項目等涉路審批工作，吳潤敏副局長帶隊走訪了30多個鎮街、單位，召開協調座談會50余次，主動提供靠前服務，指導路政許可申請工作，并安排專人跟進，每周梳理辦理情況，簡化流程，確保在5個工作日內完成審批，比法定時限壓減了15個工作日，得到了各鎮街、單位的好評。201X年，共辦結路政許可事項289宗，同比增加了80.6%，其中，列入市十大行動計劃的截污管網建設涉路審批辦結38宗、電網升級涉路審批辦結18宗、治安卡點涉路審批辦結12宗。積極落實簡政強鎮事權改革工作，加強對縣鄉道公路“占用、挖掘公路審批”等6類路政許可審批下放事項的業務指導。強化事中事后監管，在“雙隨機、一公開”抽查監管機制的基礎上，實現了路政執法監督全覆蓋，每季度對路政許可、違法案件處理等情況進行全面檢查和通報點評。經統計，201X年度檢查許可事項、違法案件等共425宗，發現問題并整改31處，進一步規范和提升了路政管理工作，為全市重點工作和經濟社會建設提供良好的公路行政服務保障。

一年來，我們以深化落實“公路三化”建設為支撐，著力培育公路發展新動能，不斷提升服務城市發展水平

通過深化落實公路信息化、機械化、規范化建設，使公路建設、養護、管理各項工作開展更加科學規范、優質高效，為城市品質提升持續注入公路發展動力。

一是加快推進信息化建設，提升智能化管理水平。根據市政府批復，局信息化工作小組加快推進了“公路信息化管理系統”電子政務項目(總投資約2150 萬元)建設。截至目前，已完成需求調研，并按計劃推進系統建設;路政部門扎實推進落實了網上辦事“三率一數”、行政許可審批標準化錄入更新、網廳政務服務迎檢等信息化工作，在全市政務信息公開電子監察績效測評中始終保持優秀等級，并完善了路政管理系統功能模塊，啟用了電子巡查日記、路產受損案件現場報送等功能，有效提升了路政管理信息化水平;局辦公室全面完成了局OA辦公系統和門戶網站信息系統的安全等級保護工作，著力加強了局門戶網站和市信息公開平臺“兩網”建設，在全市政務信息公開電子監察績效季度測評中獲得了第一名的好成績。

二是大力推行機械化養護，提高養護綜合效益。根據工作需求，應急保障中心為基層公路養護所新采購了16輛輕型貨車，自行研制生產了新型瀝青熱熔機，并獲得了省公路局201X年科研課題項目立項。目前，我局公路養護平均每5公里配備一輛清掃車，每3公里一輛養護車，每20公里一輛灑水車、一套齊全的養護機械組合，大大超出了交通運輸部對養護機械的配備參考要求，公路養護機械化水平走在全省前列，有效降低了公路養護工人的勞動強度和路面作業的安全風險，提升了工作效率。

三是積極推動規范化建設，實現更有保障的發展。局完善制度建設和落實崗位責任制工作小組牽頭組織各有關科室、單位先后修訂并重新印發了《局公路養護維(搶)修工程管理制度》等制度，共梳理完善了40項工作制度和39個專項工作小組的職責。同時，結合工作實際，制定了各部門、各專項工作的廉政風險點清單，督促落實防范措施，建立了一支覆蓋機關各科室、直屬各單位的制度督導員隊伍，全面加強執紀監督問責，確保依法依規全面履職盡責，促進了全局的規范化建設。

一年來，我們以深入推進“三個公路”建設為載體，著力推進公路服務改革創新，主動順應城市發展新要求

為順應新形勢，增強落實工作主動性，我局不斷優化、創新服務及管理方式，深入推進智慧公路、生態公路和文化公路建設，積極探索新舉措，力求取得新成效，不斷豐富城市品質提升的公路服務載體。

一是大力推動智慧公路建設，提升精細化管理水平。公路管理信息化系統基礎支撐系統、工程建設管理子系統開始搭建，局信息化工作小組協同路政部門大力推進在與外市連接路段、重要公路交通節點等關鍵部位規劃建設超限超載檢測、移動監控等電子設施，加大對公路違法行為的監管，提升公路智能監測水平;計劃科牽頭新建了6個省道連續式觀測站和二級交調數據中心建設項目，觀測站點已全面覆蓋我市國省道公路，實現了交調數據采集智能化;監測所負責的重要橋梁隧道視頻監控系統已全面完成改造，江南大橋及全局6個長隧道視頻監控統一接入匯集至監測所監控中心;養護科、工程科積極探索通航橋梁智能防撞預警系統應用，用科技手段管控橋梁安全風險。上述舉措大大豐富了公路、橋梁、隧道的信息化管理手段，為公路安全保暢通提供了有力的科技支撐。

二是積極推進生態公路建設，實現高效低碳綠色發展。加大對河流沿線路橋污水應急收集處理設施建設力度，總工室牽頭開展了中堂大橋、石碣大橋跨東江水源保護區環保工程，以及S358線銀瓶路、X886線東風路、X251長石路穿越水庫水源保護區環保工作的設計工作，積極配合做好我市污水治理和飲用水源保護工作;工程科組織開展了《基于外摻式高模量瀝青混合料再生技術研究》科研課題，正進行廢舊瀝青混合料循環利用的技術研究;考察運用瀝青路面復合封層預防性養護及1cm“白加黑”超薄瀝青罩面技術，擬結合公路門戶提升在G107線江南大橋路段實施試點工程;各工程項目處和公路養護所在公路養護維修上加強廢舊瀝青的循環使用，落實節能減排措施;養護部門積極協調公路沿線鎮街開展“種綠補綠”，目前我市國、省、縣道公路綠化率達96.8%。

三是持續推進文化公路建設，助力文明城市建設。結合普通公路門戶提升工作，同步開展文化公路的試點建設，將東莞特色文化融入到公路建設中;路政部門積極協調廣告公司利用公路沿線標牌設施發布黨的十九大精神、社會主義核心價值觀等公益廣告127幅，16個基層養護所全力配合做好黨的十九大精神宣傳貫徹和文明城市“四連冠”迎檢工作;養護科、計劃科爭取到省交通運輸廳共60萬元的資金補助，分別在G107、S120、S358相關路段與加油站合作共建公路服務區，著力打造用心服務、便民惠民的東莞公路文化。

一年來，我們以筑牢安全生產防線為導向，著力提升安全保障能力，推進公路事業持續健康穩定發展

201X年，我局嚴格落實“一崗雙責”要求，采取積極有效措施，狠抓安全生產工作，確保安全生產形勢持續穩定，實現了安全生產零事故目標。一是加強安全隱患排查治理。由安全科牽頭局五個檢查小組大力開展安全隱患排查整治，201X年共排查發現隱患問題431處，整改完畢233處，暫未完成整改的隱患已落實相應的防護措施。深入開展專項整治行動，積極推進道路交通安全綜合治理、公路安全生命防護工程及“平安工地”、“平安村口”建設，將整治范圍覆蓋至公路養護、橋梁隧道、在建工程、物業消防、機械車輛及公路沿線廣告牌、標志標牌等附屬設施，有效防范和遏制安全事故。二是抓好公路防風防汛工作。為做好“苗柏”、“天鴿”、“帕卡”等強臺風及大暴雨防風防汛工作，確保管養公路安全、暢通，安全科、養護科、局辦公室統籌協調全局防風防汛工作，提前部署做好值班值守和應急處置工作。各公路養護所、地方公路總站、應急保障中心、橋隧監測所、工程、路政等一線部門、單位積極備戰、全力以赴，做好臺風前后安全檢查、應急搶險、疏排積水、清理路障、災后清理等工作，保障了汛期公路安全暢通，全年沒有發生因臺風暴雨造成的重大財產和人員傷亡。三是夯實安全生產基礎。安全科先后組織開展了公路交通安全法律知識講座等8項安全教育培訓和演練活動，共400多人次參加，進一步提高基層一線人員安全業務水平;修訂印發了《安全生產權責清單》等6項規章制度，進一步細化和明確局屬各單位的安全生產職責，完善安全管理制度和工作規范。加大安全生產投入，201X年共投入近40萬元購置安全錐、警示牌及勞保服裝等，為局各項工作開展創造了良好的安全條件。

一年來，我們以落實全面從嚴治黨為主線，著力加強黨建、班子、隊伍和作風建設，促進單位全面協調發展

過去一年，我局按照市委《關于深入推進全面從嚴治黨 進一步加強領導班子建設、干部隊伍建設、黨的作風建設的意見》，以落實全面從嚴治黨為主線，不斷加強黨建工作，夯實班子、隊伍建設和紀律作風建設基礎，充分發揮黨員干部示范引領作用，以黨建促工作，保障公路事業和諧健康發展。

一是加強黨建工作。局機關黨委辦、人事科牽頭各科室、單位和各黨支部，持續推動局“兩學一做”學習教育常態化制度化，教育引導黨員干部牢固樹立“四個意識”，自覺踐行“四講四有”共產黨員標準。組織開展了紀念建黨96周年系列活動和“共產黨員先鋒崗”創建活動，扎實推進了“書記項目”落實，加速完成了新建6個連續式觀測站，以及江南交通情況調查二級數據中心建設，實現交通情況調查數據采集智能化。加強了機關黨建標準化建設，在應急保障中心黨支部開展黨支部標準化示范點創建工作，以創建示范點的實際成果指導并促進了基層黨支部的建設。調整了養護和離退休支部設置，單位黨組織的設置得到進一步優化。進一步強化了黨員教育管理、組織生活、黨內民主與監督、思想政治建設等方面工作，黨組織的戰斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用得到充分發揮。

二是抓好班子建設。深化局黨委理論中心組學習制度，通過加強局領導班子的政治理論學習，在思想上政治上行動上同黨中央保持高度一致。通過局黨委班子組織生活會、專題民主生活會等方式，積極開展批評和自我批評，使之成為推進班子建設的重要手段。201X年，全面整改了去年局黨委班子民主生活會查擺的問題。嚴格落實民主集中制各項規定，對重大事項按照集體領導、民主集中的原則，廣泛征詢各方意見，并提交黨委會議和局務會議研究決定，做到依法依規科學民主決策，進一步增強黨委班子的凝聚力和向心力，營造了團結協作的良好氛圍。

三是加強隊伍建設。嚴格執行干部任用條例，樹立正確選人用人導向，堅持“公開、平等、競爭、擇優”原則，大力培養和選拔優秀干部，加強干部梯隊建設，優化全局干部結構。201X年共招錄公務員8名，調整和提拔干部20名，群眾普遍反映較好。全面抓好干部職工思想政治教育和職業技能培訓，結合工作實際，積極組織人員參加省市組織的黨組織書記及黨務干部培訓、新錄用公務員培訓、公路建設管理培訓、公路執法人員崗位培訓、安全生產教育培訓、機械操作培訓、能力提升培訓共100余人次。加強隊伍管理和工作督導，營造干事創業、獎優罰劣的良好氛圍，進一步提振干部職工勇于擔責、主動作為的精氣神，有效提升了工作質量和工作效率。

四是強化廉政建設。局各科室、單位，各專項工作小組認真落實廉政建設主體責任，先后梳理制定了廉政風險點清單，進一步加強對工程建設、路政許可、財務管理和扶貧工作等重點領域的廉政風險防控和監督檢查。嚴格落實公路養護維修工程預算審核、督導驗收，工程項目變更及路政許可集體研究審核;進一步規范了公路(橋梁)小修保養經費監管工作機制，新制定了養護所財務管理、物料管理等3個制度，切實扎緊織密廉政制度的籠子;局扶貧辦制定了扶貧資金及物資使用管理辦法，并會同局工程部門按規范完善幫扶基建項目工程檔案，進一步完善了相關廉政防控措施。

局紀委、紀檢監察室組織開展了紀律檢查、廉政教育、廉政談話、履職約談等系列工作。在廉政談話工作中，結合工作實際，圍繞科室(單位)是否全面履職，是否按制度辦事，是否防范好廉政風險點進行談話，實現了全覆蓋。在審查提拔干部工作中，將過去主要根據信訪投訴情況對干部進行審查的做法，更改為由干部本人總結廉政工作情況，并向部門負責人、財務人員、業務骨干征求意見，再由紀委集體研究審查意見，切實把好干部任用廉政關。201X年共約談部門負責人和新任干部及黨員干部23人次，我局豐富廉政談話內容，創新廉政漫畫宣傳、完善干部廉政檔案的做法得到了局黨委的支持和市紀委常委、交通局紀檢組的肯定。

五是深化作風建設。局紀檢監察室會同辦公室、人事科設立了職責履行情況檢查小組、重點工作落實和制度執行情況檢查小組、作風紀律情況檢查小組3個檢查小組，加強對全局各部門職責履行情況、重點工作落實和制度執行、作風紀律情況的監督檢查，持之以恒抓好全局作風建設。同時，扎實做好公路信訪投訴處理工作，解決群眾難題，回應群眾期盼，維護政府部門的良好形象，截至目前，共處理12345政府服務熱線等咨詢投訴案件362宗，全部按時辦結。深入踐行黨的群眾路線，在公路工作中堅持為群眾謀實事，辦好事，如在東城、大嶺山、寮步、樟木頭等鎮街加快推進實施市主干公路交通堵塞點改造工程噪聲防治措施項目，盡可能減少噪聲影響，為公路沿線居民排擾解難。

扎實開展市內市外扶貧工作，近兩年來先后為高埗鎮蘆村投入市幫扶資金60萬元和單位自籌資金65萬元，幫扶實施村道路面硬底化、架設高清監控攝像頭和籃球場升級改造等扶貧項目，獲得了市扶貧辦點名表揚。201X年，共投入扶貧財政引導資金約95萬元，為市外定點幫扶村揭陽市闊西村實施了機耕路硬底化及邊溝維修、邊坡加固及增設路燈3項工程，為當地群眾生產生活提供了極大的便利。積極協助闊西村實施資產性產業幫扶項目，投資分紅惠及該村全體貧困戶，201X年底該村44戶貧困戶共165人實現脫貧，超額完成了脫貧任務。

一年來，我們以豐富公路文化活動為契機，著力抓好精神文明建設，為推動公路事業發展增添活力、增強動力

201X年，我局開展了公路養護管理學用技能比拼“每月一星”活動，截至目前共開展了9期評選活動，評出79位“每月一星”。

通過樹立先進典型標桿，培育和傳遞行業正能量，扎實推進“路在心中，心在路上”的公路文化建設，充分發揮榜樣激勵作用，引導和促進全局形成自覺學習、創先爭優的工作氛圍，進一步激發廣大干部職工對公路事業的熱愛和干事創業的熱情，增強隊伍凝聚力和戰斗力，為推動公路事業發展增添活力、增強動力。在局黨委的領導下，局工會、局辦公室、女職委、共青團充分發揮作用，積極動員全體干部職工開展各類活動，組織開展了學習培訓、扶貧幫困、捐贈慰問等活動，在年底成功舉辦了“三人籃球賽”活動，賽出了好心情，賽出了好風格，展現了公路人團結向上、敢打敢拼的風貌。同時，積極參加國家、省、市組織的各類政研工作、文體活動和技能競賽，獲得了“全國公路系統思想政治工作優秀論文三等獎”、“全省交通系統運輸行業筑養路機械操作手職能技能競賽二等獎”、“全省公路系統職工羽毛球比賽團體二等獎”、“東莞市直機關‘我身邊的共產黨員’微攝影一等獎”等榮譽，展現了東莞公路人良好素質和精神面貌。在個人榮譽方面，吳潤敏副局長、葉沛森副局長，以及蔡國興、謝健榮、丘國青、顧偉捷、尹揚謙、郭廣文等35位同志分別在市重大項目建設、全省交通系統“徐工杯”技能競賽、政研和工會工作、市環境衛生等15項工作方面中取得了先進個人或一等獎等優異成績。

在抓好以上主要工作的同時，我們還注重做好計劃財務、橋隧監測、應急保障、后勤服務、政務公開、信訪保密、宣傳報道、檔案管理、交通戰備、民兵訓練等其他工作，全局各項工作實現了全面協調發展。

在肯定成績的同時，我們也清醒地認識到當前工作中面臨的一些困難和不足：一是受普通公路街道化、市政化程度高，公路養護經費標準多年不變，物價上漲等多方面因素的影響，公路養護資金明顯不足。二是超限超載污染公路及路面違法偷倒垃圾問題嚴重，對公路交通安全構成了極大的隱患，對我市文明城市形象造成了惡劣的影響。三是公路擁堵情況越來越突出，亟需開展綜合治理。

公路工作報告【篇2】

今年以年，在區委、區政府和上級主管部門的正確領導下，我們以中國特色社會主義理論體系為指導，深入開展“爭創先進基層黨組織，爭當優秀共產黨員”活動，圍繞區委、區政府中心工作和市公路局下達的年度責任目標要求，以迎接建黨90周年和全國公路大檢查為契機，以精細管理為抓手，凝心聚力，克難而進，積極搶抓發展機遇，科學應對各種挑戰，狠抓各項措施落實，公路建養管等項工作較好地完成了年度目標任務，順利完成了“迎國檢”和各項重大接待工作任務，黨風廉政和精神文明建設工作都取得了新的業績，并保持了安全穩定的良好態勢。現將一年來的工作情況作如下回顧：

一、攻堅克難，公路改建工程項目穩步推進。嚴格按照公路工程項目管理規范和質量技術規范，積極做好218省道公路改建的項目管理工作，一是嚴把施工工程質量關，強化監理責任，嚴格監理程序，加強變更設計管理；二是加強施工進度管理，三是重視文明施工，努力提升公路建設形象；四是加強環境保護工作，合理處置施工廢水、渣土、生活污水、垃圾等；五是加強施工安全管理，因此確保了工程的進度、質量和安全，到11月上旬， 218省道甘焦段15.437公里二級公路改建工程已完成總工程量的77.3%，包括：完成兩座隧道的大部分開挖，路基土石方34萬立方米，完成涵洞468米等，并完成了用地審批上報、環境和水土保持影響的評價和批復工作。特別是積極做好施工安全管理，做到思想認識、制度措施、責任落實、宣傳教育“四到位”，加強安全監管，在交通運輸部開展的創建“平安工地”活動中被省局評為“平安工地”優勝單位，

獲得通報表彰。

同時，積極做好205國道、322省道改建的地方協調工作。目前，205國道改建二級公路的路基、橋梁、隧道及路面工程均基本完成。改建后，比原路段縮短約4公里。322省道改建后長30公里，約已完成總投資的94%，除兩座大橋正在進行橋面鋪裝，4公里路段仍在進行瀝青混凝土路面施工外，所有路基、擋土墻、一座隧道、6座橋梁、涵洞等項目均即將完成。

二、精細管理，公路養護工作扎實有效。一是對養護隊伍進行了調整充實，堅持道班養護和作業隊養護相結合，嚴格執行經過分局職代會討論通過的《養護公司檢查考核管理辦法》，狠抓出勤和工效，加強了日常檢查考核，拉開了績效工資分配的檔差，真正做到了獎優懲劣，促進養護，例如譚家橋等道班常年路況保持穩定，在評比中名列前茅；二是按照精細管理加強正常養護，積極開展清溝疏涵、重點保障線養護競賽、交通干線路域環境整治活動，做到了領導重視、加大投入、措施有力、狠抓落實，全面完成了區文明委下達的S103、G205線約70公里整治美化任務，確保了路面平整，防護構造物、標志標線的完善。譚家橋、新明道班的清溝疏涵工作受到了市局表彰；三是堅持預防性養護，完成水泥路板縫隙灌注10 平方米，實施了S103線太平湖段6公里油路面中修，S218線焦郭段油路面小修罩面32000平方米，四是加強橋涵日常檢查養護工作，實施完成了市級事故隱患點S218線45K地質災害治理，共完成C20砼邊溝70米，C25砼擋墻320 立方米，漿砌片石擋墻及護坡160立方米，回填1800立方米，修補加寬路面260平方米，并在滑坡面打錨桿澆筑砼擋土墻；五是積極開展抗災搶險工作，在年初抗雪保暢中，購買工業鹽20噸，防滑材料300 立方米，冷補材料20噸，

加強了冬季養護，并及時清除各線路的積雪，迅速恢復公路通車，確保春運安全暢通。6月份各線路遭受了幾次大暴雨襲擊，造成塌方和路基缺口，交通受阻，分局共出動裝載機22臺次搶險人員400余人次，突擊清除塌方、填補路基缺口，共1000余立方米，較快恢復了公路暢通，并及時修復路基缺口防護工程820立方米，砼邊溝650米；六是完善內業管理工作，建成啟用了兩個道班便民服務點，及時收集整理20xx年—20xx年公路改建改善、大中修、水毀修復、養護的檔案資料，做到了完整、準確、規范。由于養護工作做到常抓不懈，確保了路況穩定，在歷次省局巡檢取得了好成績，在全市季度檢查評比中均名列前茅，為我市在國、省檢查中爭得了榮譽。

公路工作報告【篇3】

20xx年，在區委、區政府和市公路局的堅強領導下，我局各項工作順利推進，全年目標任務圓滿完成。現將我局20xx年公路工作匯報如下：

一、20xx年公路工作情況

（一）強化舉措、迎國檢工作圓滿完成。一年來，為確保迎國檢工作的圓滿成功，我局制定了《安源分局迎接全國干線公路養護管理檢查工作實施方案》，成立了迎國檢工作領導小組，召開了迎國檢工作動員大會。按照全市迎國檢工作推進會的要求，分局對照每項迎國檢工作任務研究制定了具體推進方案，對每項國省干線公路建設與養護工程成立了推進工作組，落實了具體完成時限。對照普通干線公路養護管理規范化檢查內容和評分細則，逐項進行整理完善，確保各項養護內業管理的規范有序。按照市局“大戰一百天，全力奮戰迎國檢”的活動要求，分局全體干部職工全身心投入迎國檢工作，掀起了奮戰迎國檢工作的熱潮，確保了迎國檢工作的圓滿完成。

（二）科學養護，路況水平顯著提升。強化養護精細化管理，落實橋梁養護常態化管理，不斷提高養護科學化程度;按照《萍鄉市公路管理局“三線”示范路工程實施方案》要求，結合分局實際，以320國道為重點，積極推進320國道、319國道、S533、S231上六線、X126萍龍線養護示范路建設。繼續推進養護機制改革，著重推進養護績效考核，分局成立養護考核工作組，領導班子分組掛點道班，下一線全面負責各道班的養護生產任務和考勤考核工作，充分調動一線養護工作積極性，提高養護效率;逐步推進公路養護機械化，加強養護機具設備的管理，不斷減輕養護人員的勞動強度;全面推進預防養護，不斷加強路況檢測評定，落實預防性養護措施，努力提高公路養護質量水平與路況水平，確保日常養護常態化。

（三）保質提速，工程建設有序推進。20xx年，我局以改善出行環境為重要抓手，強化工程項目管理，科學組織、合理安排，先后完成了320國道富田橋和S231萬勝橋兩座危橋改造工程、S231東門道口至新華書店家屬樓段0。8公里升級改造工程、319國道婆婆巖至五陂段3公里和S533實驗學校段路面大修工程。確保在年底前完成路老線萬公塘至大城段改造工程完成3。4公里面層及20xx年生命防護工程。

（四）依法行政，路政管理不斷強化。積極推進路政“三基三化”建設，組織全體路政執法人員參加市局舉辦的“五個一”活動和路政執法培訓，努力提升路政執法人員整體素質;全面開展標準化路政大隊建設，提升路政窗口服務形象。以打造優美路域環境為目標，在提檔升級，保持長效上下功夫，有序開展公路路域環境綜合整治，加大了對占道堆積物、占道為市、非公路標志標牌和不規范運輸的整治;積極開展路政宣傳，組織全體干部職工開展《江西省公路管理條例》宣貫活動，開展法制法規及《條例》的宣傳，取得良好效果;按照全市“三單兩制一網一評價”工作要求，分局采取領導帶隊，分組走訪的方式，全面走訪轄區260戶企業，對全市“三單兩制一網一評價”工作和分局公路建管養工作進行全面宣傳和解釋，得到了廣大群眾和企業積極配合及良好評價。

（五）黨建基礎建設牢固。切實貫徹黨建責任制，黨建工作與中心工作同部署、落實、總結表彰，互為益彰，黨建工作責任制得到較好落實;積極探索創新黨建工作方式，提升黨建工作效果，強化其保障作用;鞏固拓展教育實踐活動成果，形成了“三走”等聯系服務職工的長效機制，班子成員，以上率下，轉變作風嚴要求，開展認領道班，心連心融入道班活動;抓服務，駕起黨群連心橋。根據市局黨委“三心四季五服務”，加以實踐與探索，突出“三示范四行動”（三示范即打造一條黨員示范路，一個示范工程、一個示范窗口;四行動即陽春問計，酷夏送涼，金秋助（送）學，冬季送暖），切實推進服務型基層黨組織建設;堅持以 “三嚴三實”的新要求為重點，加強制度建設，完善議事程序，嚴格執行“三重一大”集體議決，強化監督制約，規范權力運行。

（六）防治并舉，確保安全穩定。貫徹“安全第一，預防為主”的方針，健全安全制度，狠抓安全責任制的落實;不斷強化職工教育，不斷提高從業人員及各崗位人員的安全意識和規避事故的能力;堅持抓好公路通行安全工作，重點加強節假日和重大活動期間的公路通行保障能力，加強職工隊伍的應急反應能力。加大安全資金投入，全面做好了工程建設、公路養護等方面的安全防護和保障工作。加大安保工程投入力度，今年先后完成了319國道、320國道安保工程，10月份還啟動了S231、S533生命安全防護工程，預計年底將完工。

（七）激濁揚清，黨風廉政建設風清氣。我局嚴格執行黨風廉政建設責任制，認真貫徹“二個責任”，全面實施“清風揚廉”工程，助力安源公路發展。一是認真執行中央“八項規定”要求，厲行節約，反對鋪張浪費，嚴格控制“三公”經費支出和公務車使用管理;梳理完善了《“三重一大”決策制度》、《廉政建設責任制》等制度，從根本上鞏固了分局廉政建設懲防體系的長效。二是加強廉政教育。組織“職工學堂”，開設“道德講堂”，設立“廉政課堂”，定期堅持收看黨風廉政建設電教片，開展形式多樣的黨風廉政建設主題活動，突出廉政“節點教育”，突出對重點崗位、重點人員的風險教育，讓黨紀條規入心入腦。三是加強監督與制約，規范權力運行，加強對重點關鍵崗位的監督，成立以書記為組長的項目管理督察組，每個工程項目設立專職紀檢員，對各工程項目招投標、工程施工、工程質量及重大物資采購實施全方位監督，設立廉政舉報箱，公開舉報電話，定期聽取和受理職工的意見建議。今年分局所有工程項目均委托工程咨詢公司在安源區公共資源交易中心實施招投標，工程招標、定標、項目單價、工程結算等均通過局務會形成進行通報。四是大力開展廉政文化“四進”示范點建設（進機關、進基層、進工地及進家庭），健全完善了黨員活動室、職工書屋、廉政書柜、廉政課堂、道德講堂及健身室等陣地，著力提升了廉政文化的感召力。

二、20xx年工作思路和打算

20xx年是“十三五”規劃的開局之年，也是全面實現小康社會的攻堅之年。20xx年我局將以黨的xx屆四中、五中全會為指導，堅持科學發展，堅決貫徹落實市局的安排和部署，認真抓好公路建設、公路養護、路政管理、等各項工作，全面提升公路路況水平和通行環境，為安源公路事業的快速發展而不懈努力。

（一）“三個加強”促管理。

一是加強隊伍建設，增加凝聚力和戰斗力。加強職工教育培訓力度，鼓勵職工參加自學、參加各類職稱考核評定，努力提升職工整體素質。二是加強基礎管理，轉變作風提升效率。不斷提高服務意識和工作標準，加強財務預算管理，嚴格控制“三公”經費，減少非生產性開支;加強作風建設，狠抓工作紀律，提升工作效率;加強安全和綜治管理，保持單位穩定局面;加強政務、人事、勞資、檔案、信訪等方面管理，全面提升單位規范管理水平。三是加強文化建設，營造團結向上工作氛圍。培育和提煉安源公路行業核心價值觀，積極營造健康向上、愛崗敬業、和諧發展的良好氛圍，最終實現四個方面的提升，即職工整體素質的提升，綜合服務能力的提升，文化建設品味的提升，單位整體形象的提升。

（二）“三提升”見成效

一是努力提升項目管理水平。認真抓好項目管理，科學安排，規范施工，努力提高工程質量;嚴格施工程序、狠抓工程進度、加強安全管理，完善監督體系，不斷提升工程品質和效益。二是努力提升公路路況水平。按照“暢、潔、綠、美、安”的要求，努力將已改造的路段打造成養護示范路和城市進出口樣板路，全面提升路況水平。三是努力提升路政執法水平。加強隊伍自身建設，提高綜合素質，努力將路政隊伍打造成為執法文明、辦事高效的執法隊伍。加大部門聯動，加強公路超載治理，狠抓公路污染，努力維護路產路權，全面提升路政管理水平。

（三）“三體系”促發展

一是形成集體決策體系。始終堅持集體領導原則，重大事項堅持集體討論研究決定，貫徹民主集中制，充分發揮領導班子的整體合力，做到思想上勤溝通，工作上多協調，決策上多商量，形成既民主又集中的工作局面;減少、避免決策失誤，使決策科學化、合理化。二是形成政令暢通的執行體系。健全完善《責任追究制》、《限時辦結制》、《首問責任制》、《服務承諾制》等制度，強化執行體系，提高職工執行能力，確保上級的各項要求能及時得到落實，單位的各項工作能有效推進。三是形成公開透明監督體系。實行政務公開，思路和目標公開，建立完善監督體系，全面暢通監督渠道，對單位的各項決策程序和工作執行過程實行全面公開，積極接受職工群眾的監督。

公路工作報告【篇4】

xxxx年初始，我局按照省市交通運輸部門的部署和要求，組織開展全縣農村公路管理養護年活動，依照我局《農村公路管理養護年活動實施方案》逐步展開，經過我縣交通部門干部職工的積極參與和努力工作，4月份基本結束動員部署階段的工作，已經轉入全面組織實施階段，對推動農村公路養護工作深入開展及農村公路管理取得了初步成效。

現將我縣“管養年活動”階段性總結報告如下：

一、工作開展情況

1、加強組織領導

管養年活動一起步，我局就立即按照省市文件精神，制定了《關于印發縣農村公路管理養護年活動實施意見的通知》，成立了全縣“農村公路管理養護年活動”領導小組，負責指導我縣的“農村公路管理養護年活動”的開展、評審及表彰工作，領導小組由局長擔任組長，局分管公路站和公路養護中心的領導為成員。由養護中心經理和四位副經理組成領導小組辦公室，負責管養年活動的日常工作。領導小組及其辦公室提出了階段性和年度工作的內容和要求，推動管養年活動有序扎實開展。

全縣管養年活動得到縣政府的全力支持和指導。分管交通工作的副縣長同志經常過問工作進展情況并作了具體指示。

2、加大宣傳力度

我局注重堅持從實際出發，以提高全縣交通系統干部職工的農村公路管理養護工作為立足點，采取集中學習、分組討論、邀請專業人士授課等教育形式組織全縣交通系統干部職工學習中華人民共和國《公路法》、國務院《公路安全保護條例》、省政府辦公廳《轉發省交通廳關于省農村公路管理養護體制改革實施意見的通知》及市局有關文件精神等一系列的有關農村公路管理養護的法律、法規、規范及辦法，充實干部職工業務水平。組織全縣開展管養年活動的宣傳動員工作，利用報刊、宣傳欄、簡報、網絡等各種媒體為載體，加大“管養年”活動的宣傳力度。運用宣傳車、鄉鎮和鬧市區掛橫幅、張貼標語等多種宣傳形式，大力宣傳管養年活動的意義和農村公路管理養護工作的重要性，強化管理養護意識，營造全社會關心農村公路管理養護工作的良好氛圍。

二、初步成果

管養年活動雖然剛起步，但由于得到縣鄉人民政府的支持，也激發了廣大干部職工的積極性，一些基礎性的工作已經顯見。

1、組建了農村公路專業養護隊伍和管理機構。我縣農村公路管養模式是以縣鄉二級為責任主體。通鄉鎮的縣鄉主干道路管養的責任主體為縣交通運輸局，即縣鄉主干道路養護由我局公路養護中心負責進行養護，縣鄉主干道路的路政管理由我局路政大隊負責管理。村道及不直接通鄉鎮的縣鄉主干道路由各鄉鎮人民政府負責實施，我局負責技術指導。通過管養年活動的開展，全縣相繼建立了24個鄉（鎮）級交管站，注重以縣公路養護中心為依托，以和養護道班為主力，新建了農村公路綜合服務站，明確將農村公路管養納入職責之內，加強農村公路管理和養護建設為重點，落實職責到位。

2、制定并完善農村公路養護和工程項目管理制度。我局以管養年活動為契機，逐步制訂符合全縣農村公路路政管理一系列的規章制度。

（1）規范了農村公路養護大、中修工程項目的申報基本程序，杜絕不成熟計劃項目的下達。

（2）推行全縣農村公路路況養護季度報表制度。

（3）設立全縣農村公路養護路面小修保養專項季報表，要求季報表與圖片同時報送，防止農村公路路面養護的缺報、失報、漏報。

（4）建立了縣、鄉二級農村公路養護巡查制度。做到每季度巡查不少于1次，縣局領導巡查每兩月不少于1次，公路站和養護中心領導巡查每月不少于1次。巡查中發現的問題及時采取措施解決，對解決問題不及時、不到位的責任部門或個人，對其責令整改，并予以通報。

（5）建立全縣農村公路橋梁管理月報表，報表與圖片同時報送，以便對未納入改造計劃的農村公路危橋進行動態管理，做到“安全第一、警鐘長鳴”，切實保障廣大人民群眾的出行安全。

（6）健全資金使用管理制度。我局會同縣財政和審計局制定農村公路養護資金使用辦法，規范養護資金的申請、撥付、使用管理等行為，加強資金管理使用的檢查、監督、考核。積極鼓勵引導鄉級財政、村“一事一議”及社會資金等投入農村公路養護，定期對資金使用情況進行審計，確保農村公路養護資金專款專用，發揮最大效益。

3、農村公路管理養護的基本做法。

在農村公路管理養護上我們的基本做法是狠抓日常養護、突出重點養護、扶持養護隊伍。在日常養護上我們扣緊公路養護中心的工作，做到路肩雜草有人割，邊溝有人清，路面大洞及時處理不過夜，出現危險路段立即采取行動，能及時處理的不等、不能及時處理的設置好警示標置及通行便道，保證通鄉鎮的縣鄉主干道路不斷交通，不出責任事故。為了扶持養護隊伍，彌補養護資金的不足，我們把重點養護和扶持養護隊伍結合在一起。經常把由縣交通工程招標委員會規定需招標以外的項目，基本上都安排給公路養護中心實施。同時把縣委、縣政府安排的交通緊急疏通任務一并由養護中心完成。

4、積極開展文明示范路創建活動。我縣把農村公路管理養護示范鄉和文明樣板路創建工作作為推進管養年活動的重要抓手，以北多路、三周路等一批樣板示范路和農村公路養護示范鄉（鎮）為標桿，積極開展文明示范路創建活動。實現點上突破，以點帶面，全面提高。依托管養年活動，探索和總結管理養護經驗，組織交流與推廣，加大對鄉鎮交管站的技術指導和培訓力度，通過組織培訓班、發放技術指南、實地技術指導等方式，提高一線人員的技術素質和管理能力。通過管養年活動的進一步展開，建立和完善“政府負責、部門執法、群眾參與、綜合治理”的管理體系，充實路政管理力量，加強路政隊伍建設，擴大農村公路路政管理覆蓋率，加大路面巡查力度，嚴格執法，公正、文明執法，推進路政結案率穩步提升和超載、超限車輛逐步減少。多層次開展技術創新和技術交流培訓。

三、活動開展中遇到的問題

管養年活動開展以來，一些影響農村公路管養的問題更加暴露出來。

1、農村公路管理養護力量依然薄弱。農村公路養護按照“縣道縣養、鄉道鄉養、村道村養”的模式進行日常養護?？h鄉道路由縣公路養護中心負責養護，而養護中心的經費來源：一是每年由縣財政安排56萬元轉移支付，二是由市交通運輸局安排的每公里500元的公路養護補助，即7.6萬元。但養護中心在組建時是通過世行貸款進行融資組建的，所以每年還要償還8—9萬元世行貸款，實際可用的養護資金在50萬元左右。通過多年的努力，現我縣通鄉鎮的縣鄉主干道路養護基本上走向了隊伍化、正規化，做到日常養護按月按季進行，中、小修自己承擔、不在外找隊伍，做到應對自然災害有預案、公路搶修有準備。而鄉村道路日常養護由鄉（鎮）交通管理站負責，人員基本配備到位，日常養護資金大多由鄉（鎮）自籌的形式得以解決。但是，農村公路養護管理工作點多面廣，基礎薄弱，養護人員與農村公路的增長不成比例，大部分養護人員多為臨時工，且技術含量低，特別是近些年來建成的1704公里的村道水泥路基本無人管養。村道日常養護的人員、設備、經費等都不能及時到位，造成村道失養情況比較嚴重。特別是自身養護隊伍技術力量薄弱，經費嚴重不足造成中南等多條瀝青公路油返砂，致使沿途百姓叫苦不迭。

2、養護資金缺口大，制約農村公路發展。我縣縣養縣道138公里，鄉道504公里，村道1704公里。十一五期間通過油返砂及縣道升級改造項目已完成116公里縣道水泥硬化改造，尚剩22公里需要立項改造。鄉、村道路通過通達工程、國改項目、連通工程、擴大內需及車購稅轉移支付等項目共完成760公里通村水泥公路改造，尚有1437公里鄉村道路正在逐步硬化改造。

根據國家對于農村公路養護資金“7351”政策，我縣按照比例也籌措了部分養護資金，開展了相關日常養護工作。但是資金缺口依然很大，以致農村公路養護工作難以全面開展。許多破損嚴重，亟待修復的縣、鄉、村級主干公路的資金嚴重短缺，使得農村公路養護工作不能面面俱到，嚴重制約農村公路的健康發展。迫切需要得到中央、省、市級資金的大力支持和及時撥付。

公路工作報告【篇5】

20xx年，我鄉交管站在黨委政府的正確領導及上級部門的大力支持下，以村道公路養護為中心，以規范化管理為手段，緊緊圍繞年初預定的目標任務，切實履行了公路管理養護職能，扎實把全鄉農村公路管理養護工作落到實處。現將工作情況總結如下：

一、明確目標任務，落實養護責任

農村公路管理養護是促進農村公路可持續發展的基礎性工作。為全面提升我鄉農村公路管理水平，提高農村公路路況質量和路網服務功能，服務全鄉農村經濟社會發展，年初我鄉就制定了《xx鄉人民政府關于進一步加強村道公路建設和管理養護工作的意見》（銅府發〔20xx〕19號），制定了考核細則，并明確全年農村公路工作目標和任務，與各村簽訂了《農村公路管理養護工作目標責任書》，同時各村與養護承包人簽訂了《農村公路管養合同》，把道路養護管理等落實到人，責任到人。

二、轉變思路，調整管理養護模式

今年以來，結合我鄉農村公路線路多、里程長、路面狀況不一、可養護路線有限的實際，以資金利用效率最大化、村道養護效果最優化為出發點，大膽創新，轉變和調整農村公路養護運行機制，采取突擊性集中養護和日常性一般養護相結合的模式積極探索，取得了良好效果。

三、強化養護效果，大力改善路況

我鄉始終以強化養護效果為手段，以大力改善路況為目的，狠抓全面養護，使重點路段路容、路況有了新的改觀。堅持把預防性、經常性和及時性養護作為養護工作的重點，實行不間斷巡查、經常性報告制度，惡劣天氣加大巡查次數，對發現的病害路段或存在安全隱患的路段及時報告，采取各種措施盡快處理修復解決，對路障隨時發現隨時清除。

四、提高養護標準，完善配套設施

完善公路配套設施，可以更好的延長路的使用壽命，我鄉農村公路管養工作著重做到四個到位：

1、高標準路肩做到位。路肩做好可以護路又可以保證行車安全，我們要求村道兩側的路肩培土要確保達到50公分以上，必須與路面保持高度一致。

2、兩側排水溝挖到位。排水不暢將對公路構成很大的破壞和威脅，排水溝暢通能保證公路兩側無積水，我們把開挖高標準排水溝作為養護工作的重中之重，確保排水暢通。

3、綠化工作做到位。

4、農村公路的標志標牌到位。

五、存在的不足

我鄉農村公路養護管理工作取得了一定的成效，但也存在一些問題。主要有：

1、由于我鄉農村公路里程長，公路等級低，鄉村公路養護受上級政策和配套資金的影響，困難重重，經常性養護路段比例較低。

2、群眾愛路護路意識不強，部分路段存在占道施工、堆放建筑材料等現象，影響正常通行。

3、由于公路養護配套資金有限，養護工作量大，加上現在各路段的養護工報酬偏低，影響養護人員的積極性，從而影響公路養護質量和標準。

下一步工作中有以下幾點安排：

（一）加強公路養護巡查，發現問題及時處治，存在處理難度的及時上報，確保公路安全暢通。

（二）加大安全宣傳力度，引導群眾不要在公路上打場曬糧，提高群眾愛路護路意識。

（三）認真總結一年來的工作做法和經驗，自查存在的問題和不足，改進工作，開拓思路，務實創新，開創新的發展途徑，對來年的工作制定計劃，并提早做好來年公路養護的各項準備工作。

公路工作報告【篇6】

一、 工作基本背景

框架、人員、領導，有全面了解。會計等財務工作，有全面的體驗認識。與自己的從業經歷，有一個對比認識。認識我司行業特征，主營業務及我司發展的基本面。

2．入職以來，內心上也有新的體驗，感覺同事比較和善，公司組織氣候良好。會計主管也比較關心新入職員工。自己感覺就出納崗位而言，日常工作比較少，工作量相對較小，時間寬裕。有較大的自由時間，自己在公司一開始比較難適應一下清閑下來的工作，人有懈怠心理

3.因自己剛畢業不久，初入社會，有許多方面經驗不足，還須向前輩學習。在公司規劃，在出納崗位上，立足基礎，同時向會計崗位能力發展，早日成為我司業務熟練，人際和諧，溝通暢通的財務人員，以實現自我的價值，

二、財務崗位認知

以收抵支等現象；根據我國的'財經法規和公司的相關制度，對已經審批完備的單據，收付相應款項。收付后要在付款憑證上簽章，并加蓋“收訖”“付訖”戳記；負責登記現金日記帳，銀行日記賬(合肥筑養站：中國銀行、徽商銀行)，必須做到清月結，賬實相符。 及時跟蹤網上銀行匯出，匯入款項。如有差額，編制銀行余額調節表。保管好現金，有價證券，各類銀行票據，銀行口令卡。

2. 服務角色出納崗位認知總結：財務出納為最基礎的財務工作，除此之外，應配合主管會計做好其他工作：及時完成會計分配的各項任務，配合經理或公司其他因管理需要的其他工作。 因我合肥筑養站，因各種客觀實際情況導致人員配備不足情況下，出納作為財務人員，負有一定監督角色，陪同司機加油，攜帶現金，陪同采購人員付款。積極參與公司日常管理工作，為公司創造價值

3. 責任角色認知： 財務人員有責任真實登記，記錄，反映我司公司的資金運作。有責任維護公司利益，能夠擔當一定的管理責任。履行好自己的員工責任，履行好自己出納責任，履行好自己的財務工作者責任。

4. 素質要求認知：財務雖然與外場其他員工不用風吹日曬，但需要細心，用心，同樣有耐心。財務與數字打交道，任何一個數字所涉及的都是一筆錢，必須認真嚴肅對待。同時為人要有原則。在堅持原則的同時，適度圓滑處理好各項制度的執行。

三 公司賬務處理的學習

、負債（、所有者權益（、損益類（，大致為50個會計科目。此科目設置，為總體科目設置。但我部使用頻率較高的科目，在35個科目左右。賬戶處理并不復雜。

： 本科目用來核算各種材料，輔助材料、外購配件，燃料等實際成本。因我部公司業務中，此項目相對非常關鍵和重要。賬務處理簡單。但實際工作卻要非常關注。 本科目的明細設置，區分了我們行業企業和其他企業的主要特征。就設置二級科目而言，分為石料、水泥、礦粉、油料、工具機配件、其他輔助材料等。材料規格涉及20種規格。

交通差旅費、伙食費、通訊費、辦公費用等計入該科目。次科目的費用賬務處理也提現了我公司的行業特性。 特別注意的是，在我司人員報銷的時候，常常涉及公司各種規定，及報銷憑證的合法性核查監督

、其他直接費用（核算裝裝載機用油及其維修耗用的機配件，生產性臨時設施攤銷）。我司還涉及混合料運輸成本、攤鋪成本、管理費用等成本核算。

5．金蝶財務軟件：我部門正在使用的是金蝶簡化版。該軟件的特色在于它的操作簡易性，其基本功能易基本滿足我們賬務處理的需要。 目的在于，提高我們財務對日常財務數據的管理，更高效率的調閱歷史數據，也便于核對賬目，讓財務的工作效率提高，減少業務錯差錯。 主要操作是錄入憑證，設置打印，比較簡單。

四、公司治理環境，行業前景的粗淺認

1. 因合肥筑養站建站時間XX年8月份，到目前4年左右的歷史，就最近年度，經營不太理想，有拆撤該站的動向。但在本年度，業務增加，各項起色回暖。因此階段屬于一個過渡轉機的階段。 也基于此，員工就財務流程，觀念不強，報銷填報存在不規范。但我們正在為此加強管理，通過溝通正在改變這一現狀。

2. 我部門，在前一年度中，對憑證裝訂不夠漂亮，及會計軟件使用不夠規范等細節，例如很大打印文件用油墨傳真保存，保管期限不理想等。但總體上，資料保存完好。

3. 合肥地區而言，市場空間還是比較大的，因合肥地區商業信譽環境較于其他環境稍差，應收款項，資金回收周期相對較長，同時我司瀝青價格壁紙其他筑養站售價偏低，降低了我們都毛利。以上對整個企業利潤的稀釋的因素，是造成目前現狀的主要影響因素。當然這也是我所接觸到的信息，具有一定的片面因素。來公司時間不長，并沒有參與市場實際調查和經營決策 。

4. 對以上的匯報和總結，是參考我們各項公司規定和制度要求。 作為財務崗位而言，是一個注重技能和知識的崗位。一個知識崗位的特點在于，很難用成本法，或者其他工業產品核算成本方法來衡量他的工作。 必須看整體業績，效果。會計處理的是過去的信息。我們的工作是服務公司管理需要，服務其他部門和員工。所以我們必須時刻關注企業的整體經營，和管理，才能做好自己崗位的本職工作。

5.工作的好壞，歸結為兩個字：用心。只要用心，就能解決工作中的絕大部份得問題。

公路工作報告【篇7】

道班公路養護個人工作總結

一、序言

道班公路養護工作是保障公路通行條件，確保交通安全的重要環節。我作為一名道班公路養護人員，親身參與了一段時間的養護工作，積累了一些經驗與心得。本文將從我個人的角度出發，詳細具體且生動地總結我在道班公路養護工作中的所見所聞與所思所感。

二、具體工作內容

作為道班公路養護人員，我所承擔的工作主要包括道路巡視、路面維修、交通標志標線維護、交通設施安裝與維護等方面。在日常巡視中，我要仔細觀察道路的路面狀況，查看是否存在裂縫、坑洞等問題，并及時上報。在路面維修方面，我參與了道路坑洞的填補、裂縫的修復等工作，確保道路的平整度與牢固性。我還要負責交通標志標線的維護與更新，保障交通參與者的安全出行。

三、心得與體會

在我參與道班公路養護工作的過程中，我深刻體會到了養護工作的重要性與挑戰。道路養護工作關系到交通安全和民眾出行的暢通，因此必須高度負責，盡職盡責，嚴謹認真地開展工作。道路養護工作屬于戶外作業，在惡劣的天氣條件下工作時，需要堅持與克服困難，務必完成任務，不被惡劣氣候所影響。再次，道路養護工作需要具備良好的團隊合作精神，與同事之間互相協作、互相幫助，共同完成任務。道路養護工作對細節考量十分嚴格，需要嚴密觀察與保持持續的專注力，確保工作的細致與嚴謹。

四、成果與收獲

在我參與道班公路養護工作的過程中，我獲得了一定的成果與收獲。我通過實際操作積累了一定的經驗，對道路養護的技術要求與方法有了更深入的了解。通過與同事的合作與交流，我進一步提高了自己的團隊協作能力，培養了頑強的意志品質。我在每日的工作中不斷發現問題與解決問題，培養了自己的觀察力與分析能力。

五、對工作的思考與改進

在我個人工作中，我也發現了一些需要改進的地方。我應該進一步加強對相關養護知識的學習與了解，提高自己的專業能力，以更好地應對工作中的各種情況。我應該更加注重安全意識，嚴格遵循相關規定，確保自己和他人的安全。我還需要提高自己的觀察力和判斷力，能夠快速有效地發現并解決問題，提高工作效率。

六、總結

通過參與道班公路養護工作，我深入體會到了道路養護的重要性與挑戰。在實際工作中，我不斷學習、勇于挑戰，積累了經驗與成果。同時，我也發現了自身存在的不足與需要改進的地方。在今后的工作中，我將繼續努力，改進不足之處，提高自己的工作水平與效率，為道班公路養護事業做出更大的貢獻。

公路工作報告【篇8】

公路的新建或改建任務是根據公路網規劃確定的。一個國家的公路建設，應該結合鐵路、水路、航空等運輸綜合考慮它在聯運中的作用和地位，按其政治、軍事、經濟、人民生活等需要，結合地理環境條件，制定全國按等級劃分的公路網規劃。

壓漿

再近2各月的壓漿工作中，辛酸苦辣甜什么都有，總結如下:

再施工組織上，使自己認識到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。認清自己的位置，合理的安排工作分配，這就需要有個合理的人員分配，各負其責，在做個周密的施工計劃從：材料、機械、人員、組織安排做好詳細的準備工作。要比只知道埋頭苦干，什么都做，沒有方式、方法，沒有合理的分工，那樣做事更能事半功倍。

在工作中，在遇到問題時，在解決問題時，不是一味的去做、去解決、去完成某件事情。而是要去學習做這件事情的“方法”，只有先將“方法”系統的認真的去分析，去體會，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的問題，在去做時侯，按照正確的方法，就能明確自己的方向和任務，就可以思路清晰，目標明確，主次把握得當，這樣在做什么事情，就會事半功倍。

在壓漿過程經歷了3年了，隨著時間的考驗，在施工工藝上，技術上逐漸的變得更加成熟，更加完善。

壓漿工作平臺組建的完善，原來需要構建復雜的拌合站已經被移動的靈活的攪拌車代替，免去了場地的租用，材料的堆放污染、場地改造之類的費用，剩去了原來龐大的機械設備的采購，安裝，調試維修，減少了拌和站工人工隊伍，省去了運輸車輛，使拌合環境與壓漿現場同步可以根據需要合理安排材料的拌合、調整，減少了運輸時間，距離，以及在運輸過程中的污染浪費，還可以根據情況直接調整材料以及拌合好的材料及時進行二次拌合最大限度的減少浪費合理的運用所有原材料。

笨重的壓漿設備重新合理的安排次序，更換平臺操作平臺，全都上上軌道消除了原來場地受限，移動不便，施工不方便等困難，同時也減少了在壓漿過程以及移動過程需要調動龐大的人員配備，使施工隊伍人員得到很大程度的精簡，現在在拌和站和壓漿全部人員總工只需要十幾人的小團隊作業。同時人員更加集中，管理更加方便，也可以根據具體的工作合理分工調配，使人員勞逸結合，提高工作效率。

在成孔方面，也進行了，工藝的改進，原來使用人工成孔的時代已經過去了，現在全部使用機械成孔，基本看不到很多工人站在現場做為先頭部隊大規模的成孔現象，減少了人員，從而降低了成本，減少了安全隱患。在成孔技術上，因為全部使用機械了，成孔質量上，更容易控制，工作效率平均提高了應根據情況選用適當的成孔方式，不然成孔質量無法保證，從而影響到施工質量，再用濕法成孔的過程，也適當的會給原路基帶來水的因素這還需要大家進一步的改進，從而設計出更好的安全的施工方法和施工工藝。

壓漿槍的改進，設備上以往需要配備氧氣瓶，需要專用皮囊、連接設備等等，操作繁瑣，摩擦力還不足，卡槍，現在改進后擺脫了那些繁瑣的操作步驟，設備進一步得到精簡，完全采用擠壓變形的原理，變形量所產生的摩擦力，根據現場情況，人為控制，操作也簡單，快速方便，同時也舍棄了充氣的過程，在取槍的過程，可以人為有意識的做一些調節，減少以前卡槍的`現象。因為操作簡單，不需要專業人員，同時可以提前安裝，減少工作脫節，提高效率，可以單獨完成減少人員投入，也可以減少以為倉促安裝造成工作失誤，產生安全隱患。

驗收

在三階段驗收上，和前幾年相比任務量減少很多，只是針對常付路二期改建工程以及放西路的竣工，進行了驗收。對于以往的規范，參與省里的文件，在驗收頻率上，做了一些調整，這樣使檢測更有針對性，要針對重點，學會尋找工程的瓶勁，對于一些不好控制，易出問題的環節，要重點檢查，適當的加大頻率，這就使我們要門要全面的學習，不光學習驗收的檢測項目，檢測方法，還要學習公路施工工藝，這樣才能滿足將來檢測發展的需要。

監理

在近1個月的監理生活中，也讓我有所感觸，同時也給了我很多工作經驗。

在人事方面：一方面要說話有分量，能把看到的問題提到點上，另一方面不能一味的照搬施工規范，還要根據現場的施工情況和施工單位的能力提出一些實際可行的整改措施，合理的給出整改時間，對于學到的知識靈活運用，不能死背教條。這樣才能和施工單位處好關系，配合好工作，保證工程進度的實施。對于那些頑固不靈的施工方，及時向上反映，堅決不能姑息遷就。

在技術方面，原來只是建立在實驗室那種環境下，現在到現場之后，需要根據天氣、原材現場情況結合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調整。對于施工工藝，要根據施工單位的機械設備以及人員在保證質量進度的前提下相互交流找出最優施工方案，保質保量完成施工任務。在技術方面，原來只是建立在實驗室那種環境下，現在到現場之后，需要根據天氣、原材現場情況結合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調整。對于施工工藝，要根據施工單位的機械設備以及人員在保證質量進度的前提下相互交流找出最優施工方案，保質保量完成施工任務。

儀器：

在三階段驗收：我們現有鋼尺、全自動回彈儀，取芯機，有問題的是3米直尺，不平了，兩端已經翹起，需要更換，其余儀器完好。

根據現在的檢測項目，我們的還需要配置一些相關的基礎檢測設備，檢測用的新規范、水準儀，砂漿回彈儀、彎沉檢測儀、紅外線測距儀。

通過這次總結是我認識到，近一年的工作中，由于工作經驗的欠缺，在實踐中暴露出一些問題，使我碰了不少壁，但相應的，也得到不少磨礪機會，也證實了那句話，不積硅步，無以成千里，不積小流，無以成江海，這些機會對我來說都是實際而有效的，不但認識了自身的水平，也為將來的發展奠定了基礎。有了這些不可或缺的工作經驗，我相信對以后的工作，應給起到很大的幫助，其實所謂的事半功倍，所謂厚積續發，就是每天都要盡可能的積累進步，哪怕只是幾乎微不足道的細節，天長日久下了，也是一筆可以極大助力工作的財富。這就要求我在以后的的工作中多做總結，認真的完成每一道工作程序。更要看到自己的不足，調動個人的主觀能動性，發揮創新意識，更好的完成本職工作。

在思想上，使自己意識到，我個人做為公司的一份子，公司就是一個集體，我們就是一個團隊，任何時候只有團隊成員產生了互相關心、互相幫助，顯示出關心團隊的主人翁責任感，并努力自覺地維護團隊的集體榮譽，自覺地以團隊的整體聲譽為重來約束自己的行為，從而激發我們每個人工作的主動性，由此而形成的集體意識，共同的價值觀，才能成為公司自由而全面發展的動力。同時，我們具有天道酬勤的精神，對于公司的每項工作，都要具有愚公移山的堅定信念，公司在發展，不但給我們提供了優越的生活條件，也給我們帶來了，巨大的壓力，隨著社會的進步，公司也要不斷的壯大，這就需要我們，開動思想，激發每個人的主觀能動性，在原有的基礎上，發展個人的創新意識，使個人意識轉化為公司的財富。

公路工作報告【篇9】

公路管理所上半年工作總結

加強農村公路建設是貫徹《中華人民共和國公路法》、《國務院辦公廳關于農村公路管理養護體制改革方案的通知》，《市農村公路建設管理實施辦法》和《市通達工程質量監督管理辦法》,為確保我鎮農村公路通達工程建設順利實施，按質、按量、按時完成任務。

一、指導思想以鄧小平理論和“三個代表”重

要思想為指導，認真貫徹落實科學發展觀，以加快農村經濟發展、改善農民生產生活條件為宗旨，圍繞建設社會主義新農村重大歷史任務，緊緊抓住黨中央、國務院高度重視“三農”問題、加大農村基礎設施投入的歷史機遇，積極實施農村公路通達工程，完善農村公路路網結構，形成四通八達的農村公路網，為加快我鎮農村經濟發展創造良好的交通環境。

二、農村公路通達工程項目建設基本情況

1、通達工程建設總長公里。一是沙石路面全長公里（小計金額.5元），海邊村至迎水公里、是海邊村至新民村公里、四是小閘至蘇家院公里。整個工程共開挖土方2萬余方；路面填方萬余方；沙漿支砌擋墻5100余方；埋設圓管涵洞15道；路面風化石20公分厚壓實余方；鏟路肩3600余方；拆除大小房屋40多間（無任何補償）；砍除各種大小樹木400多棵。二是混凝土路面全長公里（小計金額元），二甲至七組公里、元龍小學至三甲街公里、三甲小學至楊家坡公里。

2、堅持科學發展、統籌規劃的原則。鎮黨委政府對農村通達工程高度重視，一把手親自督促，分管領導具體抓，公路管理所全面負責組織、協調、落實工作，施工單位具體操作。全鎮的農村公路通達有序進行。鎮黨委政府把農村通達工程作為一項重任務，把農村公路通達工程提到了黨委政府的重要議事日程，成立鎮通達公路領導組，各村成立通達公路領導小組，各村主任任小組長、各村小組長任成員，負責各村農村公路通達的養護、質量和監督。

3、按照“等級適當提高、線形基本不變、老路充分利用、路基適當加寬、防護工程加固、排水設施完善、抗災能力增強”的原則，采取“一事一議”的辦法調動群眾的積極性，快速推進項目建設。

4、規劃工作起點高，抓得實，較好體現了農村公路服務農村經濟、社會發展的要求。在制訂農村公路規劃時。一是注重將農村公路建設與農村經濟發展綜合考慮，突出了“出口路”、“經濟路”和“通達路”的建設，合理確定了農村公路建設規模；二是注重將農村公路建設與鎮村整體發展緊密結合，突出了村屯路段的“兩個到位建設，即拆遷到位、建設實施到位，為農村經濟社會發展提供了良好的交通條件。

5、是高度重視工程質量，多方面加強了監督管理力度。為確保農村公路建設質量，鎮在通達公路建設中積極推行項目法人制和合同制管理、招投標制和監理制，建立了比較完善的質量保證體系，層層分解落實了質量管理責任，質量通病并讓群眾參與工程質量的監督。

四、資金管理

積極籌措建設資金，控制工程造價，保證資金使用安全。區交通主管部門對農村公路建設的投資重在引導，關鍵要充分調動地方群眾的積極性。要積極爭取地方群眾的支持，加強行業管理，優化工程設計，控制工程造價。綜合考慮資金能力和交通量發展前景，在資金監管上，嚴格中央專項資金只能用于農村公路工程款的支付，任何單位和個人不能從中提取其他費用支出。

[實用總結]述職報告其六

自入職以來，我們在公司的大家庭里認識到了很多志同道合的伙伴，一起為公司出力。為了與時俱進、跟進任務，我們現在應該做的第一件事就是寫述職報告了。述職報告是對過去的工作做出正確的結論。那么，述職報告的內容要寫些什么更好呢？小編收集并整理了“[實用總結]述職報告其六”，歡迎大家與身邊的朋友分享吧！

20xx年是公司具有里程碑意義的一年，公司從三號門搬到68號后，GMP認證工作刻不容緩，新車間建設按部就班，其它各項工作趨待深入展開，做為部門一員，我在部門經理的指導幫助和各位同事的大力支持下，按年初制定的目標計劃，較好地完成了各項工作任務，主要匯報如下：

一、完成的主要工作

（一）嚴密監控，嚴格管理，安全保衛步入正軌

年初，針對原保安公司執勤不力的現狀，我積極協助部門對保安單位進行了更換，利用一個月的時間對新進駐的保安培訓上崗，完成了新舊保安公司的平穩過渡。為規范值勤質量，我制定了門衛人員（車輛）出入管理規范和安全保衛管理制度，采取定期檢查，隨時跟蹤，及時糾正的方法，使安保工作漸入正軌。

6月份，迎接了高區公安分局對公司進行的綜合治理檢查，完善了部分安保防御設施。今年進廠施工的外部單位人員較多，為便于管理，我們引導他們辦理了臨時出入證件，在出入門衛時隨時攜帶，隨時檢查，有效控制了外部人員的進出廠秩序。

針對今年外部施工單位進駐多的現狀，我們加強了巡查監控力度，規定門衛人員在夜間每一小時巡查一次，每次巡查要做好記錄，充分利用監控設施，嚴密排查可疑事件，一年來共接待外來人員1915人次，辦理外來車輛進出手續2348次，查獲外部人員在廠區內違紀現象三次，罰款人民幣600元。

（二）落實“四個能力”建設，消防體系逐漸完善

一年來，消防安全委員會組織人員對公司進行了5次全面的消防安全檢查，排除消防安全隱患37處。根據公司消防區域的劃分情況新增了滅火器42具，更換了22處有故障的應急照明燈具，制作了消防器材檢修卡、消防應急疏散圖和中控室火警處置圖并張貼懸掛，查清了消防報警設備08回路頻繁報警的原因，迎接了高區消防大隊對公司的消防檢查。

十月份，我利用一個月的時間參加了山東省組織的消防管理人員培訓，鞏固了消防基礎知識，開闊了消防管理視野，通過了消防職業資格，全年共對公司員工培訓4次合計100余人次，十一月份，在消防安全委員會和部門同事的協助下，組織了行政人員消防應急疏散演練和滅火器的實際操作，提高了公司員工的消防安全意識。

（三）加強團隊合作，注重溝通協調，活動組織有成效

今年共協助部門組織了五次大的活動，分別是20xx年年會、“三八”婦女節、員工旅游、公司成立九周年慶和消防應急演練。在各項活動組織過程中，我從方案的擬制、場地器材的準備到部門間的協調、活動的實施等各個環節嚴抓細摳，反復磨合，動員部門所有成員以高度地責任心，積極投入到活動組織中去。

九周年運動會，是公司成立以來規模最大、項目最多、效果最好的一次活動，部門確定由我牽頭后，我積極搜集活動項目，仔細研究活動方案，精心準備活動器材，多方協調項目裁判，全程跟蹤活動實施，在部經理和其它同事的大力支持下，是確保了活動的計劃性、連續性、安全性、有效性。

xx月份組織的消防培訓演練，動員了消防安全委員會全體成員和部門同事參與，準備充分、格式新穎、演練銜接緊密、安全保障得力，在公司內開辟了新的培訓演練模式。

（四）健全管理制度，規范文件往來，文案工作有提高

今年按照公司體系文件新要求，將管理類文件重新進行梳理修訂，

起草并通過了消防管理規定，參與了《日常管理規定》和《保密管理規定》的討論程序。20xx年公司的財務預算要與總公司相統一，面對部門經費預算項目多和預算費用的不確切性，我積極參加財務組織的預算培訓，仔細研究各類預算項目版塊，將部門各崗位的費用匯總后進行梳理歸類，圓滿地協助部門經理完成了20xx年費用預算。一年來共擬制各類文書二十余份，年初在起草通知的過程中發現，部門文件格式不統一，各類文件無編號，致使部門文件發放秩序混亂，為此，報部門經理同意后，我進一步規范了各類通知的收發文格式和編號，提高了文案的寫作能力。

（五）積極參與，虛心學習，工程維修嚴把關

上半年是公司各項基建設施保修期截止時間，通過對設施的檢查收集，共統計49處需維修的故障設施，通過與中藝協調溝通，利用了近二十天的時間將故障設施進行了逐項修復。接受任務前，我多方搜集建筑工程類別的達標標準，潛心研究學習，在較短的時間內了解了部分知識，從一個基建學科的“門個漢”向門內邁了一步，在設施維修過程中，做到全程跟蹤，及時掌握維修的進度與質量，發現維修達不到標準要求的，即時將信息反饋給中藝公司進行返修。從四月份后，中藝公司的保修期已過，這期間發生的設施故障維修，一是帶領勤雜工購買配件更換修復，二是申請相關維修部門進行維修，三是積極與外部維修人員取得聯系進行有償修復，保證了各項設施的正常運行。

與******公司重新簽訂了滅菌房搬遷和線路敷設的工程合同，進行了合同流程審批程序，跟蹤了工程的施工，在工程進展過程中，對發現的問題能及時指出和糾正，保證了工程的質量。

為保障車場菜地的灌溉用水，經領導批準后，在停車場鉆探水井一口，由于對地質結構沒完全掌握就開始施工，導致動工后挖掘機下挖三米還未達到原始地面，此時挖掘機已達到能力極限，這意味著鉆探設備無法進行下一步的鉆探，遇到這種復雜的地質結構，施工方寧可前期的工程款不要了也要撤走，面對現狀我當機立斷，用人工進行挖掘，但人工挖掘太危險，萬一出現塌方后果不堪設想，我就用廢棄的木板將四面進行封堵，考慮勤雜工年齡大，井下工作不靈活，躲避風險的能力差，就由我一人進行挖掘，半米的深度，整整挖了三個小時才完成，見到原始地面后，鉆探工作才順利進行。

二、工作能力分析

（一）工作優點

一是有較強的執行力。接受任務態度端正，在任務實施過程中能

進行各類資源整合并充分利用，無論領導部署什么樣的工作任務，都能樹立敢打必勝的信心，始終堅信沒有完不成的任務，只有想不到的方法。

二是注重知識學習。20xx年底制訂的三個學習目標，20xx年完成了兩個，一個是取得消防資格證書，一個是取得大專文憑，電工培訓由于課時集中，時間較長，考慮本職工作的關系沒有參加，在20xx年學習計劃外，我還瀏覽了部分建筑施工質量規范、掌握了初級的CAD制圖軟件。通過學習得出：只有不斷地學習，不斷地接收新的知識，接觸大量的信息，我的思想才能靈活，思路才能寬闊，才能去解決完成任務中遇到的困難。

三是有良好的溝通能力。任何事情靠一個人完成的難度是非常大的，要依靠團體的力量，首先我有較好的親和力，尊重領導，團結同事是我的最基本準則；其次在完成本職工作的同時，樂于幫助其它同事，主動幫其想辦法，出主意；再次是工作中遇到困難時我能虛心向別人請教；在工作中我積極與溝通對象建立共同的看法，與之產生共鳴，通過這些，使我具備了良好的溝通能力。

（二）工作缺點

1、缺乏工作的全面性、細節性

工作中有時粗枝大葉，考慮問題不夠周全，某項工作完工后，仔細一考慮，還可以補充，有時對工作結果更正次數較多，如在預算方面的數據統計中，經過多次補充后才完成，增大了工作量。再如上半年時孟經理讓將三樓的九張長條凳搬運到健身房，搬過去后請清潔工幫助擦拭干凈，布置完畢就離開了，結果清潔工只擦拭了健身房的，沒有擦拭沐浴間里面的，后經孟經理發現后才得以糾正，此事反映了我個人的工作細節還需進一步完善。

2、工作主動性待于加強

對于計劃內的工作，如時間充足，就會有等靠的思想，直到最后的工作時限將至，才會去緊張地完成，表現在消防總平面圖的制作上，前后一個多月才實施完畢。今年的工作總結也是一樣，領導三番五次督促，才加班加點完成。

3、解決問題的能力有待于提高

解決問題的能力與自身的知識量、業務能力、協調能力以及判斷能力密不可分，在這方面，我需要長時間的綜合積累才能見成效，如今年擔負的維修廠房漏雨工程中，只判斷了單一的設施故障并對其維修，對多項復合性故障判斷預測能力弱，以至于維修完畢后維修效果不盡人意。

三、未來工作展望

（一）努力學習業務知識，不斷提高業務能力

對于新知識的學習常抓不懈，不局限于本崗位知識的學習，上半年根據工作情況爭取電工培訓的時間，下半年參加行政管理統籌培訓。平時多與同事交流工作體會，做到互幫互學，共同提高。

（二）持續抓好消防安保工作，確保公司安全無事故

做好與保安公司合同的續簽工作，按時進行月度保安費用的報銷流程，持之以恒地抓好保安值勤質量。定期組織消防委員會成員進行消防安全檢查，發現安全隱患及時排除，跟蹤消防維修保養合同簽訂和遠程監控合同的續簽工作，不斷完善消防檔案和各類消防資料，按計劃進行員工的消防培訓和年度消防演練工作。

（三）精心進行活動準備，努力提高活動組織水平

以公司成立十周年慶祝活動圓滿成功為最終目標，配合部門做好年會、“三八”婦女節、員工旅游、員工軍訓等活動，積極協助部門做好各項活動的準備工作，多方搜集活動信息，使每項活動都具備安全性、效果性。

（四）協同關聯部門，做好基建維修工作

上半年按計劃完成廠房漏雨的維修工作，帶領基建管理員對公司的基礎設施運行情況全程跟蹤，發現問題，及時維護管理。

（五）協助部門經理做好其它工作

樂于接受部門領導安排的工作任務且堅決完成，發揮好參謀助手作用，主動為部門領導排憂解難。進一步鍛煉寫作本領，完成部門各類文書的起草工作。

[推薦總結] 工作報告其六

作為公司的一員，我們只有在不斷學習和探索中才能提高自身的業務能力。為了提高自己與團隊的工作效率，我們現在要動筆寫上一份述職分析報告了。述職報告是公司人員在對完成工作任務的成績做的一種總結。那么，你會寫領導要求的相關述職報告嗎？以下是小編為大家收集的“[推薦總結] 工作報告其六”僅供參考，大家一起來看看吧。

今天自己去拜訪客戶，走了10多家。主要是了解客戶所做的一些產品，銷售的渠道。問一些較淺的問題，先建立一下關系先。尋找一些有意向并且沒有其它同事跟進的客戶。今天內心的斗爭很大，是否堅持在慧聰不拿工資工作到出業績。還是不在慧聰做令外找其它的工作，一方面慧聰是一個很好的平臺，有很好的培訓，前兩個月做好了可以去北京培訓，杰哥對我也很關照，幫助我成長。

令一方面，前期如果三個月不出業績就沒錢支持自己的生存問題。我也許可以找其它的工作就有底薪了，最終斗爭是看長遠的目標，為后面的高薪拼一拼。愛拼才會贏嘛。我也相信上帝的恩典是讓我在我所做的事情都得豐盛的，加油。