華夏航空工作總結

華夏航空工作總結(分享十四篇)。

時光過得飛快，不知不覺中，又到了一年的末尾了，回顧這一年的工作，相信大家都取得了碩果吧，不能光會埋頭苦干哦，寫一份年終總結，為來年工作做準備吧！那么如何做出一份高質量的年終總結呢？下面是小編精心整理的航空公司年終總結（精選14篇），希望能夠幫助到大家。

華夏航空工作總結 篇1

一個合格的空中乘務員應該具備良好的綜合素質，程序化服務主要是著眼于乘客的共性要求。而個性化、人性化服務是在程序化服務的基礎上加以延伸。更加細化、具體、更貼近旅客的要求，更能體現服務質量。提高客艙服務質量必須首先提高乘務員的綜合素質和乘務人員的整體素質。而核心是強化個性化服務，引入人性化服務的理念。它是最高層次，最高境界的服務。

在一般人看來，空中乘務員的工作，無非是端端茶，倒倒水，點個頭問個好而已，沒有多高的技術含量；也有人認為，空中乘務員中要按照教課書上的規范程序操作就行了，領導、旅客就無可挑剔。然而，在我近一年的工作實踐中，深感并非如此，只局限于規范化、程序化服務，盡管你的服務十分規范，有條不紊，也很難使乘客完全滿意。客艙服務必須個性化、人性化，方能真正贏得乘客的心?？罩谐藙諉T不僅要有端莊秀美的儀表和美好的心靈，同時要有較好的文化修養和社會知識。因為我們的服務不僅僅局限于生活性、專業性的服務，還必須包含文化、娛樂等方面的全面服務，感情、心理方面的慰藉。

在個性化服務的基礎上，還應引入人性化服務理念。）何為人性化服務？簡而言之，就是以人為本，用心去服務。人性化服務是在規范化、程序化服務個性化服務的基礎上的升華。人性化服務，是最高層次最高境界的服務。往往一個微小的.動作、表情、眼神，能贏得乘客的心。在一次執行航班任務時，一位年過古稀的臺胞，

在飛機上久久地盯著我看，看得我有點不好意思，我正在納悶，他掏出一張照片遞給我看，并告訴我：“這是我的孫子，和你長得多像！”我細看了照片，真是和我十分相像，我將照片還他時，他顫抖的雙手緊緊握信我的手，激動不已。

眼里噙著淚花說：“我十多年沒見他了，真想他呀！“我被他的情緒感染了，一邊拿著紙巾為他擦淚，親切地說：“爺爺，你一定能見到他。”他突然問我：“你叫我什么？”“爺爺”我提高嗓門又親切地喊了一聲。他拍著我的后胸，連連說，多懂事的孩子……。對臺胞老人的稱呼，通常稱“老先生”“您老”“老人家”，但這次我的靈感來了，像他孫子一樣，喊他爺爺，沒想到老人的心理得到了極大的慰藉和滿足，縮短了我們之間的距離，在飛機上他一直情緒亢奮，心情舒暢。僅僅是一個貼切的稱謂，居然讓老人那么高興。 在客艙服務中我們會遇到各種各樣的問題。乘機旅客會需要各種各樣的特殊服務。尤其是由于不可抗拒的天氣等原因造成航班延誤時，旅客極易產生急躁情緒，感情沖動，做出一些出格的事情。 這時需要乘務員具有良好的涵養性，充分理解對方的心情，豁達大度寬容，諒解旅客的一時沖動，換位思考，寬以待人，嚴于律己。一次飛至北京航班時，我見一位中年婦女，歪在椅子上睡著了，我怕她著涼，拿了一條毛毯，輕輕的蓋上，未曾想驚醒了她，她對我罵道：“小赤佬，干什么？”我連忙解釋，她根本不聽，在送飲料時，我見這位乘客面色憔悴，眼圈發黑，情緒低沉。我想他肯定缺少睡眠，心緒不佳，本來對她有點情緒，頓生惻隱之心，我想應該理解好，在送飲料返回時，我主動誠懇地對她說：“實在對不起，剛才驚醒了您！”她也十分不好意思，連連說：“怪我不好，向你道歉?！庇捎谖覍λ睦斫猓皶r的道歉感動了她，我們互相理解。她臨下飛機時，主動向我招呼，迸出了一句“理解萬歲?！?通過近一年的客艙服務實踐我深刻體會到，客艙服務引入人性化服務的理念至關緊要。規范程序化服務與人性化服務相比，相對而言前者是容易做到的，而后者是比較難的。因為后者是難以有語言、文字、事先去規范它的模式標準；難以列入操作程序，它有很大的隨機性，要靠乘務員的高尚情操，美好的心靈，強烈的服務意識去創造、發揮。人們常說微笑服務，我認為這種微笑要發自內心，否則是難以達到完美的效果。佯裝、勉強、機械、刻板的做作與內心情感的流露效果是不一樣的。要用“心”去服務。

空中乘務員是一個光榮的職業，高尚的職業，她集技術性、專業性、服務性于一身。她們不僅要有端莊秀麗的儀表美，同時要有一個美好的心靈，儀表美、心靈美的統一，才是真正的美。心靈美的涵蓋面很廣，難以直觀。但可從你的一言一行、眼神、表情、細微的肢體動作完全表現出來。作為一名空中乘務員，首先要有強烈的事業心，熱愛自己的本職工作，必須要有嫻熟的專業技術，豐富的文華修養和社會知識，思維敏捷，反應靈敏，具有較好的語言表達能力，遇事沉著，處理問題果斷。以上所述是乘務員的個人綜合素質，搞好客艙服務，在強調乘務員的個人綜合素質的同時，不能忽視乘務人員的整體素質。每個乘務員必須有良好的兼容性，團結協作的精神，大家都要有強烈的集體榮譽感，高度的責任感。在工作中要配合默契，團結協作，要有良好的團隊精神。

在此亦向我的同學和同事們表示深切的感謝，感謝你們對我工作的支持和幫襯。我決不辜負我的母校、國航領導、師長的殷切希望，更加努力學習、工作，與時俱進，做一名真正合格的空中乘務員。

華夏航空工作總結 篇2

xx年，運行指揮中心在地服公司領導班子的堅強領導下，團結一心，勇挑重擔，不斷創新，緊緊圍繞地服公司xx年工作的總體思路和中心工作來開展運行指揮中心的安全服務工作，在大機型保障、航班監管、、航延保障、專機保障、生產數據統計分析、指揮協調資源調配的龍頭作用發揮等方面均取得了較好成績?，F匯報如下：

一、夯實安全管理基礎，提升運營品質

安全生產是運行指揮中心工作的生命線，今年運行指揮中心的安全績效考核KPI目標中，三類安全差錯為1起，四婁安全差錯為6起，指揮責任三類安全差錯及機坪車輛擦碰事件均為否決指標。為落實安全績效考核指標，主要抓了以下幾個方面的工作：

加強培訓。將員工崗位業務培訓與安全意識教育結合起來，豐富晨會、周例會每月兩次全員培訓大會的培訓內容，通過航空公司差異化業務規定學習、崗位風險識別與風險管理、典型案例分析、員工現身說法等多種形式來強化培訓效果。

安全責任落實到人。將安全績效考核指標分解到分隊、再由分隊分解到崗位，將安全目標落實到崗位，要求員工知曉率達100%。針對重點人物，由分隊長和分管領導進行一對一談心和幫扶；針對重點航班保障，班子成員進行跟班作業。

梳理和優化業務接口流程。針對華航大機型保障涉及到的外部接口流程，如：貨站貨物預配結載時間、裝卸機單的填寫與交接、行李集裝箱數量的確定分別貨站和貨保部進行了溝通和協調，明確了作業時間接點和交接模式，優化了大機型保障作業流程，確保了華航保障工作的順暢。

加強監裝監卸和航班現場監管職能。目前，監管隊伍已達18人，通過系統的崗前培訓，嚴把監管員資質關，以確保每一名監管員都能達到對保障航班實施監管的要求?，F階段監管隊伍已對重點航線、貨物多的航班實施監管，監管覆蓋率達80%，待新進員工通過3個月崗前培訓并經考核合格后，實現對航班100%監管。通過航班監管，監管員能夠對現場保障情況及時糾偏及時補漏，同時將保障中的存在的問題通過周講評會及其它形式及時反饋給相關部門，促其改進，以達到提升航班保障品質的目的。

將SMS管理融入到崗位操作中去。配載崗位、司機崗位、調度崗位、監管崗位分別梳理中工作可能出現的安全風險，提煉出崗位安全關鍵控制點，制做成《崗位風險識別卡》，讓員工堅持佩戴、提醒員工時刻謹記安全風險控制點。同時加強風險管理，建立風險源庫，完善安全風險應對措施。截止到6月中旬，共制定應急處置預案四起，有效降低了航班保障作業中的風險，提升了運營品質。

努力發揮指揮協調資源調配的龍頭作用。建立多方位立體監管體系，為地服公司前場安全服務運營保駕護航。商調室成立了以“充分發揮商調的龍頭作用，全面掌握航班保障進度，科學指揮，提升運營品質”為課題的“CPU”班組創建活動。努力建立航班監管隊伍的現場監管、監控電子屏的實時監控、商調席位的隨時監聽三者結合的多方位監管體系，有效監控運行保障過程中的安全服務差錯，充分發揮協調、指揮功能，切實提升安全裕度、服務質量和運行效率。

截止到6月中旬，運行指揮中心安全工作基本正常，僅發生四類安全差錯1起，按時間進度來考核，未超過安全績效考核目標值。

二、對標運行、規范操作，提升服務品質。

今年，運行指揮中心的服務績效考核指標為：四類服務投訴和服務差錯4起，外部旅客滿意度為優秀。運行指揮中心緊緊圍繞“中國服務”安全、順暢、便捷、高效、貼心、愉悅的核心理念，嚴格對標運行、規范操作，不斷改進影響旅客滿意度測評的服務短邊，努力提升服務品質。具體做法有：

全面對接CAH航空地面服務標準。將CAH航空地面服務標準按保障進程制做成航班保障進程控制單，要求各保障崗位嚴格按標準來未完成值機、登機下客、配載、送艙單、行李送達等工作。同時，航班監管員嚴格按航班保障進程控制單來對航班保障作業進行監管，對違規作業行為予以制止并按信息通報要求予以上報。

成立航延服務小組，做好航延旅客保障工作。商調室承擔航延服務小組的后臺信息協調分組職責，積極主動通報航班信息，積極主動溝通和協調相關部門及航空公司，力爭合理的航空公司補償政策，安排合適的食宿服務，盡量滿足旅客需求，確保航延工作順利開展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延誤航班1327個，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914間。航延保障工作受到翔鵬來函表揚。

優化崗位流程，提高工作效率。配載室在人員未增加的情況下，對流程再造后新增加的座位控制業務進行了吸收并優化，隨著航班量的增加，配載業務量和座控業務量同步增長，配載室通過崗位流程優化、提高勞動效率、調整排班等措施，緩解了配載員崗位人員緊張的矛盾，實現了座控業務的順利劃轉和平穩過渡。

積極推進“艙單上傳”技改項目。為進一步縮短紙制艙配載艙單送單時間，提高航班保障效率，節約人力成本，配載室認真研究航空公司艙單上傳作業模式移植到機場地服代理人的可能性，并與民航數據公司(ADCC)公司進行了多次溝通，形成了地服公司開展“艙單上傳”技改項目的可行性報告。下一步，配載室將積極協調相關部門，努力推進此項工作。

三、做好壓降可控成本、節能降耗工作。

運行指揮中心今年可控成本預算額度僅為16.3萬元。盡管完成難度大，運行指揮中心仍嚴格執行地服公司各項內部管控制度，將部門可控成本進行層層分解至各分隊，嚴格執行預算，對部分辦公用品實行以舊換新的管理措施；建立油卡使用交接制度，加強車輛用油管理，明確行政助理為責任人。

四、扎實推進戰略解碼工作。

為落實集團公司戰略解碼的對接落地工作，將“第三場仗:深化流程再造，提高運營品質”分解成11個細化工作措施(在地服工作措施總表中序號為18-28)，運行指揮中心現正按進度落實各項工作措施。

對接口流程進行動態管理。至五月底已對《航班保障時間標準》、《國際航班貨郵行保障流程》、《航班保障標準》、《司機接艙單流程》、《貨物入庫流程》、《監裝監卸及清倉流程》、《監管工作作業指導書》、《國際貨的交接流程》、《大機型操作保障流程》、《關于備降航班清艙及相關工作的規定》10個流程進行了梳理，其中再造了1個流程《旅客延誤補償款的操作流程》，通過梳理，完善了各部門的業務流程，并形成業務手冊。

工作中需要解決的問題：

1、經營考核指標需調整。xx年實際發生的可控成本總額為20萬，xx年預算為16.3萬?？紤]到新增設了兩個分隊(監管室和統計室)共計12人，人員同比增加了40%，申請增加費用5萬元。

2、對崗級進行調整。隨著地區和國際航班的增加，國際配載工作量也相應增加。考慮到國際配載與國內配載有著很大差別(如對英語要求高、外航都有自己的配載系統)，建議在崗薪級別中增設國際配載崗，以體現與國內配載崗的區別，充分調動配載員對華航及其它國際航班配載工作的積極性。同時做好國際配載崗的人員儲備工作。

華夏航空工作總結 篇3

這是一份特殊的職業，現實和夢想還是有差距的。我作為一名有5年工作經驗的空乘，有很多的業務知識和生活常識需要我們鞏固和學習：一旦出現緊急情況會應用到的特殊用語;飛機上如有乘客需要緊急醫療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫療方面的常識;不論飛國內還是國際航班都需要流利的中英文;機上服務用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時的慢慢積累。當然對于我們乘務員來說最重要的就是飛機處于緊急情況時的用語，而且要說得相當的熟練。

做為一名空乘也就代表著一個公司、一個地區乃至于一個國家。比如有乘客想了解一些當地的歷史名勝、旅游景點、風土人情等，就需要我們對他們進行概括或詳盡的介紹。飛國際航班的就要對兩國的國情有一些大體的了解。所以乘務員的工作不僅僅是在飛機上面，更重要的是需要平常對生活的積累與細心觀察以及對學習的加強，這樣才會使平日里的工作得心應手。

我想，如果一位旅客登機時,卻看見空中乘務員正在滔滔不絕的談論著一些不相干的事情,這時旅客會對我們的公司和員工留下一個什么樣的印象呢 他可能在想:我們根本不重視旅客,對他們不屑一顧或者想我們公司的管理體制很松散等等一些對我們公司形象不利的看法。反之如果旅客登機看見整潔的客艙,舒適的座椅,隨時待用的咖啡,最新的報刊雜志時,旅客會感覺到自己得到了重視和尊重，心里就會非常認同我的努力，也會感到非常高興。

在服務方面我認為乘務員為旅客提供服務,實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關系。做好服務工作的基礎在于了解旅客心理,關心旅客,熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,盡量滿足旅客提出的要求,讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓我們在今后的工作中以的服務給旅客留下最深刻的印象。

總之，現在的階段是我提高自身服務水平的時期。在實際工作中我一定會不斷學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空乘人員。通過這幾年的飛行我認為對不同旅客提供不同需求的服務，拉近距離，把服務想在前頭，做在前頭。能較好的處理好旅客矛盾或服務沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結別人和自己的經驗。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩定，有較好的觀察力和理解力。處理不失平衡，把大事化小，小事化無。

華夏航空工作總結 篇4

一年時光轉眼逝去，我依然還很清晰地記得剛進入浦東航線部A330&340機電一組時的情景，在起初階段，由于環境還比較陌生，我還沒有習慣，有些茫然，隨著時間的磨合，我也漸漸適應了這個環境，開始循序漸進地融入其中，也慢慢熟悉了組里的工作流程和規范要求。這是一個和諧優秀的團隊，大家都十分友善，并且互幫互助，形成了一個很好的氛圍，使我在工作和生活的中都很舒心，這對我的成長起了很大的積極推動作用。

起初是從借工具開始，跟著師兄們一起，他們告訴了我如何借工具，要注意點什么等等，首先要了解針對不同的工作（航前、短停、航后）借的常規工具，要借相應的機型的前輪轉彎銷，借工具時，一定要看清工具在適用范圍內，沒有損壞的情況的等，要嚴格落實“三清點”制度，不得有半點馬虎大意，記錄一定要清晰，計量工具和常規工具不要混寫在同一本本子上，計量工具應寫在計量本上，一定要等工具間管理員核對并簽字后拿走，還工具時也一樣。

在工作中我也慢慢體會到在崗前培訓時，授課老師對我們說的“機務精神”（特別能吃苦，特別能戰斗，特別能奉獻）和機務的“三老四嚴”精神。機務精神是機務行業文化的靈魂，是機務人員所擁有的相對穩定的群體心理定勢和精神狀態，是機務人員整體面貌、水平、特色、凝聚力、感召力以及創造力，生命力的體現。機務精神是幾代機務人艱苦卓絕的奮斗。優秀的工作精神為我們新一代機務人員在潛移默化中受到感染，從而健康成長。機務工作要求嚴謹篤行，不僅是機務人員做好維修工作必須具備的基本態度，也是機務職業的特性與使命的必然要求。嚴謹篤行要求我們都要忠誠老實，要做老實人，說老實話，做老實事，反對隱瞞差錯，反對想當然，反對圖僥幸。嚴謹篤行要求機務人員的言行舉止和內心思想相一致，在工作中必須嚴密謹慎，并養成誠實守信，認真周到，嚴謹踏實，一絲不茍的優良維護作風，才能保證飛行安全。

剛開始從勤務工作開始，勤務工作雖然說有一些枯燥，但有時也能從中學到一些知識。在擦拭鏡面的工作中，時常需要近距離地接觸起落架，從中我了解到起落架的一些作動筒的.名稱和作用。在平時有空時，師兄們也常常帶著我一起巡視飛機，同時耐心地對我講解飛機外表上的一些部件的名稱和它們的作用，這都讓我對飛機有了更深一步的了解。隨著工作時間的推移，我也慢慢知道了起落架安全銷放置在駕駛艙的哪個位置，也知道了如何插安全銷，也知道了如何加滑油，加IDG滑油，加液壓油、如何開貨艙門并知道如何檢查和需要檢查些什么、如何給輪子充氣、如何放水等，慢慢地我也由師兄領著進入客艙做內部了，教會了我如何換頂燈、禁煙燈、343的閱讀燈等，剛開始時手法一點也不熟練，經過多次練習之后也慢慢熟練了。經過了一兩個月，我對飛機也有了一定的了解，在通過大家的互相交流，我也知道了不少東西，例如貨艙門是由黃系統液壓供壓，起落架艙門收放是由綠系統液壓供壓，停留剎車是由蘭系統液壓供壓，正常剎車是由綠系統液壓供壓。起落架艙關閉須打泵；滑油檢查要在發動機關車5-30分鐘內；A330-300和A330-200的區別（A330-300無機組休息室和中央油箱，并且靜壓孔不等距）。航行燈左紅右綠尾白：尾白燈左側為1號位，右側為2號位；左紅右綠燈外側為1號位，內側為2號位。兩側頻閃燈也在燈罩里，尾部頻閃燈變壓器在APU艙門內。

時間的步伐在前進，我也不斷地在前進，也開始獨立做些事情了，責任也多了一分，總希望要做好，我也慢慢戴耳機送飛機了，與機組和旅客揮手告別的那一瞬間，我感覺無比自豪和開心。現在也可以獨立換輪子了，也可以獨立做內部了，也知道了駕駛艙里許多計算機的功能等等，還有很多······，隨著時間的推移，我相信我會了解更多的東西，使自己逐步地成長。

在組里的生活的越來越開心了，在閑暇之余，大家一起聊聊天，真是其樂融融?；貞涬y忘的事情，講講以前，談談現在，非常有意思。在加上今年09年員工進來，給我們組加注了新鮮的血液，也成為了一股新生的力量。

在以后的日子里，我會不斷進取，充實自己，培養自己的優良作風，一絲不茍的工作態度，逐步完善自己，做一個合格的機務人。

華夏航空工作總結 篇5

對于國家來說是命運多舛的一年，對公司來說是扎實推進、穩步提高的一年，對于我而言，也是接受考驗、人生轉折的一年。時光飛逝，轉眼間已到了年底，到公司工作近五個月了，感受頗多，收獲頗多。一個剛出校門的學生，從幾乎沒有工作經驗的`新手，到現在基本能獨立地完成一項工作。新環境、新領導、新同事、新崗位，對我來說是一個良好的發展機遇，也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會?！肮芾硪幏丁⑦\作有序、各司其職、兢兢業業、工作愉快、親如一家”是我這近半年來切身的感受。在此，首先特別感謝公司領導和同事們給予我的大力支持、關心和幫助，使我能夠很快地適應了公司的管理制度與運作程序，努力做好本職工作。進入公司工作以來，我認真了解了公司的發展概況，學習了公司的規章制度，熟悉了業務流程以及一些專業基礎知識，在日常工作上與專業工作上，取得了較大的進步。在這幾個月里，我工作認真負責，勤勤懇懇，按時并較好的完成領導安排的任務?；仡櫼荒陙淼墓ぷ?，總結如下：

（一）嚴于律已是準則，作風建設是重點。近一年來我對自身嚴格要求，始終把耐得住平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準則，始終把作風建設的重點放在嚴謹、細致、扎實、求實腳踏實地埋頭苦干上。在工作中，以制度、紀律規范自己的一切言行，嚴格遵守公司各項規章制度，尊重領導，團結同志，謙虛謹慎，不斷改進工作質量；堅持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的話不說，積極維護公司的良好形象。

（二）內務方面事情小，點點滴滴從頭做。對航安部多年來的文件材料進行了整理、分類和歸類做到了整齊、有序，能方便、迅速地找到所需的文件資料；對電腦與投影儀的日常維護，做好了會議前所需設備的準備工作。

（三）形象氣質要加強，自身素質要提高。為做好本職工作，我堅持嚴格要求自己，以誠待人。一是愛崗敬業講奉獻。我正確認識自身的工作和價值，正確處理苦與樂、得與失、個人利益和公司利益的關系，堅持甘于奉獻、誠實敬業。二是錘煉業務講提高。經過半年的學習和鍛煉，自己在文字功夫上取得一定的進步，完成部門新聞稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指導性標準》，《航空安全部順利完成林芝機場航空保安第三方審計工作》，《關注機場安防工程運籌帷幄合作意向》，及時有效的發布部門最新信息，最新動態，為公司新聞網頁添加亮點，起到了宣傳的作用。三是講團結，講協作。參與了對部門制度建設的修訂，規范部門工作制度、人員職責和業務管理等工作內容，配合運營部完成公司的制度建設工作。對《航空安全部質量管理手冊》進行了修改，協助完成了質量認證工作。在積極完成部門制度建設和協助同事完成《航空安全質量管理手冊》iso9000認證的工作中，認識到團隊協作能夠提高辦事效率和工作質量的重要性，汲取了同事的長處，找到了自己的不足，提高了自身素質，發揮了長處。四是不怕苦，不怕累。通過參與林芝機場第三階段的模擬審計工作，加強和鞏固了專業知識，增長了見識和積累了工作經驗。林芝機場項目是我進公司接受的第一個考驗，無論是思想、交際能力還是專業素質上。林芝機場是高原機場，工作環境惡劣，工作強度大，機場基礎薄弱等特點是對新人的極大挑戰。但在同事的幫助下，從前期的工作計劃到后期的實地工作，我克服了種種困難，較好的完成了工作，得到了領導和同事的認可。在此次工作中，我通過實踐學習鞏固了理論知識，同時對陌生的機場有了全面的認識，結識了許多戰斗在高原艱苦環境中的同志，感受到了高原人民的工作熱情、艱苦樸實和可貴敬業精神，這一切都都值得我學習，并時時刻刻提醒我和鼓勵我要勇于面對困難和接受挑戰，快速成長。

（四）文字功底是硬件，加強學習是關鍵。文字工作是我的核心工作，貫穿于各項工作的始終。文字工作要求多讀書，多練習，多專心，多積累。由于對新聞稿件的編寫不熟悉，導致了工作上的壓力。我把這種壓力看作是領導對我的信任，工作給予我的歷練?？沼鄷r間注重加強相關專業知識的學習，虛心向領導、同事請教，認真學習和琢磨文字的運用，反復鉆研與修改，直到自己覺得滿足為止。尤其是通過對《新建、改擴建機場航空保安系統的實施建議》前言的編寫，經過多次的修改，和同事之間的討論交流，積累了寫作經驗，在語言表達方面也有了一定的提高。

（五）強化專業職能培訓，做好服務咨詢工作。通過多次的專業知識培訓，加強了實際工作的效率，提高了工作質量。同時參加了公司組織的安全技術防范基礎培訓，通過了考試，取得了考試資格，為今后的業務拓展打下了基礎，為拓展公司的業務范圍起到了積極的作用。

華夏航空工作總結 篇6

時光總是在不經意間悄悄流逝，轉眼間又到歲末，去年的此時還猶似眼前，而實則已過一載。去年還是剛入行的愣頭青，對機務根本是懵懵懂懂，一切聽從安排不敢妄動。而現在的我，隨著xx屆新的員工到來，我儼然不再資歷最淺，身份上我成為了一名師兄，業務能力上我不只是從旁觀看學習為主。如今動手實踐能做的更多：換輪、加各種油料、更換簡單的部件……一年間的成長點點滴滴都很寶貴，回頭想來，過得蠻充實的，成長不少。最明顯的是磨練了個人吃苦耐勞的精神，剛踏入工作崗位從以往溫室花朵到現在日曬雨淋，更使我知道掙錢的不易。我們機務這份職業更是如此。老師傅們個個認真負責，通宵排故也無怨無悔，為的是飛機的良好狀態和旅客的出行舒適安全，這都給我們年輕人做出來很好的榜樣并影響激勵著我們向他們學習請教。

過往的一年來也可謂多事之秋，金融危機沖擊、H1N1甲型流感……作為航空業深受影響，我身為和航空相關的人員也一起感同身受，和公司一起經歷困難。航空業的低迷也潛移默化著影響著航班影響著我們。一年間我經歷了機務的兩個最困難的季節：冬季和夏季，刺骨的寒風讓人難以招架，臉被刮得泛紅，工作起來由于衣服的束縛也變得有所不便。而夏季更是讓人難熬，揮汗如雨，長時間的在室外工作，人被照得有點暈眩，一天下來衣褲也早不知干濕了幾遍，天氣環境的影響給我留下了深深的印象。

完.的一年下來我也..的算是感受了作為一名機務維修人員一年工作的種種，各種情況的各種問題各種辛酸，但作為一名合格的機務維修人員我還有很多年要走，要成為優秀的機務維修人員更是路漫漫兮。但是人生就是如此，要慢慢積累慢慢沉淀，從量變才能到質變，只有過程走好了結果自然也就水到渠成了。道.其實每個人都深知，但想來能堅信不疑的能有幾個，能堅持認真做下去的又有幾個呢，希望自己能做到。我還有很多很多個一年要走，希望每一年都成長、每一年都有所領悟、每一年都能如初熱愛工作專注地走下去，未來為我而來。

華夏航空工作總結 篇7

為全力配合領導完成20xx年質量管理中心各項工作任務，本人嚴格按年初工作計劃有序開展各項工作。

一、20xx年工作重點業績總結

1.指標分解。為嚴格完成部門20xx年工作指標，配合領導分解部門的安全指標、延誤指標、投訴指標，動態監控各中心的指標完成情況并做分析評估，部門安全指標及延誤指標均在控制范圍內，投訴數量指標超出年初設定的數據。

2.質量報表。全年配合完成一、二、三季度的質量季報表，配合完成10、11、12月度質量報表，所有安全指標均在控制范圍內，各項任務全部完成。

3.風險管理。實時監控部門危險源，全年新增危險源13條，組織開展5個風險評估項目，完善部門安全質量控制體系。其中風險管理項目開展數量未達到公司要求的每月開展一個項目。

4.安全專項活動。全力落實集團、公司開展安全生產月、安全調研活動，協調領導組織開展安全隱患排查，匯總完成部門的集團整改指令反饋材料等。全部按計劃完成任務。

5.事件調查。為有效提升部門質量，年度共下發11不符合整改通知單，開展4個事件調查。能夠按時完成相關事件的調查。

6.質量監察。擬定部門年度專項監察活動，動態監控各項監察活動完成情況，年度開展貨物運輸的檢查、航前準備監察等，完成率100%。

二、問題與不足

1.對質量整改的監控力度不夠，部分整改通知單下發流于形式。

2.業務創新能力有待進一步提高。

3.客艙監察頻次不足，未能及時發現空中安全、服務不足之處。

三、20xx年工作計劃

1.指標分解。為全面落實部門20xx年工作指標，全力配合領導分解部門的安全指標、延誤指標、投訴指標，動態監控各中心的指標完成情況并做分析評估。

2.質量報表。每日不定期收集相關工作數據，于月初按時完成上月的質量報表，分析工作中的不足之處，為下月工作方向提供依據。

3.風險管理。實時更新部門危險源，監控各崗位按時、按量完成主動數據的匯報；按公司要求及時完成部門的風險管理項目。

4.安全專項活動。全力落實集團、公司開展安全生產

月、安全調研活動，匯總完成部門的集團整改指令反饋材料等。

5.市場調研。根據服務數據的統計分析等，適時開展市場服務品質調研、分析業內先近的服務理念，服務產品等，提升公司客艙服務品質。

6.服務監察

重點對地面服務及空中服務開展專項監察，查找服務薄弱環節，并制定有效的提升方案，全面提升部門的服務品質。

華夏航空工作總結 篇8

人在職場，會有很多次述職，可無論有多少次的述職，總會有最后一次，這是我最后一次站在這里向各位領導、同事述職，再過一個多月，我就要內退離開現在的崗位。請允許我換一種方式對自己過去一年乃至更長一些時候的履職情況做一個綜合述職，并希望大家能與我共同分享歲月帶給我的一些感悟。

一、我的感受與感謝

1.感受

第一、1985年從xx財校畢業分配來到民航xx省管理局（xx省機場集團公司前身），已經在機場這個大家庭度過整整二十八個春秋，可以說是度過了人生最寶貴、最燦爛、最富有活力的歲月，從懵懵懂懂的一名學生經歷了一般干部的崗位、副科長、科長、中層副職、中層正職的成長過程，歲月可鑒，我的奮斗、發展和挫折，成就了我在集團公司留下那一點痕跡，我無怨無悔；

第二、28年來工作崗位雖然交流不多，但都讓我積累的經驗在

集團公司這個團結和諧的干事氛圍中得到充分的發揮，集團公司的蓬勃發展，我心情舒暢；

第三、在過去建立的上下級、平級之間的共事感情的不斷回饋中，驗證了我秉承的“領導就是老師，同事就是同學”的干事信條是符合人性規律的，這令我無比喜悅；

第四、在我過去的工作中，肯定也有很多不盡人意的地方，請給予理解和批評，我虛心接受。

2、感謝

首先，感謝xx民航和集團公司的教育與培養，使我能夠從學生成長為中層正職，為我搭建了為民航服務、為集團公司服務的平臺，為民航事業奉獻了我一生中最富生命力的年華；

其次，感謝集團公司給予我發揮才智的機會，實現了我的人生價值；

第三、感謝集團公司的各位領導和全體同仁對我工作的關注、支持、幫助和愛護，我的每一點成績，都是我們共同努力奮斗的結晶；

第四、感謝我曾經工作過的財務部和審計部的全體同仁對我工作的密切配合和大力支持，如果說我取得了一些成績，那應該歸功于堅強的集團公司黨委團隊，歸功于基層黨組織的戰斗堡壘作用，歸功于我的各位同事。

回眸在xx民航走過的28年，雖然碰到過很多溝溝坎坎，我還是要說，我是很幸運的，因為我的事業就是我的愛好。我可以捫心自問，自以為我在所有工作過的崗位上，自己都盡了力，并且也做出了一定的成績。

回眸在xx民航走過的28年，我投入過，我也得到過，那種緣于勤奮和努力得到的肯定而由生的喜悅，是我一生的受用。我從中得到了自豪和滿足，我無怨無悔。

特別是搬遷昌北機場以來的十四年，昌北機場的一草一木，一房一樓，時刻縈繞在我的心頭，浮現在我的眼前。第一次轉場的大遷徙、第一次吞吐量過百萬、抗擊非典、重組企業、戰勝冰雪災害、吞吐量跨越500萬大關、轉場T2等等，一幅幅動人感人的畫卷，一幕幕值得終身紀念的場景，是那么的清晰，那么的難忘，那么的令我眷戀。這么多年以來，大家像朋友、像親人一樣，理解我，支持我，幫助我，維護我。我感到最順利的時光，最愉快的時光，也是最有成就感的時光。

二、眷戀和祝福

我就要內退了，這意味著和多年的工作崗位分離、和朝夕相處的同事分離、和社會角色分離。平時工作繁忙的時候總是感覺有些疲勞，總盼著長假多休息幾天！現在真的讓我長期休息了，反倒是有些眷戀，眷戀這里熟悉的環境、眷戀如親人般的同事、眷戀奉獻了二十多年青春的一草一木，這里留下了我兢兢業業辛勤工作的足跡，留下了我風風雨雨奮斗中的酸甜苦辣，留下了職業生涯點點滴滴的美好回憶。二十多年的工作中記載著我的汗水、淚水，但我知足，我無憾。

尊敬的各位領導，親愛的各位同仁，以后的日子里，我沒機會站在這里述職了，但是我們會常常相見的！往日在理集團的那些人、那些事、那些情卻永留心間；雖然，我將會有新的歸屬和歸位，為集團公司再做貢獻，會有局限，但我要衷心祝愿集團公司各項事業與時俱進，蓬勃發展；衷心祝愿在座的和不在座集團公司全體同事工作順利、身體健康；衷心祝愿未來的集團公司發展更加科學，成就更加輝煌，員工的明天更加幸福美好！

最后，請領導和同事們再次接受我最真摯的感謝--謝謝！

華夏航空工作總結 篇9

航空公司綜合管理部于20xx年6月7日組建，所有人員從3個單位的不同部門抽調而來，根據需要及時對辦公場所進行了搬遷，對人員進行了定職定崗，明確了職責要求和相關工作流程；綜管部組建至今保障了航空公司的日常行政工作，完成了航空公司對內外協調，做到了航空公司領導與員工溝通的橋梁。在公司領導的指導和關懷下，在全體員工的支持下，伴隨著航空公司的籌建一路成長。目前為止，航空公司綜合管理部共有8人，其中3人為20xx年8月入職的員工?，F在對綜管部這一年度的工作進行如下總結匯報。

一．工作總結

綜合管理部主要的職責分為日常行政、對內外協調、后勤保障和人事考勤。

（一）日常行政工作

1．公文管理

航空公司自有周例會制度以來，截止目前，共完成6次會議記錄，完成余次呈批件的撰寫，完成了其他材料撰寫10余次。辦公室對集團以及事業部下發的公文和航空公司內發文件進行了分類保管，做到每一份下發的文件都有件可查，不丟失。

2．會議保障

航空公司共召開過3次全體員工大會，6次周例會，一次員工轉正述職會，若干次其他會議，綜管部均對其進行了保障。

3．申領物資

負責申領航空公司全體員工日常辦公物品和宿舍衛生用品。其中消耗品112件，固定資產40件。Ys575.Com

4．安排行政值班

實行行政值班制度以來，綜管部都會提前制定好行政值班表，并通知值班人員。

5．辦公秩序和衛生督查

綜管部每周都不定期進行辦公秩序督查，對宿舍衛生進行督查，切實提高了辦公的秩序，改善了宿舍的生活環境，航空公司無一人因衛生問題被罰款。提高了航空公司的'整體形象。

（二）對內外協調

1．協調內部，組織員工完成集團、事業部下達的公差勤務。

2．協調外部處理航空公司遇到的問題，需要解決的工作。協調完成新員工轉正工作事宜等。

3．8月份集團人力借調2人作為新員工指導員，出色完成了任務。

4．11月份組織員工參加集團宣傳部組織的工間操比賽，包括訓練到正式參賽。

（三）后勤保障后勤保障主要為車輛派遣，工程維修。綜管部自成立以來，及時向上級部門申請了車輛，保證了公司的用車需求。綜管部還對辦公區和宿舍區工程上存在的問題及時向上級部門匯報，保證了生活的正常。

（四）人事考勤

航空公司現有53名，其中入職3名飛行員，29名新員工（4人已離職），1名航醫；離職14人。

完成了員工每月的考勤記錄，及時、準確的上交至人力并且沒有出現過錯誤。

二、存在的困難

綜管部從無到有，較好地完成了職責內工作，取得了一定的成績，現在人員齊整，干勁十足。航空公司目前處于籌建階段， 制度不完善，結構不完整，所以綜合管理部的工作仍舊存在一些困難。

1．職責不清，分工不明。

在實際工作過程中，由于部門與部門之間職責不夠明確，分工不清晰，找不到相關負責人，找不到責任部門，導致遇到很多問題往往無法得到及時解決。另外，對于工作中遇到的問題部門之間如何溝通協調，也需要明確職責，明確分工。

2．行政制度不夠完善，工作沒有依據。

現有的行政制度并不適用于實際情況，而且組織架構歷經過變化。在整個行政體系中，由于客觀原因，審批的流程漫長，審批環節可能因領導工作繁忙、時間較緊而中斷。在航空公司籌建的后期，將會有很多需要及時審批的文件，簡化審批流程無疑將大大提高工作效率，節省籌建時間。所以可行有效的行政規章制度，把行政工作做到有據可依，有法可治非常有必要。

3．人事制度不完善，人事工作難以開展。

航空公司后期將要在大同運行，如何建立航空公司的人事體系、并且和集團保持統一步調將是綜管部工作上的另一困難。目前，航空公司的人資室有一名人力資源專業的員工，但如何進行人事工作，仍然需要遵從公司的整體考慮，也需要完善人事制度。

一元復始，萬象更新，新的一年就在眼前。綜合管理部的全體員工將用新的精神、新的面貌去迎接新的挑戰，用飽滿的熱情和專業的技能區建設航空公司。我們相信，在領導們的英明帶領下，航空公司一定能夠順利籌建，早日開航。

華夏航空工作總結 篇10

按照南航統一部署，今年作為南航的“安全生產年”，為了將此項工作得到較好的落實，南航先后下發各類文件要求，xx客艙部下發36號《關于下發《客艙部“安全生產年”活動方案》的通知》，我室及時組織全員學習相關文件要求，認真按照文件的要求扎實開展工作，注重實效，“安全生產年”第一季度開展的管理工作如下：

一、首先狠抓干部的思想認識，做到干部先學習文件精神，掌握文件的精神和要求，嚴格按要求分步驟逐一落實“安全生產年”的各項工作。

二、在抓好日常管理的同時，按照“安全生產年”的總體要求，突出重點，突出抓好“三項行動、三項建設、四個責任”消除客艙管理中的安全隱患，解決存在的突出問題，在客艙系統中建立牢固的安全管理網絡。

三、第一季度我室按照南航xx公司在2月份“安全培訓月”統一要求，對培訓月的工作進行了統一部署，分別根據工作實際，對勤務保障的安全培訓工作進行落實和部署，根據工作實際分成兩大塊進行落實：即：工作性質的要求，分為場內、場外。分別制定培訓計劃，并根據培訓計劃抓安全培訓學習和考核工作，勤務內場依照《勤務保障手冊》制定了培訓內容和培訓要求。

1、勤務場外：制定學習計劃，分別根據計劃落實安全培訓工作，在2月份分別對200多人次，每人完成培訓課程遠遠超過6個課時。分別對新近人員、司機、庫房管理人員培訓效果比較好。

2、勤務內場：制定了人員學習計劃，并按照計劃逐一落實培訓工作，共培訓400人次左右，培訓成績合格。

3、勤務內場：按照要求制定《勤務保障手冊》的學習培訓計劃，并結合實際專門制定培訓內容，分別利用三天的時間對全員進行了培訓。并組織考試，通過培訓和考試，使全員對安全工作的要求和實際操作起到了積極促進作用。

四、制定了全年的安全管理措施，結合實際需要，對勤務室全年的安全管理工作進行了規劃。

五、為了保障安全管理工作順利，我們結合公司開展的sms管理體系，結合《sms的核心功能》及《安全管理體統sms》資料對全員分別進行了為期20天的學習、宣貫。使全員了解和掌握了sms的核心功能。

通過南航“安全生產年”的總體部署，我室在一季度對全員加大了安全培訓、學習力度，使全員的安全意識和責任意識有了明顯的提高，對我室全年安全管理工作起到的積極的推動作用，也為我們能夠順利實現09年的目標打下了堅實的基礎。

華夏航空工作總結 篇11

20xx年這一年，時光飛逝，在日與夜的輪回中新的一年又要到來了，在平凡的工作中又將迎來一個開始?？偨Y過去一年工作中的點點滴滴，總有一些功過得失讓人不堪回味，工作或生活中也總有那么一些不盡如人意。過去的一年，我是兢兢業業面對自己的職責，對待每一位旅客都笑臉相迎，讓他們從登上飛機那一刻開始就有一種如沐春風，賓至如歸的感覺。

自從20xx年擔當起乘務長這一角色以來，我便開始不斷摸索好的工作方式來不斷提高帶班能力?？偨Y這一年的經驗，我對20xx年的.工作有了新的定位那就是用真誠的服務和親切的服務來打動每一個乘坐山航飛機的旅客。定位口號是“微笑客艙，親情服務”，這雖然不是一個新的口號，可在新的一年里，我還是想把它提出來，賦予這個口號新的含義，讓這個口號變得生動飽滿。因為具體到其實服務程序大都大同小異，而最能突出服務質量的就是“細微服務”。最簡單的例子就是“微笑”，微笑是人與人溝通的最好橋梁，是化解矛盾的最佳良藥，當你微笑著去面對每一個人時，你已經為你后續的工作打下了良好的基礎，即使偶爾有個小的疏漏也能博得對方的諒解。公司“真誠”、“真情”、“真摯”的服務理念，是我們作為山航員工今后重點學習和執行的依據。

用什么辦法來提升帶組能力呢？首先作為一名乘務長，帶組的能力直接關系到整體工作水平，要把實施者和管理者的身份把握好。首先要以身作則，然后要調動這個組的工作熱情，多以引導來代替批評，積極營造一個和諧輕松的氛圍。我自己還有很多需要提升的地方，航前要把具體的工作細節提出來，航后應及時分析哪些需要提升的地方，及時改正。

華夏航空工作總結 篇12

工作總結，一般以年終總結、半年總結和季度總結最為常見和多用。下面是關于航空公司安全部年度工作總結的內容，歡迎閱讀！

對于國家來說是命運多舛的一年，對公司來說是扎實推進、穩步提高的一年，對于我而言，也是接受考驗、人生轉折的一年。時光飛逝，轉眼間已到了年底，到公司工作近五個月了，感受頗多，收獲頗多。一個剛出校門的學生，從幾乎沒有工作經驗的新手，到現在基本能獨立地完成一項工作。新環境、新領導、新同事、新崗位，對我來說是一個良好的發展機遇，也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會。“管理規范、運作有序、各司其職、兢兢業業、工作愉快、親如一家”是我這近半年來切身的感受。在此，首先特別感謝公司領導和同事們給予我的大力支持、關心和幫助，使我能夠很快地適應了公司的管理制度與運作程序，努力做好本職工作。進入公司工作以來，我認真了解了公司的發展概況，學習了公司的規章制度，熟悉了業務流程以及一些專業基礎知識，在日常工作上與專業工作上，取得了較大的進步。在這幾個月里，我工作認真負責，勤勤懇懇，按時并較好的完成領導安排的任務。回顧一年來的工作，總結如下：

（一）嚴于律已是準則，作風建設是重點。近一年來我對自身嚴格要求，始終把耐得住平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準則，始終把作風建設的重點放在嚴謹、細致、扎實、求實腳踏實地埋頭苦干上。在工作中，以制度、紀律規范自己的一切言行，嚴格遵守公司各項規章制度，尊重領導，團結同志，謙虛謹慎，不斷改進工作質量；堅持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的話不說，積極維護公司的良好形象。

（二）內務方面事情小，點點滴滴從頭做。對航安部多年來的文件材料進行了整理、分類和歸類做到了整齊、有序，能方便、迅速地找到所需的文件資料；對電腦與投影儀的日常維護，做好了會議前所需設備的準備工作。

（三）形象氣質要加強，自身素質要提高。為做好本職工作，我堅持嚴格要求自己，以誠待人。一是愛崗敬業講奉獻。我正確認識自身的工作和價值，正確處理苦與樂、得與失、個人利益和公司利益的.關系，堅持甘于奉獻、誠實敬業。二是錘煉業務講提高。經過半年的學習和鍛煉，自己在文字功夫上取得一定的進步，完成部門新聞稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指導性標準》，《航空安全部順利完成林芝機場航空保安第三方審計工作》，《關注機場安防工程運籌帷幄合作意向》，及時有效的發布部門最新信息，最新動態，為公司新聞網頁添加亮點，起到了宣傳的作用。三是講團結，講協作。參與了對部門制度建設的修訂，規范部門工作制度、人員職責和業務管理等工作內容，配合運營部完成公司的制度建設工作。對《航空安全部質量管理手冊》進行了修改，協助完成了質量認證工作。在積極完成部門制度建設和協助同事完成《航空安全質量管理手冊》iso9000認證的工作中，認識到團隊協作能夠提高辦事效率和工作質量的重要性，汲取了同事的長處，找到了自己的不足，提高了自身素質，發揮了長處。四是不怕苦，不怕累。通過參與林芝機場第三階段的模擬審計工作，加強和鞏固了專業知識，增長了見識和積累了工作經驗。林芝機場項目是我進公司接受的第一個考驗，無論是思想、交際能力還是專業素質上。林芝機場是高原機場，工作環境惡劣，工作強度大，機場基礎薄弱等特點是對新人的極大挑戰。但在同事的幫助下，從前期的工作計劃到后期的實地工作，我克服了種種困難，較好的完成了工作，得到了領導和同事的認可。在此次工作中，我通過實踐學習鞏固了理論知識，同時對陌生的機場有了全面的認識，結識了許多戰斗在高原艱苦環境中的同志，感受到了高原人民的工作熱情、艱苦樸實和可貴敬業精神，這一切都都值得我學習，并時時刻刻提醒我和鼓勵我要勇于面對困難和接受挑戰，快速成長。

（四）文字功底是硬件，加強學習是關鍵。文字工作是我的核心工作，貫穿于各項工作的始終。文字工作要求多讀書，多練習，多專心，多積累。由于對新聞稿件的編寫不熟悉，導致了工作上的壓力。我把這種壓力看作是領導對我的信任，工作給予我的歷練?？沼鄷r間注重加強相關專業知識的學習，虛心向領導、同事請教，認真學習和琢磨文字的運用，反復鉆研與修改，直到自己覺得滿足為止。尤其是通過對《新建、改擴建機場航空保安系統的實施建議》前言的編寫，經過多次的修改，和同事之間的討論交流，積累了寫作經驗，在語言表達方面也有了一定的提高。

（五）強化專業職能培訓，做好服務咨詢工作。通過多次的專業知識培訓，加強了實際工作的效率，提高了工作質量。同時參加了公司組織的安全技術防范基礎培訓，通過了考試，取得了考試資格，為今后的業務拓展打下了基礎，為拓展公司的業務范圍起到了積極的作用。

華夏航空工作總結 篇13

時光總是在不經意間悄悄流逝，轉眼間又到歲末，去年的此時還猶似眼前，而實則已過一載。去年還是剛入行的愣頭青，對機務根本是懵懵懂懂，一切聽從安排不敢妄動。而現在的我，隨著xx屆新的員工到來，我儼然不再資歷最淺，身份上我成為了一名師兄，業務能力上我不只是從旁觀看學習為主。如今動手實踐能做的更多：換輪、加各種油料、更換簡單的部件……一年間的成長點點滴滴都很寶貴，回頭想來，過得蠻充實的，成長不少。最明顯的是磨練了個人吃苦耐勞的精神，剛踏入工作崗位從以往溫室花朵到現在日曬雨淋，更使我知道掙錢的不易。我們機務這份職業更是如此。老師傅們個個認真負責，通宵排故也無怨無悔，為的是飛機的良好狀態和旅客的出行舒適安全，這都給我們年輕人做出來很好的榜樣并影響激勵著我們向他們學習請教。

過往的一年來也可謂多事之秋，金融危機沖擊、H1N1甲型流感……作為航空業深受影響，我身為和航空相關的人員也一起感同身受，和公司一起經歷困難。航空業的低迷也潛移默化著影響著航班影響著我們。一年間我經歷了機務的兩個最困難的季節：冬季和夏季，刺骨的寒風讓人難以招架，臉被刮得泛紅，工作起來由于衣服的束縛也變得有所不便。而夏季更是讓人難熬，揮汗如雨，長時間的在室外工作，人被照得有點暈眩，一天下來衣褲也早不知干濕了幾遍，天氣環境的影響給我留下了深深的印象。

一年下來我也算是感受了作為一名機務維修人員一年工作的種種，各種情況的各種問題各種辛酸，但作為一名合格的機務維修人員我還有很多年要走，要成為優秀的機務維修人員更是路漫漫兮。但是人生就是如此，要慢慢積累慢慢沉淀，從量變才能到質變，只有過程走好了結果自然也就水到渠成了。道。其實每個人都深知，但想來能堅信不疑的能有幾個，能堅持認真做下去的又有幾個呢，希望自己能做到。我還有很多很多個一年要走，希望每一年都成長、每一年都有所領悟、每一年都能如初熱愛工作專注地走下去，未來為我而來。

華夏航空工作總結 篇14

20xx年上半年，運行指揮中心在地服公司領導班子的堅強領導下，團結一心，勇挑重擔，不斷創新，緊緊圍繞地服公司20xx年工作的總體思路和中心工作來開展運行指揮中心的安全服務工作，在大機型保障、航班監管、、航延保障、專機保障、生產數據統計分析、指揮協調資源調配的龍頭作用發揮等方面均取得了較好成績。現匯報如下：

一、夯實安全管理基礎，提升運營品質

安全生產是運行指揮中心工作的生命線，今年運行指揮中心的安全績效考核KPI目標中，三類安全差錯為1起，四婁安全差錯為6起，指揮責任三類安全差錯及機坪車輛擦碰事件均為否決指標。為落實安全績效考核指標，主要抓了以下幾個方面的工作：

加強培訓。將員工崗位業務培訓與安全意識教育結合起來，豐富晨會、周例會每月兩次全員培訓大會的培訓內容，通過航空公司差異化業務規定學習、崗位風險識別與風險管理、典型案例分析、員工現身說法等多種形式來強化培訓效果。

安全責任落實到人。將安全績效考核指標分解到分隊、再由分隊分解到崗位，將安全目標落實到崗位，要求員工知曉率達100%。針對重點人物，由分隊長和分管領導進行一對一談心和幫扶；針對重點航班保障，班子成員進行跟班作業。

梳理和優化業務接口流程。針對華航大機型保障涉及到的外部接口流程，如：貨站貨物預配結載時間、裝卸機單的填寫與交接、行李集裝箱數量的確定分別貨站和貨保部進行了溝通和協調，明確了作業時間接點和交接模式，優化了大機型保障作業流程，確保了華航保障工作的順暢。

加強監裝監卸和航班現場監管職能。目前，監管隊伍已達18人，通過系統的崗前培訓，嚴把監管員資質關，以確保每一名監管員都能達到對保障航班實施監管的要求。現階段監管隊伍已對重點航線、貨物多的航班實施監管，監管覆蓋率達80%，待新進員工通過3個月崗前培訓并經考核合格后，實現對航班100%監管。通過航班監管，監管員能夠對現場保障情況及時糾偏及時補漏，同時將保障中的存在的問題通過周講評會及其它形式及時反饋給相關部門，促其改進，以達到提升航班保障品質的目的。

將SMS管理融入到崗位操作中去。配載崗位、司機崗位、調度崗位、監管崗位分別梳理出工作可能出現的安全風險，提煉出崗位安全關鍵控制點，制做成《崗位風險識別卡》，讓員工堅持佩戴、提醒員工時刻謹記安全風險控制點。同時加強風險管理，建立風險源庫，完善安全風險應對措施。截止到6月中旬，共制定應急處置預案四起，有效降低了航班保障作業中的風險，提升了運營品質 。

努力發揮指揮協調資源調配的龍頭作用。建立多方位立體監管體系，為地服公司前場安全服務運營保駕護航。商調室成立了以“充分發揮商調的龍頭作用，全面掌握航班保障進度，科學指揮，提升運營品質”為課題的“CPU”班組創建活動。努力建立航班監管隊伍的現場監管、監控電子屏的實時監控、商調席位的隨時監聽三者結合的多方位監管體系，有效監控運行保障過程中的安全服務差錯，充分發揮協調、指揮功能，切實提升安全裕度、服務質量和運行效率。

截止到6月底，運行指揮中心安全工作正常，僅發生四類安全差錯1起，按時間進度來考核，未超過安全績效考核目標值。

二、對標運行、規范操作，提升服務品質。

今年，運行指揮中心的服務績效考核指標為：四類服務投訴和服務差錯4起，外部旅客滿意度為優秀。運行指揮中心緊緊圍繞“中國服務”安全、順暢、便捷、高效、貼心、愉悅的核心理念，嚴格對標運行、規范操作，不斷改進影響旅客滿意度測評的服務短邊，努力提升服務品質。具體做法有：

全面對接CAH航空地面服務標準。將CAH航空地面服務標準按保障進程制做成航班保障進程控制單，要求各保障崗位嚴格按標準來未完成值機、登機下客、配載、送艙單、行李送達等工作。同時，航班監管員嚴格按航班保障進程控制單來對航班保障作業進行監管，對違規作業行為予以制止并按信息通報要求予以上報。

成立航延服務小組，做好航延旅客保障工作。商調室承擔航延服務小組的后臺信息協調分組職責，積極主動通報航班信息，積極主動溝通和協調相關部門及航空公司，力爭合理的航空公司補償政策，安排合適的食宿服務，盡量滿足旅客需求，確保航延工作順利開展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延誤航班1327個，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914間。航延保障工作受到翔鵬來函表揚。

優化崗位流程，提高工作效率。配載室在人員未增加的情況下，對流程再造后新增加的座位控制業務進行了吸收并優化，隨著航班量的增加，配載業務量和座控業務量同步增長，配載室通過崗位流程優化、提高勞動效率、調整排班等措施，緩解了配載員崗位人員緊張的矛盾，實現了座控業務的順利劃轉和平穩過渡。

積極推進“艙單上傳”技改項目。為進一步縮短紙制艙配載艙單送單時間，提高航班保障效率，節約人力成本，配載室認真研究航空公司艙單上傳作業模式移植到機場地服代理人的可能性，并與民航數據公司(ADCC)公司進行了多次溝通，形成了地服公司開展“艙單上傳”技改項目的可行性報告。下一步，配載室將積極協調相關部門，努力推進此項工作。

截止到6月底，運行指揮中心服務工作正常，未發生服務差錯及投訴事件，收到航空公司表揚信共計三份。

三、做好壓降可控成本、節能降耗工作。

運行指揮中心今年可控成本預算額度僅為16.3萬元。盡管完成難度大，運行指揮中心仍嚴格執行地服公司各項內部管控制度，將部門可控成本進行層層分解至各分隊，嚴格執行預算，對部分辦公用品實行以舊換新的管理措施；建立油卡使用交接制度，加強車輛用油管理，明確行政助理為責任人。

四、扎實推進戰略解碼工作。

為落實集團公司戰略解碼的對接落地工作，將“第三場仗:深化流程再造，提高運營品質”分解成11個細化工作措施(在地服工作措施總表中序號為18-28)，運行指揮中心現正按進度落實各項工作措施。

對接口流程進行動態管理。至五月底已對《旅客延誤補償款的操作流程》、《國際航班貨郵行保障流程》、《監管工作作業指導書》、《國際貨的交接流程》、《大機型操作保障流程》、《關于備降航班清艙及相關工作的規定》等10個流程進行了梳理，完善了各部門的業務流程，并形成業務手冊。

目前，運行指揮中心領導班子及員工共計52人，按業務模塊來分，共有四個分隊，分別是：結算配載室、商務調度室、航班監管室、統計室。總體上講，運行指揮中心不存在運行資源不足的問題，各崗位能夠做到人崗匹配，各項工作開展順利。

當前，地服公司正迎來貨運大發展的關鍵時機，運行指揮中心在繼續做好T2客機保障業務的基礎上，將進一步發揮商調室的龍頭作用，提高現場協調應急處理能力，科學調配前場保障資源，為全貨機保障工作保駕護航。

一、 加強全貨機保障信息的收集和發布，科學調配前場保障資源，提高現場協調應急處理能力；研究全貨機保障規律，固化全貨機保障作業的接口流程，全面提升全貨機保障品質。此項工作由商務調度室負責持續跟進，分隊級責任人為王永強、王云婕，分管領導為管小梅。

二、 航班監管工作100%覆蓋。今年，航班監管室新補充了6名員工，具體情況如下：3月份從客服部轉崗過來3名女員工，5月份競聘上崗3名男員工。目前，監管室共計有18名員工。按照向人力資源部報備的培訓計劃，在經過3個月的業務知識及實操培訓并經考核合格后，新進員工將于7月底正式上崗。18名監管員全面上崗后，可以實現航班監管工作100%覆蓋。根據地服公司貨機業務發展趨勢，監管室將積極采取應對措施，重點加強夜間全機貨的監管，最終實現客機監管與貨機監管業務齊頭并進的工作書面。此項工作由航班監管室負責持續跟進，分隊級責任人為陳義彥，分管領導為何春暉。

三、 繼續扎實推進戰略解碼工作。此項工作由商調室負責持續跟進，分隊級責任人為王永強、王云婕，分管領導為何春暉

四、 將SMS建設與重點崗位的安全管理工作結合起來，夯實配載室日常安全管理基礎，杜絕隱載事件的發生，確保配載安全。此項工作由配載室負責，分隊級責任人為王志偉、曾漢琴，分管領導為王麗華。

為順利開展各項工作，實現運行指揮中心工作目標和各項績效考核指標，現將工作中需要解決的問題匯報如下：

1、經營考核指標需調整。20xx年實際發生的可控成本總額為20萬，20xx年預算為16.3萬?？紤]到新增設了兩個分隊(監管室和統計室)共計12人，人員同比增加了40%，業務上增加了座控業務、國際配載業務、航班監管業務，故申請增加費用5萬元。

2、對崗級進行調整。隨著地區和國際航班的增加，國際配載工作量也相應增加?？紤]到國際配載與國內配載有著很大差別(如對英語要求高、外航都有自己的配載系統)，建議在崗薪級別中增設國際配載崗，以體現與國內配載崗的區別，充分調動配載員對華航及其它國際航班配載工作的積極性。同時做好國際配載崗的人員儲備工作。